Kitaran Atkinson dalam amalan. Enjin kitaran Atkinson

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

ICE telah digunakan dalam kereta selama satu abad. Secara umum, prinsip operasi mereka tidak mengalami perubahan besar sejak permulaan pengeluaran. Tetapi oleh kerana enjin ini mempunyai sejumlah besar kekurangan, jurutera tidak berhenti mencipta inovasi untuk menambah baik motor. Mari kita beralih kepada salah satu daripada mereka, yang dipanggil kitaran Atkinson. Hari ini anda boleh mendengar bahawa ia digunakan dalam beberapa mesin. Tetapi apakah itu dan bagaimanakah enjin menjadi lebih baik dengannya?

Kitaran Atkinson

Nikolaus Otto, seorang jurutera dari Jerman, mencadangkan pada tahun 1876 kitaran yang terdiri daripada:

• masuk;
• mampatan;
• strok;
• release.

Dan sedekad kemudian, pencipta Inggeris James Atkinson membangunkannya. Walau bagaimanapun, setelah memahami butirannya, kami boleh memanggil kitaran Atkinson sepenuhnya asli.

Enjin pembakaran dalaman adalah berbeza secara kualitatif. Lagipun, aci engkol telah mengimbangi titik pelekap, supaya kehilangan tenaga geseran dikurangkan dan nisbah mampatan meningkat.

Ia juga mempunyai fasa pengedaran gas lain. Pada enjin konvensional, omboh ditutup serta-merta selepas melepasi pusat mati. Kitaran Atkinson mempunyai skema yang berbeza. Di sini, lejang jauh lebih panjang, memandangkan injap hanya menutup separuh ke atas omboh ke pusat mati atas (di mana, menurut Otto, mampatan sudah berlaku).

Secara teorinya, kitaran Atkinson adalah kira-kira sepuluh peratus lebih cekap daripada Otto. Walau bagaimanapun, untuk masa yang lama ia tidak digunakan dalam amalan kerana hakikat bahawa ia dapat berfungsi dalam mod operasi hanya pada kelajuan tinggi. Selain itu, pengecas super mekanikal diperlukan, yang dengannya semua ini kadangkala dipanggil "kitaran Atkinson-Miller". Namun, ternyata dengan dia kelebihan pembangunan yang dimaksudkan telah hilang.

Oleh itu, dalam kereta penumpang, kitaran Atkinson seperti itu hampir tidak pernah digunakan dalam amalan. Tetapi dalam model hibrid, seperti Toyota Prius, pengeluar mula menggunakannya walaupun dalam siri. Ini menjadi mungkin disebabkan oleh operasi khusus jenis enjin ini: pada kelajuan rendah, kereta itu bergerak kerana daya tarikan elektrik dan hanya semasa pecutan ia bertukar kepada unit petrol.

Pengagihan gas

Enjin kitaran Atkinson yang pertama mempunyai mekanisme pengagihan gas yang besar yang menghasilkan banyak bunyi. Tetapi apabila, terima kasih kepada penemuan American Charles Knight, bukannya injap yang digerakkan biasa, mereka mula menggunakan kili khas dalam bentuk sepasang lengan yang disusun di antara silinder dan omboh, motor hampir berhenti membuat bunyi.. Walau bagaimanapun, kerumitanreka bentuk yang digunakan agak mahal, tetapi dalam jenama kereta berprestij, pemilik kereta sanggup membayar untuk kemudahan tersebut.

Namun, sudah pada tahun tiga puluhan, peningkatan seperti itu telah ditinggalkan, kerana enjinnya berumur pendek, dan penggunaan petrol dan minyak terlalu tinggi.

Perkembangan enjin ke arah ini diketahui sehingga hari ini - mungkin jurutera akan dapat menyingkirkan kelemahan model Charles Knight dan memanfaatkan faedahnya.

Model Universal Masa Depan

Pada masa ini, banyak pengeluar sedang membangunkan enjin universal, yang akan menggabungkan kuasa unit petrol, dan daya tarikan dan kecekapan enjin diesel yang sangat baik.

Dalam hal ini, fakta bahawa unit petrol dengan suntikan bahan api terus telah mencapai nisbah mampatan tinggi kira-kira tiga belas hingga empat belas unit (untuk enjin diesel tahap ini lebih sedikit daripada tujuh belas hingga sembilan belas) membuktikan langkah yang berjaya dalam ini arah. Mereka juga beroperasi dengan cara yang sama seperti unit penyalaan mampatan. Hanya campuran yang berfungsi harus dibakar secara buatan dengan lilin.

Dalam model eksperimen, pemampatan lebih tinggi - sehingga lima belas atau enam belas unit. Tetapi sehingga penyalaan diri, tahap tidak mencapai. Sebaliknya, palam pencucuh dimatikan semasa gerakan mantap, membolehkan enjin bertukar kepada mod seperti diesel dan menggunakan lebih sedikit bahan api.

Pembakaran dikawal oleh elektronik, membuat pelarasan bergantung pada keadaan luaran.

Pembangun mendakwa bahawaenjin ini sangat menjimatkan. Walau bagaimanapun, kajian tidak mencukupi untuk pengeluaran besar-besaran.

Nisbah mampatan boleh ubah

Penunjuk adalah sangat penting. Lagipun, kuasa, kecekapan dan ekonomi secara langsung bergantung pada nisbah mampatan yang tinggi. Sememangnya, ia tidak boleh ditingkatkan selama-lamanya. Oleh itu, untuk beberapa waktu sekarang, pembangunan terhenti. Jika tidak, terdapat risiko letupan, yang boleh menyebabkan kerosakan enjin.

Penunjuk ini dicerminkan terutamanya dalam enjin supercas. Lagipun, mereka memanaskan dengan lebih kuat, dan oleh itu peratusan kebarangkalian letupan adalah lebih tinggi di sini. Oleh itu, nisbah mampatan kadangkala perlu dikurangkan, yang, sudah tentu, mengurangkan kecekapan motor.

Sebaik-baiknya, nisbah mampatan harus berubah dengan lancar bergantung pada mod pengendalian dan beban. Terdapat banyak perkembangan, tetapi semuanya terlalu rumit dan mahal.

Saab Legendaris

Keputusan terbaik dicapai oleh Saab apabila pada tahun 2000 ia mengeluarkan enjin lima silinder, yang, dengan volum 1.6 liter, menghasilkan kira-kira dua ratus dua puluh lima ekor kuda. Pencapaian ini nampaknya masih luar biasa hari ini.

Enjin terbahagi kepada dua, di mana bahagian disambungkan antara satu sama lain dengan cara berengsel. Aci engkol, rod penyambung dan omboh terletak di bawah, dan silinder dengan kepala terletak di bahagian atas. Pemacu hidraulik mampu mencondongkan monoblok dengan silinder dan kepala, menukar nisbah mampatan apabila pemampat pemacu dihidupkan. Walaupun semua keberkesanan,pembangunan juga terpaksa ditangguhkan kerana kos pembinaan yang tinggi.

Lebih mudah dan lebih mudah diakses

Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan bahawa enjin kitaran Atkinson telah memainkan peranan penting dalam penambahbaikan mekanisme motor pada masa hadapan. Nampaknya penambahbaikan, berdasarkan satu sama lain, akhirnya akan membawa enjin pembakaran dalaman ke mod operasi optimum.