Diagnostik bateri kereta. Penyelenggaraan dan pemulihan bateri kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Salah satu masalah biasa pemilik kereta Rusia pada musim sejuk ialah bateri kereta. Mungkin terdapat banyak pilihan, tetapi keputusannya sentiasa sama. Bateri harus didiagnosis dan memutuskan apa yang boleh dilakukan dengannya. Terdapat lebih banyak pilihan di sini. Anda hanya boleh menukar peranti kepada yang baharu atau anda boleh mengembalikannya kepada keadaan berfungsi.

Artikel ini akan membincangkan pilihan untuk mendiagnosis bateri, cara untuk kembali "hidup" dan cara anda boleh melakukannya sendiri. Kami juga akan mempertimbangkan maklumat umum tentang peranti dan pengendalian bateri serta jenis pelaksanaannya.

Maklumat am

Untuk menentukan dengan lebih baik punca kerosakan, pengetahuan tentang peranti bateri dan prinsip operasinya akan berguna. Setiap bateri mempunyai 6 pasang plat yang dicas bertentangan. Pasangan galvanik yang dipanggil kedua-duanya boleh menyimpan elektrikcaj, dan berikannya. Apabila menghidupkan kereta, terdapat pelepasan puncak bateri yang diperlukan untuk operasi pemula. Dalam suhu di bawah sifar, proses permulaan ialah ujian muktamad untuk bateri.

Semasa kenderaan bergerak, rangkaian on-board dikuasakan oleh penjana dan semua lebihan digunakan untuk mengecas bateri. Dengan semua elemen yang boleh diservis, proses caj-nyahcas berfungsi dalam mod optimum. Tetapi dengan beban yang meningkat, apabila lampu pancaran tinggi dihidupkan, pemanas dan pengelap berfungsi, kuasa dari penjana mungkin tidak mencukupi. Dalam kes ini, bateri akan dinyahcas. Diagnostik bateri kereta dalam apa jua keadaan diperlukan. Mengenai pilihannya - sedikit kemudian.

Berapa banyak amp dalam bateri kereta? Untuk mencirikan bateri, maklumat tentang berapa banyak ampere / jam ia akan berfungsi adalah lebih penting. Angka ini berkisar antara 50 hingga 100. Tetapi secara khusus, bilangan ampere yang dikeluarkan oleh bateri akan bergantung pada rintangan yang dimuatkan.

Reka bentuk

Voltan bateri nominal diketahui ialah 12 volt. Ini sepadan dengan 2 volt untuk setiap 6 pasangan galvanik yang disambungkan secara bersiri. Di antara mereka sendiri, sepasang plat bercas bertentangan dipisahkan oleh partition penebat. Gambar rajah bateri kereta ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Bateri itu sendiri dibuat secara struktur dalam bentuk selari, di mana terdapat blok plat yang diisi dengan elektrolit. Bahagian atas diwakili oleh penutup dengan dipaparkan "tambah" dan "tolak"kenalan. Bergantung pada jenis bateri, penutup mungkin mempunyai akses kepada keupayaan untuk menambah nilai dengan air suling atau elektrolit pembetulan.

Untuk trak dengan voltan bekalan rangkaian on-board sebanyak 24 volt, ia dirancang untuk memasang 2 bateri 12 volt. Arus permulaan di sini adalah penting dan kapasiti bateri berbeza dengan ketara daripada analog untuk kereta. Oleh itu peningkatan dimensi produk. Memilih bateri untuk kereta melibatkan mengetahui ciri bateri yang diperlukan untuk kereta tertentu.

Pilihan diagnostik bateri

Diagnosis bateri kereta boleh dilakukan dalam beberapa cara. Sesuatu yang anda boleh lakukan dengan tangan anda sendiri, tanpa berhenti dengan perkhidmatan itu. Jadi, mari kita lihat lebih dekat. Penyelesaian masalah bateri boleh dibahagikan kepada beberapa langkah:

• menyemak paras elektrolit dalam setiap blok atau, mengikut orang ramai, "di bank";
• periksa ketumpatan elektrolit;
• menentukan tahap cas elektrik.

Peringkat ketiga boleh dilakukan dalam pelbagai cara, atau lebih tepat, menggunakan peralatan diagnostik yang berbeza.

Menyemak paras elektrolit

Pemeriksaan bateri kereta bermula dengan memeriksa tahap elektrolit. Ini dilakukan dengan cara visual yang mudah. Pertama, akses ke bahagian dalam dengan plat dibuka. Bateri yang berbeza melakukan ini dengan cara yang berbeza. Selalunya, palam khas dikeluarkan dari penutup atas, yang boleh menjadi perkara biasakesemua 6 "tin", atau mungkin berasingan. Secara visual, elektrolit harus menutup sepenuhnya plat bateri. Untuk menentukan tahap dengan tepat, anda boleh menggunakan tiub kaca mudah. Tiub diturunkan ke dalam bateri, selepas itu lubang atas ditekan dengan jari, dan ia keluar. Di sini tahap boleh diukur dengan mudah menggunakan pembaris.

Lajur elektrolit di atas plat 12-15 mm dianggap normal. Sekiranya terdapat kurang cecair, ia mesti ditambah. Dan jika paras elektrolit melebihi 15 mm, ini juga buruk. Lebihan perlu dikeluarkan dengan picagari atau batang kaca "diagnostik" yang sama. Tetapi bagaimana jika terdapat bateri bebas penyelenggaraan? Diagnosis kerosakan dalam kes sedemikian terhad kepada penguji.

Menyemak ketumpatan elektrolit

Hidrometer digunakan untuk memeriksa ketumpatan elektrolit. Ini adalah peranti khas untuk menentukan ketumpatan. Ia adalah kelalang kaca dengan pir di satu hujung dan hujung di hujung yang lain. Di dalamnya terdapat aras boleh alih. Elektrolit diukur dengan cara berikut. Hujung hidrometer direndam dalam bateri dan dengan bantuan sebiji pir, elektrolit ditarik ke dalam kelalang. Bergantung kepada ketumpatan, tahap hidrometer terletak dengan cara yang tidak jelas. Ketumpatan normal elektrolit berjulat dari 1.24 hingga 1.29g/cm3. Di sini, ketumpatan maksimum sepadan dengan tempoh musim sejuk, dan minimum - dengan musim panas.

Sebarang diagnosis bateri kereta bermula dengan pemeriksaan visual. Ketumpatan elektrolit juga boleh dianggarkan secara luaran. Jika warna cecairgelap atau mempunyai warna merah, maka, kemungkinan besar, plat bateri mula runtuh - peranti sedemikian tidak dapat dipulihkan. Elektrolit mestilah lutsinar.

Menentukan tahap pengecasan bateri

Terdapat beberapa cara untuk menentukan tahap cas bateri. Bergantung pada peralatan yang digunakan, pemeriksaan berikut dibezakan:

• menggunakan multimeter;
• melalui garpu muat;
• menggunakan peralatan khas.

Yang paling mudah dan mampu milik ialah menggunakan meter berbilang atau voltmeter. Pengukuran mesti dibuat dengan bateri dicabut dari kereta dan sekurang-kurangnya satu jam selepas kereta dimatikan. Ini penting - untuk ketepatan yang lebih tinggi. Penunjuk voltan nominal pada bateri yang berfungsi ialah 12.5-13 volt. Dalam kes ini, nilai atas sepadan dengan yang dicas sepenuhnya, dan bahagian bawah - separuh dilepaskan.

Untuk menentukan voltan di bawah beban, bateri disambungkan semula ke kereta dan diperiksa pada kereta yang sedang berjalan. Dalam kes ini, penunjuk voltan tidak boleh lebih rendah daripada 13.5 volt. Penyebaran ukuran hendaklah berada dalam 13.5-14 volt. Jika voltan pada voltmeter kurang daripada 13.5, maka anda harus memikirkan prestasi penjana kereta.

Menggunakan garpu beban

Mendiagnosis pengecasan bateri menggunakan palam beban ialah acara yang agak mudah yang mengambil masa yang minimum. Untuk ketepatan yang lebih tinggi, pengukuran sebaiknya dilakukan pada sambungan ataubateri dikeluarkan dari kenderaan. Pertama, voltan nominal diukur, dan kemudian beban digunakan selama 5 saat. Pada masa ini, ketegangan secara semula jadi berkurangan. Penunjuk yang baik adalah untuk mengurangkan parameter kepada 10 volt. Jika, selepas 5 saat di bawah beban, bateri menunjukkan kurang daripada 10 volt, terdapat kerosakan yang jelas.

Pelbagai peralatan diagnostik

Selain penguji standard dan palam beban, terdapat pelbagai peranti untuk diagnostik bateri untuk bateri. Sebagai tambahan kepada fungsi multimeter, peranti sedemikian mengukur arus permulaan untuk enjin sejuk, kapasiti setiap individu "boleh", kebolehcasan bateri dan membolehkan anda mendiagnosis keseluruhan sistem permulaan enjin. Peranti diagnostik sedemikian termasuk penguji MICRO-768A. Produk ini mudah digunakan dan dibawa dalam sarung padat.

Punca bateri rosak

Tidak banyak sebab mengapa bateri kereta memerlukan pengendalian khas atau bahkan penggantian. Bagaimana untuk membuat diagnostik bateri dengan cepat dan cekap? Mula-mula anda perlu menyerlahkan kerosakan luaran dan masalah dalaman. Faktor luaran termasuk kerosakan fizikal pada kes itu, serta pengoksidaan kuat sentuhan luaran. Yang pertama dirawat dengan tompok plastik atau penggantian lengkap produk. Kenalan hanya dibersihkan dengan kertas pasir halus, dan kemudian dilincirkan dengan pelincir sentuh.

Masalah bateri dalamanmungkin juga berbeza sifatnya. Antara masalah yang paling terkenal:

• sulfasi plat bateri;
• penutupan pinggan;
• pinggan menumpahkan;
• elektrolit mendidih;
• penurunan ketumpatan elektrolit.

Item terakhir dalam fros teruk boleh menyebabkan kegagalan sepenuhnya pada keseluruhan produk. Ini berlaku disebabkan oleh pembekuan elektrolit berketumpatan rendah dan kerosakan pada "tin" bateri akibat pengembangan komposisi pembekuan.

Kaedah untuk pemulihan bateri

Terdapat beberapa pilihan untuk membantu anda memulihkan bateri kereta anda. Pilihan paling mudah tersedia untuk sesiapa sahaja yang mempunyai pengecas biasa, ini adalah beberapa kitaran caj-nyahcas. Perkara penting dalam kes ini adalah seperti berikut:

• sebelum mengecas, periksa paras elektrolit dalam bateri dan tambah dengan air suling jika ia rendah;
• pengecasan hendaklah bermula dengan arus kecil, kira-kira 1-2A;
• anda boleh nyahcas bateri dengan lampu pijar biasa, tetapi anda tidak boleh membenarkan nyahcas kurang daripada 10.5A.

Hasil yang baik diberikan oleh pengecas khas dengan mod berdenyut dan fungsi nyahsulfasi. Diagnostik dan pemulihan bateri dalam kes ini adalah yang paling mudah. Saya menyambungkannya ke peranti, dan selepas masa tertentu saya mengambil hasil siap. Semuanya berfungsi dalam mod automatik. Jika itu tidak membantu, pilihannya ialah menggantikan bateri. Pada masa yang sama, jangan lupa tentang pemilihan bateri untuk kereta.

Satu-satunya kelemahan pemulihan sedemikian ialahsatu ialah kos pengecas nadi. Harga pasaran desulfator yang baik bermula dari 10 ribu rubel. Iaitu, membeli bateri baharu akan lebih murah.

Menggunakan penyelesaian khas

Adalah lebih sukar untuk "merawat" bateri jika plat terputus. Diagnostik bateri kereta, sudah tentu, boleh menjadi salah. Walau bagaimanapun, jika litar pintas telah berlaku, maka dalam beberapa kes, siram mudah membantu. Lagipun, ia boleh ditutup dari sedimen di bahagian bawah "tin". Bateri dicuci dengan kedua-dua air suling dan larutan khas, seperti larutan Trilon B. Sebenarnya, ia juga boleh digunakan untuk menyahsulfatkan bateri. Ini dilakukan seperti berikut:

• elektrolit dipam keluar dengan bantuan pin;
• trilon B dituangkan supaya pinggan ditutup sepenuhnya dengannya;
• Bateri dibiarkan selama kira-kira sejam, sementara terdapat tindak balas mendidih yang agak ganas dan semua sulfat larut;
• menggunakan picagari, semuanya ditoskan dan dibasuh beberapa kali dengan air suling;
• selepas dicuci, elektrolit siap dituangkan ke dalam bateri dan pengecasan dilakukan.

Antara keburukan pembilasan tersebut ialah ancaman pemusnahan plat pada bateri lama. Dan apabila mencuci, ia juga mudah untuk menutup pinggan bersama-sama dengan kepingan plumbum. Ketepatan dalam bekerja dengan bateri mestilah sangat tinggi.

Untuk pencinta eksperimen

Terdapat cara yang lebih ekstrem untuk bateri yang diservis biasapemulihan. Sebagai contoh, untuk membersihkan plat daripada sulfat, pembersihan mudah dilakukan dengan mengeluarkan setiap plat. Ini mesti dilakukan dengan berhati-hati kerana kerapuhan produk yang tinggi. Jika penutup atas bateri tidak memerlukan pendekatan ini, kekerasan dan alatan digunakan. Perkara utama ialah selepas proses mengeluarkan plat sedemikian, semua lubang yang diperolehi hendaklah dimeteraikan sehingga keketatan sebelumnya diperolehi.

Jika terdapat deposit hitam dalam "bank" bateri atau kepingan plumbum dari plat yang runtuh kelihatan, lebih baik jangan memulihkan bateri sedemikian, tetapi segera gantikannya dengan yang baru.

Pencegahan Kesalahan

Banyak masalah yang timbul semasa operasi bateri diselesaikan pada peringkat penyelenggaraan dan pencegahan. Hanya mengikut beberapa peraturan akan memanjangkan hayat bateri dan mengeluarkan banyak isu masa depan. Pertama sekali, adalah wajar untuk memeriksa tahap dan ketumpatan elektrolit secara berkala. Sekiranya kekurangan, anda perlu menambah air suling, dan sekiranya ketumpatan tidak mencukupi, letakkan bateri pada cas. Dalam keadaan beku yang teruk, adalah lebih baik untuk mengekalkan ketumpatan bateri pada 1.4 g/cm3. Dan jika tiada keyakinan terhadap ketumpatan yang baik, lebih baik tanggalkan dan bawa bateri ke dalam bilik yang hangat.