Meningkatkan kuasa enjin kereta: arahan dan cara yang mungkin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Setiap tahun kereta semakin laju dan berkuasa. Pengilang cuba memanfaatkan sepenuhnya enjin. Pelbagai kaedah dan teknologi digunakan untuk ini. Tetapi bagaimana jika anda ingin meningkatkan kuasa enjin kereta yang sudah digunakan? Pertimbangkan beberapa pilihan yang berkesan.

Pemasangan turbin

Mungkin ini adalah cara paling berkesan untuk meningkatkan kuasa motor. Intinya adalah sangat mudah - lebih banyak udara akan mengalir ke dalam enjin, dan, dengan itu, output motor akan meningkat. Bukan sahaja kuasa bertambah, tetapi juga tork.

Pada masa ini, terdapat kit lengkap untuk enjin pengecasan lampau. Paling bertuah dalam kes ini, pemilik kereta Jepun. Terdapat banyak contoh apabila GTE pengecas turbo dibuat daripada enjin JZ yang disedut secara semula jadi. Akibatnya, kuasa kereta dari 180 daya meningkat kepada 280-300. Turbin membolehkan anda memanfaatkan sepenuhnya enjin. Tetapi anda perlu memahami bahawa tidak setiap motor boleh menahan beban sedemikian. Seharusnya omboh yang kuat. Jika tidak, sumber motor akan berkurangan dengan ketara. Anda boleh meningkatkan kuasa VAZ dengan memasang turbin hanya selepas memuktamadkan motor itu sendiri.

Oleh itu, penalaan dengan turbin mempunyai satu kelebihan yang serius. Ini adalah peningkatan kuasa yang ketara. Tetapi terdapat beberapa keburukan. Pertama, ia adalah perbelanjaan yang besar untuk pembelian turbin itu sendiri dan lampiran yang berkaitan. Kedua, penghalusan bahagian dalam motor diperlukan. Oleh itu, kaedah ini tidak begitu kerap digunakan oleh pemandu. Pada asasnya, ini dilakukan untuk kereta menyertai perlumbaan drag atau pertandingan sukan lain.

Pemampat

Tidak lama dahulu, kereta (contohnya, Mercedes C-class) menggunakan pemampat pengecas super. Ini, boleh dikatakan, "versi ringan" turbin. Intipati pemampat adalah seperti berikut. Unit ini digerakkan oleh takal aci engkol melalui pemacu tali pinggang dan mengepam udara di bawah tekanan rendah. Tidak seperti turbin, yang bertiup dari satu hingga satu setengah bar, pemampat menghasilkan tidak lebih daripada 0.3. Sudah tentu, kerana ini, peningkatan kuasa yang tinggi tidak boleh diperolehi. Tetapi ada kelebihan besar: pemampat seperti itu boleh dipasang pada enjin VAZ standard, atau pada enjin mana-mana kereta asing, tanpa menggantikan kumpulan omboh. Memandangkan motor tidak bertolak ansur dengan beban berat, sumbernya akan kekal sama. Tetapi terdapat juga kelemahan. Pemampat lebih besar dan dalam kebanyakan kes tiada tempat untuk meletakkannya di bawah hud.

Memurnikan motor itu sendiri

Sekarangpertimbangkan bagaimana anda boleh meningkatkan kapasiti pengeluaran enjin tanpa memasang pengecas super. Cara pertama ialah memasang aci sesondol fasa lebar. Penalaan ini adalah salah satu yang paling berpatutan, mudah dan bajet. Selepas memasang aci sesondol fasa lebar, pengisian kebuk pembakaran yang lebih baik pada kelajuan tinggi disediakan.

Pilihan lain untuk meningkatkan kuasa enjin Niva dan kenderaan VAZ lain ialah mengurangkan daya geseran. Bagaimanakah idea ini boleh direalisasikan? Penekanan adalah untuk mengurangkan geseran omboh terhadap dinding silinder. Untuk melakukan ini:

• Kurangkan ketebalan gelang.
• Pendekkan skirt omboh.
• Tukar pengikat rod penyambung kepada omboh dengan mengalihkan elemen ke dalam bos.

Pilihan seterusnya untuk menala motor untuk meningkatkan kuasa ialah mengurangkan berat omboh. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menggantikan rod penyambung standard dan omboh dengan yang lebih ringan. Kini malah kit omboh ringan siap sedia sedang dijual. Pada asasnya, ini adalah kit untuk enjin VAZ. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, peningkatan kuasa selepas operasi ini tidak ketara.

Iaitu, daripada penambahbaikan di atas, pemasangan aci sesondol sukan dianggap paling optimum. Kosnya lebih rendah daripada omboh ringan, dan kesannya lebih besar. Tetapi anda perlu memahami bahawa pulangan akan hanya pada kelajuan tinggi. Anda perlu menghidupkan enjin ke zon merah, dan ini tidak sesuai untuk semua orang.

Adakah relevan untuk memasang kepala 16 injap dan bukannya kepala 8 injap?

Sekarangpenalaan yang sangat popular ke arah ini. Kepala dengan dua aci sesondol dipasang pada motor lama. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kesannya ialah. Oleh kerana pengisian silinder yang lebih baik, kuasa enjin meningkat. Walau bagaimanapun, dengan penalaan teknikal yang betul bagi 8-injap, anda tidak boleh mencapai keputusan yang lebih buruk daripada pada 16-injap. Sekiranya masih mungkin untuk memasang "kepala" dwi-camshaft pada enjin VAZ pemacu roda depan, maka anda tidak perlu mengganggu "klasik". Memasang pemampat akan menjadi lebih cekap.

Membosankan silinder

Ini sudah menjadi cara yang lebih cekap untuk meningkatkan kuasa enjin VAZ tanpa memasang turbin. Walau bagaimanapun, ini adalah kaedah yang sangat mahal. Intinya adalah untuk meningkatkan jumlah kerja enjin. Akibatnya, enjin satu setengah liter biasa bertukar menjadi 1.6 atau 1.7. Dengan cara ini, lebih banyak bahan api masuk ke dalam ruang, dan dengan itu, prestasi enjin pembakaran dalaman meningkat. Daripada kelemahan silinder yang membosankan, hanya penggunaan bahan api yang meningkat perlu diberi perhatian, kerana sekarang enjin akan memerlukan lebih banyak tenaga untuk menghasilkan tork.

Penalaan cip

Mungkin ini adalah cara paling popular untuk meningkatkan kuasa. Dalam kes ini, unit kawalan enjin dipancarkan semula. Pada masa yang sama, reka bentuk enjin tetap sama. Apakah ciri penalaan cip? Banyak pengeluar meletakkan rizab kuasa tertentu, yang terhad disebabkan oleh penyekatan elektronik. Apabila menggantikan perisian ECU, enjin berfungsi sedikit berbeza. Meningkatkan kuasa dan tork. Terutamanya iniketara pada enjin pengecas turbo. Di sini adalah realistik untuk mencapai peningkatan kuasa sebanyak 20 peratus. Pada atmosfera, angka ini adalah dua kali lebih rendah. Walau bagaimanapun, walaupun dalam keadaan ini, penalaan cip sangat popular.

Kini terdapat banyak perisian tegar, terutamanya untuk ECU VAZ domestik. Melalui manipulasi mudah, pakar menukar perisian, sekali gus meningkatkan prestasi kereta.

Antara kelebihan kaedah meningkatkan kuasa ini, perlu diperhatikan:

• Penalaan mudah. Tidak perlu membuka enjin dan menukar mana-mana bahagian.
• Menjimatkan wang. Memandangkan semakan hanya memerlukan penggantian perisian, harga semakan termasuk hanya kos perisian tegar dan perkhidmatan pakar. Meningkatkan kapasiti Niva akan menelan kos kira-kira 15,000 rubel.
• Prestasi yang baik. Ya, enjin tidak akan dua kali lebih berkuasa. Namun begitu, anda perlu memahami bahawa hanya bahagian perisian yang berubah di sini, dan bukan nod teknikal.

Antara kekurangannya, perlu diperhatikan pengurangan hayat enjin. Memandangkan motor dimuatkan lebih daripada yang sepatutnya, ia memerlukan pembaikan lebih awal. Perkara ini mesti difahami terlebih dahulu sebelum meningkatkan kuasa kereta dengan cara ini.

Memasang peredam lurus

Ini bukan cara, tetapi pilihan tambahan untuk meningkatkan prestasi. Apabila memasang peredam lurus, gas ekzos meninggalkan kebuk pembakaran dengan lebih cepat. Kelegaan silinder yang lebih baik. Disebabkan diameter alur keluar yang besar, gas kelihatan seperti ditarik keluar dari enjin ke atmosfera.

Tetapi perlu diberi perhatian bahawa penghalusan ini tidak berkesan jika cara lain untuk meningkatkan kuasa belum dibuat sebelum ini. Iaitu, pada enjin standard, aliran hadapan akan menjadi tidak berkesan. Muffler standard secara optimum mengatasi pelepasan gas, dan enjin tidak lemas. Apa yang tidak boleh dikatakan mengenai enjin pembakaran dalaman "dicas": selepas memasang turbin, jumlah gas ekzos meningkat dengan ketara. Akibatnya, enjin tercekik gasnya sendiri.

Oleh itu, pemasangan peredam lurus hanya akan memberi kesan apabila dipasangkan dengan pemasangan turbin, aci sukan atau selepas membosankan blok. Pada enjin kilang, kuasa tidak akan dapat ditingkatkan dengan cara ini (atau hasilnya akan berada dalam margin ralat).

Penapis rintangan sifar

Selalunya, pemandu kenderaan mengamalkan pemasangan Perkhidmatan Cukai Persekutuan bersama-sama dengan peredam lurus. Apa kata pakar tentang ini? Sekali lagi, penapis ini hanya boleh digunakan jika enjin dicas turbo atau mempunyai spesifikasi lain yang diubah suai. Pada enjin kilang dengan pemasangan Perkhidmatan Cukai Persekutuan, keputusan tidak boleh dicapai, sama seperti dengan peredam lurus. Tetapi selepas memasang turbin, Perkhidmatan Cukai Persekutuan hanya perlu. Penapis kilang tidak dapat menampung beban sedemikian dan tidak dapat membersihkan isipadu udara sedemikian dalam masa yang singkat.

Penyingkiran pemangkin

Ini adalah satu lagi cara untuk meningkatkan sedikit kuasa. Setiap enjin petrol dilengkapi dengan penukar pemangkin dari kilang. Ini adalah penapis khasterletak di belakang manifold ekzos dan direka untuk membersihkan gas daripada bahan berbahaya. Lama kelamaan, pemangkin ini menjadi tersumbat. Kereta berhenti berkembang seperti biasa, penggunaan meningkat. Sebabnya mudah - enjin sesak nafas dengan gasnya sendiri. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan mengeluarkan pemangkin. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara:

• Buang pengisi seramik.
• Ganti keseluruhan penukar pemangkin dengan pengatur jarak atau penangkap nyalaan.

Akibatnya, gas ekzos berjalan secara percuma. Tetapi anda perlu memahami bahawa kaedah ini tidak akan menambah kuasa yang ketara. Perbezaannya akan ketara jika anda pernah memacu pemangkin yang tersumbat.

Tingkatkan kuasa enjin diesel

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel lebih sukar untuk diubah suai kerana reka bentuknya yang lebih kompleks. Walau bagaimanapun, pada masa ini terdapat cara yang baik untuk meningkatkan kuasa. Ini ialah pemasangan blok yang mengubah mod operasi penyuntik. Kelebihan kaedah ini ialah unit itu boleh digunakan pada enjin dengan sebarang peralatan bahan api. Ini juga boleh dipanggil sejenis penalaan cip. Reka bentuk enjin tidak tertakluk kepada perubahan. Ini meningkatkan tork enjin pembakaran dalaman.

Apakah kelemahannya? Daripada minus, perlu diperhatikan bahawa enjin masih bertolak ansur dengan beban yang lebih tinggi. Sehubungan itu, sumber, walaupun sedikit, akan dikurangkan.

Merumuskan

Jadi, kami melihat cara untuk meningkatkan kuasa enjin. Seperti yang anda lihat, terdapat banyak pilihan. Yang paling berkesan daripada mereka ialah pemasangan supercharging. Yang paling kurang berkesan ialah pemasangan aliran hadapan dan Perkhidmatan Cukai Persekutuan. Jika anda tidak bercadang untuk membuat kereta sukan daripada kereta anda, maka penalaan cip akan menjadi pilihan kompromi. Selepas menyalakan ECU, motor akan bertindak balas dengan lebih pantas kepada pedal, sementara tidak perlu memikirkan untuk menggantikan omboh dengan yang ringan, atau memasang aci sesondol sukan.