Membosankan enjin - mengapa ia mungkin diperlukan?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Dalam kehidupan setiap pemilik kereta, lambat laun akan tiba saatnya apabila kuda besinya telah kehabisan semua sumbernya dan tidak lagi dapat berkhidmat dengan setia. Kadang-kadang masalah sedemikian berlaku tanpa sebarang prosedur yang serius, tetapi ia juga berlaku bahawa membosankan enjin adalah satu-satunya cara untuk menghidupkannya semula. Ia berlaku apabila hanya jurnal aci engkol sahaja yang mengalami pengisaran. Langkah-langkah sedemikian diambil sekiranya berlaku penurunan tekanan dalam sistem pelinciran, dan juga sekiranya berlaku permainan di bahagian bawah kepala batang penyambung. Masih perlu menggantikan pelapik.

Tetapi ini adalah kes pembaikan enjin yang paling tidak berbahaya menggunakan "campur tangan pembedahan". Ia berlaku bahawa silinder enjin haus, kehilangan bentuk bulat dan menjadi bujur. Paksi yang lebih panjang mempunyai arah putaran aci engkol dan sebaliknya, kerana ke arah ini tekanan terbesar pada logam dialami, yang bermaksud di sinilah ia paling haus.

Membosankan blok silinder adalah ungkapan yang salah dan tidak betul, kerana blok itu sendiri tidak mengalami kebosanan. Operasi ini dijalankan secara eksklusif dengan silinder. Kesemuanya mempunyai dimensi nominal dan pembaikan. Jika memakai terlalu hebat, makamembosankan kepada saiz pembaikan yang terdekat. Sekiranya bujur terlalu besar, maka dua atau tiga saiz dikeluarkan sekaligus, yang, tentu saja, membayangkan penggantian omboh. Pengeboran blok dilakukan oleh pakar yang berpengalaman pada peralatan ketepatan, kerana nilai di sini adalah setanding dengan 0.001 milimeter. Ia mesti diandaikan bahawa orang yang mudah dari jalan tidak akan dapat menjalankan operasi sedemikian. Walau bagaimanapun, walaupun seorang profesional tanpa peralatan yang sesuai juga tidak dapat berbuat demikian.

Satu lagi kes di mana pengeboran enjin mungkin diperlukan ialah peningkatan disengajakan dalam anjakan, iaitu penalaan. Sudah tentu, 2.5 tidak boleh dibuat daripada enjin 2 liter, tetapi semuanya terdiri daripada perkara kecil. Membosankan enjin adalah cara yang agak berkesan, tetapi bukan cara yang ajaib. Di sini kita memerlukan peralatan yang lebih tepat, begitu juga dengan tuannya sendiri - tangan emas.

Tetapi kadangkala semuanya tidak begitu sukar dan menakutkan. Ada kemungkinan bahawa bukan silinder yang haus, tetapi cincin omboh. Sememangnya, yang pertama tidak dapat mengelaknya sama ada, tetapi pembaikan boleh dihadkan kepada yang kedua, yang tentunya jauh lebih murah.

Untuk mengetahui perkara yang perlu dibaiki, ukuran perlu diambil, yang dipanggil penyelesaian masalah. Untuk menentukan haus gelang, tolok peraba digunakan, serta mikrometer atau angkup. Mereka mengukur ketebalan cincin dan jarak dalam kunci, iaitu, di persimpangan hujungnya. Jarak ini dipanggil jurang haba dan berbeza untuk enjin yang berbeza.

Ovaliti silinder ditentukan oleh tolok dalam, yangdiameter silinder diukur pada enam titik: pada tiga - sepanjang panjang dan berserenjang dengan paksi pengukuran. Penyelesaian masalah adalah satu-satunya cara yang pasti untuk menentukan sama ada lubang enjin diperlukan atau tidak. Tetapi di sini juga, terdapat perangkap kecil yang boleh menyebabkan banyak masalah dan masalah. Salah satunya ialah ketidaktepatan alat pengukur, jadi anda perlu memilihnya dengan berhati-hati. Jika anda tidak berhati-hati memilih yang diperlukan, maka ini penuh dengan saiz yang berbeza dalam silinder selepas membosankan, yang bermaksud enjin akan gagal.