"Moskvich-2141" (AZLK): penerangan, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Menjelang pertengahan 80-an, kilang AZLK mengeluarkan kereta pacuan roda belakang, yang reka bentuknya tidak banyak berbeza daripada Moskvich 412, yang dibangunkan 20 tahun lalu. Jumlah pengeluaran dan eksport jatuh dengan stabil walaupun terdapat kemas kini kosmetik dan keluaran versi "mewah". Kilang itu, sehingga baru-baru ini peneraju industri automotif di USSR, telah berubah menjadi orang luar secara terang-terangan. Syarikat itu memerlukan kereta moden dan menjanjikan dengan segera. AZLK 2141 menjadi reka bentuk sedemikian.

Mencipta mesin baharu

Perlu diperhatikan bahawa pembangunan model AZLK yang menjanjikan bermula sejurus selepas penciptaan Moskvich ke-412. Pada tahun 70-an, beberapa kereta pacuan roda belakang percubaan telah dicipta, tetapi atas beberapa sebab ia tidak sampai ke baris pemasangan.

Menjelang penghujung tahun 70-an, di peringkat kementerian, ia telah memutuskan untuk mengeluarkan pacuan roda hadapan secara besar-besaran pada semua model yang menjanjikan. Memandangkan kilang itu tidak mempunyai tarikh akhir mahupun pengalaman dalam mencipta kereta dengan pacuan roda hadapan,apabila mencipta model baharu, pereka menggunakan secara meluas pengalaman pembuat kereta asing.

Salah satu penyelesaian yang dipinjam ialah susun atur AZLK 2141. Reka bentuk mesin disediakan untuk enjin yang dipasang secara membujur, mengikut contoh produk Volkswagen. Penyelesaian ini memastikan pemuatan roda pemacu yang baik dan keupayaan untuk menampung pelbagai unit kuasa.

Masalah enjin

Seperti yang dinyatakan di atas, masa penciptaan model baharu "Moskvich" AZLK 2141 adalah sangat ketat. Untuk mempercepatkan pengeluaran kereta itu, para pereka mengambil langkah yang tidak popular - mereka menggunakan enjin UZAM dari model sebelumnya sebagai unit kuasa. Klac dan elemen sistem brek dibiarkan tidak berubah.

Dari awal lagi sudah jelas kepada semua orang bahawa enjin 72 kuasa kuda tidak sesuai untuk kereta yang agak berat. Oleh itu, pencarian pilihan enjin alternatif untuk AZLK 2141 bermula. Salah satu syarat utama untuk pilihan adalah pengeluaran besar-besaran yang mantap. Dalam keadaan sedemikian, satu-satunya enjin yang agak sesuai ialah Togliatti 76 kuasa kuda VAZ 2106.

Memandangkan VAZ tidak dapat menyediakan enjin untuk keseluruhan program pengeluaran AZLK 2141, kedua-dua jenis enjin telah digunakan pada kereta pengeluaran. Kereta tahun pertama pengeluaran dilengkapi secara eksklusif dengan enjin VAZ.

Secara selari, kerja sedang dijalankan untuk meningkatkan unit kuasa UZAM. Dalam perjalanan kerja, kilang Ufa menghadapi kesukaran teknologi yang besar. PadaMotor UZAM 331, direka untuk kereta AZLK 2141, berjaya memperkenalkan hanya kepala blok baharu dan manifold masuk yang diubah suai.

Untuk menyelesaikan masalah dengan enjin, kilang AZLK mula membina pengeluaran enjinnya sendiri. Ia sepatutnya menghasilkan dua enjin keluarga baru dengan jumlah kerja 1.8-1.9 liter - petrol 95 kuasa kuda dan diesel 65 kuasa kuda. Loji ini tidak disiapkan, jadi hampir semua AZLK 2141 yang dihasilkan dilengkapi dengan enjin berkuasa rendah.

Siri pertama

Walaupun menghadapi semua kesukaran, kereta baharu itu mula dikeluarkan dari pertengahan Februari 1986. Selama hampir dua tahun terdapat keluaran selari model lama dan baru, dan hanya pada musim panas tahun 1988 Moskvich terakhir dengan pacuan roda belakang dipasang. 245 kereta pengeluaran pertama telah diedarkan di kalangan pekerja AZLK dan veteran Perang Patriotik Besar.

Kereta baharu itu mempunyai banyak penyelesaian luar biasa untuk AZLK - pacuan roda hadapan, kotak gear lima kelajuan, gabungan instrumen dengan takometer, bampar plastik tebal dan banyak lagi. Pada tahun yang berbeza, gugusan instrumen daripada pengeluar yang berbeza telah dipasang pada AZLK 2141, tetapi semuanya ditutup dengan kaca melengkung yang tidak memberikan silau.

Roda ganti telah dibawa keluar dari ruang bagasi di bawah bahagian bawah ke bahagian belakang kereta yang tidak terjual, yang memungkinkan untuk meratakan lantai bagasi. Terdapat kelemahan besar dalam keputusan ini - anda boleh mengeluarkan roda dari tempatnya hanya sambil berlutut.

Kereta itu diletakkan sebagai perantara antara produkVAZ dan GAZ, jadi harga AZLK 2141 dalam versi asas ialah 8500 rubel. Dalam versi "mewah" (yang sudah berharga kira-kira 9,600 rubel), radio biasa dan "pengelap" pada tingkap belakang dipasang pada kereta.

Perbezaan kereta awal

AZLK 2141 yang pertama mempunyai pengulang di hadapan sayap, lebih dekat dengan lampu depan. Reka bentuk lampu depan ini juga merupakan kebaharuan untuk AZLK.

Bahagian trim berbilang warna kerana kesukaran untuk menguasai penghasilan plastik. VAZ mempunyai masalah yang sama dalam pengeluaran kereta awal dengan pacuan roda depan VAZ 2108/09. Banyak elemen pemangkasan awal berbeza dalam bilangan dan lokasi titik lampiran.

Kereta awal dilengkapi dengan lampu batang dan pelekap pam biasa pada kulit, kemudian pemasangan bahagian ini ditinggalkan secara beransur-ansur. Tiada tali pinggang keledar di tempat duduk belakang, walaupun terdapat titik untuk memasangnya.

Plastik telah digunakan dalam reka bentuk banyak komponen AZLK 2141 awal. Tangki bahan api dan elemen struktur radiator dibuat daripadanya. Selepas itu, bahagian ini mula diperbuat daripada logam.

Pengubahsuaian

Pada mulanya, projek kereta AZLK dengan pacuan roda hadapan disediakan untuk penciptaan versi kereta yang berbeza. Beberapa varian ini dihasilkan dalam siri kecil.

Trik pikap AZLK 2141 sepatutnya memasuki barisan pemasangan lima tahun selepas pelancaran model asas, tetapi sebenarnya ini hanya berlaku pada penghujung tahun 1993. Tetapi trak pikap pertama telah muncul pada tahun 1986-1887, kereta ini diperbuat daripada badan yang rosak dandigunakan di dalam kilang. Tetapi beberapa mesin ini kemudiannya dibeli oleh pekerja. Trak pikap Moskvich 2335 "rasmi" dengan suspensi spring belakang daripada model 2140 dihasilkan dalam kumpulan kecil.

Di samping itu, pada tahun 1990, beberapa kereta dengan badan sedan telah dipasang di bawah sebutan AZLK 2142. Kereta ini memasuki siri ini hanya pada tahun 1998 dalam bentuk memanjang di bawah nama "Putera Vladimir" dan menjadi salah satu simbol kematian tumbuhan.

Memasuki pasaran eksport

Pada tahun 60-an, AZLK (kilang itu kemudiannya diberi nama MZMA) secara aktif mengeksport produknya. Dalam beberapa tahun, bahagian eksport mencapai 65-67 peratus. Ini diikuti dengan penurunan mendadak yang dikaitkan dengan keusangan pesat produk perkilangan.

Mengikut rancangan pemaju, Moskvich AZLK 2141 sepatutnya mengembalikan sebahagian daripada pasaran yang hilang. Tetapi masalah dengan enjin tidak membenarkan kereta baru itu segera memasuki pasaran asing. Hanya pada tahun 1990 versi untuk eksport ke luar negara dicipta.

Memandangkan enjin petrol bersiri tidak memenuhi keperluan ketat untuk ketoksikan ekzos, kereta itu dilengkapi dengan enjin diesel empat silinder. Versi eksport dengan enjin diesel Ford HLD418 60 kuasa kuda menerima indeks kilang dalaman 2141-135. Kontrak awal antara kilang AZLK dan syarikat Ford cawangan Eropah menyediakan bekalan 20,000 enjin ini.

Kereta mula dihantar ke Eropah pada tahun 1992 di bawah jenama "Lada Aleko". Nama "Lada" digunakan untuk tujuan pemasaran, kerana jenama kereta dari USSR ini terkenaldi pasaran Eropah.

Deutsche Lada, anak syarikat Volga Automobile Plant, terlibat dalam pelaksanaan. Tetapi nama itu tidak membantu kereta itu mendapat populariti - hanya dalam setahun tidak lebih daripada 400 kereta telah dijual. Sudah pada tahun 1995, penjualan kereta di luar negara telah dihentikan, dan baki diesel AZLK 2141 dijual di pasaran domestik. Kereta sedemikian mempunyai tulisan Aleko dan Diesel pada penutup bagasi dan gugusan instrumen dengan penunjuk gear terbina dalam.

Masalah dengan jualan

Pengeluaran AZLK 2141 pada tahun-tahun pertama pengeluaran, walaupun mendapat kritikan daripada pembeli, hanya meningkat. Ramai pembeli memilih AZLK 2141 kerana badan universal dengan batang besar. Pengeluaran memuncak pada tahun 1991, apabila hampir 105 ribu kereta dipasang.

Sebelum kilang itu, terdapat prospek yang luas untuk mengembangkan rangkaian model, kerana platform mesin pada mulanya menyediakan kemungkinan menggunakan pelbagai badan. Tetapi kualiti produk yang lemah dan masalah yang semakin meningkat dengan bekalan komponen menyebabkan aliran keluar pembeli berpotensi. Import kereta asing terpakai yang semakin meningkat, yang berjaya bersaing dengan kereta keluaran tempatan baharu, turut memainkan peranan.

Pelanggan mengkritik unsur pemangkasan yang tidak sesuai dan berkeriut semasa bergerak. Aduan utama adalah disebabkan oleh enjin UZAM, yang dilengkapi dengan kebanyakan kereta yang dihasilkan. Disebabkan nisbah mampatan yang tinggi, motor terdedah kepada letupan. Pengedar, terletak rendah ke tanah, mudah dibanjiri air, yang menyebabkan kegagalan.sistem pencucuhan AZLK 2141.

Motor baharu terlewat

Menjelang tahun 1994, kilang Ufa dapat melengkapkan semula pengeluarannya dengan peralatan moden dan mula mengeluarkan enjin dengan anjakan yang meningkat. Kilang AZLK mula melengkapkan produknya dengan enjin UZAM 3317 dengan isipadu kerja 1.7 liter dan UZAM 3313 dengan isipadu 1.8 liter. Motor baharu telah meningkatkan data operasi dan dinamik mesin dengan ketara.

Tetapi enjin kelihatan terlambat dan tidak boleh menjejaskan jualan AZLK 2141. Menjelang awal tahun 1996, kilang itu dibelenggu hutang, beribu-ribu kereta yang tidak lengkap berdiri di tapak. Bekalan alat ganti untuk AZLK 2141 juga menjadi tidak stabil. Semua faktor ini membawa kepada penutupan pengeluaran sepenuhnya yang pertama pada Februari 1996.

2141 terakhir

Setahun kemudian, pengeluaran disambung semula, kereta moden dengan nama "Moskvich Svyatogor" mula dikeluarkan. Mesin ini mempunyai banyak versi berbeza dan patut mendapat cerita yang berasingan. Satu perkara boleh dikatakan - mereka tidak dapat menyelamatkan loji Svyatogor dan mesin yang berasaskannya, mereka hanya menangguhkan kematiannya selama lima tahun.

Bilangan komponen yang diimport telah meningkat dalam kereta baharu. Ini memungkinkan untuk menambah baik ciri-ciri pengguna mesin, tetapi semasa krisis pada Ogos 1998, kilang itu mengalami kerugian besar. Keadaan ekonomi di kilang sentiasa sukar, dan pukulan ini membawa maut. Pada penghujung tahun 2001, penghantar AZLK utama berhenti untuk kali kedua dan terakhir.