2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52
Penggemar kereta boleh melakukannya tanpa perkhidmatan kedai pembaikan kereta khusus jika perlu melaraskan injap enjin 4216 Gazelle. Pertimbangkan bagaimana ini dilakukan dengan tangan anda sendiri dalam persekitaran garaj. Maklumat ini berguna untuk setiap peminat kereta.
Kawal selia untuk apa?
Ia biasanya ditala untuk menjadikan enjin berjalan lebih stabil dalam mana-mana julat kelajuan. Injap adalah bahagian yang sangat penting dalam mekanisme pengedaran gas. Jika tetapan jurang hilang, maka haus pelbagai bahagian dalam pemasaan meningkat dengan ketara. Bunyi unit kuasa bertambah, penggunaan bahan api meningkat, yang sangat penting untuk kenderaan komersial.
Jika deringan kedengaran semasa operasi enjin, jika menjadi lebih sukar untuk menghidupkan enjin sejuk, dan apabila permulaan sejuk diisi dengan bahan api, maka sudah tiba masanya untuk melaraskan injap enjin 4216 Gazelle.
Jurang keliru atas sebab berikut. Ini adalah kegagalan aci engkol enjin, momen operasi sesondol yang salah dalam mekanisme pengedaran gas. Juga, jurang akan hilang jika terdapat pelbagai pelanggaran integriti blok enjin.
Sebab pelepasan bertambah atau berkurangan mungkin disebabkan oleh gaya pemanduan pemandu. Jika pemandu lebih suka pemanduan agresif, yang dinyatakan dalam pelepasan tajam klac, maka ini semestinya membawa kepada kehausan intensif dan pramatang bahagian mekanisme pemasaan.
Alat untuk kerja
Untuk melaraskan jurang, anda memerlukan set alat minimum. Ini adalah kunci dan pemutar skru, yang diperlukan untuk membuka penutup injap. Anda juga harus mencari pengukur gap feeler.
Ia dijual di mana-mana kedai kereta dengan harga 200-300 rubel. Anda juga memerlukan kunci ratchet dan pemutar skru berlubang panjang. Yang terakhir diperlukan untuk menentukan kedudukan silinder.
Operasi persediaan
Walaupun hakikat bahawa pelarasan injap enjin 4216 Gazelle agak mudah, anda perlu memahami bahawa prosesnya sangat bertanggungjawab. Mesin mesti disediakan dengan teliti sebelum kerja pelarasan.
Pertama sekali, kereta mesti dibaiki. Jangan percaya brek tangan sahaja. Adalah lebih baik untuk mengamankan chocks tambahan. Kemudian, jika enjin panas, ia dibenarkan sejuk. Motor mesti sejuk sepenuhnya.
Sebelum memulakan kerja, anda perlu mendapatkan mekanisme injap. Padaini agak mudah dilakukan pada enjin suntikan, tetapi lebih sukar pada enjin karburetor.
Mula-mula anda perlu mengeluarkan penapis udara:
- Pertama sekali, tanggalkan penutup penapis, kemudian tanggalkan nat pengencang.
- Hos pembetulan pencucuhan vakum dan paip pernafasan juga dikeluarkan.
- Seterusnya, rod dicabut dari karburetor - ia akan sangat mengganggu.
- Akhir sekali, penutup injap tercabut.
Ini melengkapkan kerja persediaan dan anda boleh terus melaraskan injap enjin 4216 Gazelle.
Pelarasan injap
Semua operasi mesti dijalankan dengan kualiti maksimum. Untuk tidak membuat kesilapan semasa bekerja, anda boleh berunding dengan mekanik berpengalaman. Perlu diingatkan bahawa mungkin untuk menyesuaikan injap dengan betul hanya jika suhu enjin tidak lebih daripada 15-20 darjah. Jika kereta telah digunakan sebelum ini dan enjinnya panas, maka anda perlu menyejukkannya. Jika ini tidak dilakukan, maka kelegaan injap akan meningkat kira-kira 0.1 mm - ini adalah banyak.
Dalam urutan apakah saya harus menetapkan injap pada Gazelle?
Terdapat prosedur ketat untuk melaraskan injap enjin 4216 Gazelle. Silinder berfungsi dalam susunan berikut - 1, 2, 4, 3. Jika yang pertama berada dalam kedudukan TDC, maka anda boleh melaraskan atau mengukur kelegaan pada 1, 2, 4, 6 injap. Selepas memusingkan aci engkol 180 darjah, laraskan 3, 5, 7, 8 injap.
Jurang dalam 0.35-0.4 mm dianggap normal. Padaini harus diingat bahawa dalam silinder pertama dan keempat jurang harus lebih besar - 0.3-0.35. Amalan menunjukkan bahawa jurang 0.35 mm paling sesuai untuk semua injap. Pakar mengatakan bahawa saiz jurang tidak benar-benar menjejaskan operasi enjin dan sumbernya.
Bagaimana untuk mengawal selia?
Apabila semua kerja persediaan selesai, anda perlu pergi terus ke persediaan. Omboh dalam silinder pertama mesti ditetapkan kepada TDC pada lejang mampatan. Injap ditutup pada ketika ini. Mereka cuba memasukkan probe antara penolak dan injap. Sekiranya ia melepasi dengan mudah, atau sebaliknya, ia tidak memanjat sama sekali, pelarasan diperlukan. Untuk melakukan ini, kacang kunci dilonggarkan dan dipegang dengan sepana. Dengan memutar skru pelaras, kelegaan yang diingini dicapai. Oleh itu, injap enjin UMZ-4216 Gazelle dilaraskan untuk elemen ke-2, ke-4 dan ke-6. Selepas celah dilaraskan, anda tidak boleh lupa untuk mengetatkan nat kunci.
Seterusnya, aci engkol diputar 180 darjah, dan akses kepada 3, 5, 7 dan 8 injap akan dibuka. Selepas elemen ini telah dilaraskan, putar motor semula dan periksa celah dengan tolok perasa. Ini akan memastikan pelarasan injap enjin 4216 Gazelle adalah betul.
UMZ-4216 dengan pemampas hidraulik
Adalah dipercayai bahawa pada enjin dengan pengangkat hidraulik, tiada pelarasan kelegaan injap diperlukan. Tetapi ini bukan mengenai enjin ini.
Pada unit ini, injap tidak pernah dilepaskan dan sentiasadiapit. Untuk menentukan elemen yang boleh disesuaikan, anda memerlukan bar rata. Ia dipasang di antara injap ketiga dan keempat. Dengan bantuan bar, anda boleh melihat cerun ke satu sisi. Dari cerun ini, anda boleh memahami jika injap tersekat. Jika bar condong ke arah injap keempat, maka ia menjadi lemah, dan ke ketiga ia diapit. Ini akan menunjukkan bahawa pelarasan injap enjin 4216 Gazelle dengan pengangkat hidraulik akan bermula dari silinder pertama. Injap pertama, kedua dan keempat boleh dilaraskan.
Untuk melaraskan, mula-mula tanggalkan nat. Kemudian bolt dibuka sehingga pemampas hidraulik berhenti menekannya. Pada injap masuk, buat satu pusingan skru dan pada ekzos - dua setengah pusingan.
Selepas pelarasan injap sedemikian, enjin 4216 Gazelle Business mula beroperasi dengan lebih senyap. Dan kerja itu sendiri menjadi lebih lembut. Bagi mereka yang Gazelle menggunakan gas, pelarasan sedemikian hanya perlu. Bagi perbatuan dan keperluan untuk penalaan, semuanya di sini adalah individu dan bergantung pada gaya operasi kereta. Selalunya selang adalah kira-kira 15-20 ribu kilometer. Tetapi jika enjin mula mengeluarkan bunyi berdenting, pelarasan injap mungkin diperlukan lebih awal. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengelakkan masalah ini.
Kesimpulan
Seperti yang anda lihat, melaraskan injap enjin 4216 Gazelle dengan penyuntik atau karburetor bukanlah satu prosedur yang sangat rumit yang boleh dilakukan oleh pemandu biasa. Ini akan membantu anda menjimatkan banyak pembaikan danpada bahan api lagi.
Disyorkan:
Penggantian tali pinggang masa Chevrolet Aveo: pemasaan dan kekerapan, penerangan kerja dan nasihat pembaikan kereta
Dalam artikel kita akan bercakap tentang nuansa menggantikan tali pinggang masa pada Chevrolet Aveo. Masalah semua enjin kereta ini ialah apabila tali pinggang putus, semua injap bengkok. Dan kos membaiki kepala silinder jauh lebih tinggi daripada menggantikan tali pinggang, penggelek, dan juga pam cecair digabungkan. Lagipun, anda perlu membeli satu set injap baru, meterai untuk mereka, mengisar
Starter VAZ-2105: masalah dan penyelesaian, peraturan penggantian dan pembaikan, nasihat pakar
VAZ-2105 masih popular dengan pemandu Rusia. Ia dibezakan oleh kemudahan operasi dan kos rendah alat ganti. Walau bagaimanapun, jika pemilik kereta mahu kereta itu berfungsi tanpa masalah, dia mesti kerap memeriksanya untuk pelbagai kerosakan
VAZ pelarasan injap (klasik): skema kerja
Pelarasan injap mengikut skema klasik adalah bahagian pengetahuan yang sangat penting bagi pemilik jenama kereta VAZ. Prosesnya mudah, tetapi untuk kejayaan pelaksanaan adalah penting untuk mengingati dan mengikuti skema kerja yang betul. Bagaimanakah injap VAZ 2107 harus dilaraskan?
Kelegaan injap: apakah yang sepatutnya? Arahan untuk pelarasan injap VAZ dan kereta asing yang betul
Enjin kereta dilengkapi dengan dua atau lebih injap setiap silinder. Satu direka untuk membiarkan campuran bahan api ke dalam silinder. Yang satu lagi digunakan untuk melepaskan gas ekzos. Dari segi teknikal, ia dipanggil "injap masuk dan keluar". Mekanisme pengedaran gas enjin menetapkan urutan pembukaannya pada saat tertentu pemasaan injap
Karburator dan penyuntik: perbezaan, persamaan, kebaikan dan keburukan karburetor dan enjin suntikan, prinsip operasi dan ulasan pakar
Selama lebih seratus tahun, kereta itu telah kukuh dalam kehidupan kita. Pada masa ini, berjaya menjadi biasa, cara pengangkutan harian. Mari kita lihat apa perbezaan antara karburetor dan penyuntik, apakah kelebihan dan kekurangan yang mereka ada
