DSG - apakah itu? Ciri dan masalah penghantaran DSG

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Kini kereta dibekalkan dengan pelbagai jenis kotak. Masa apabila hanya "mekanik" dipasang pada kereta sudah lama berlalu. Kini lebih separuh daripada kereta moden dilengkapi dengan kotak gear jenis lain. Malah pengeluar domestik mula perlahan-lahan beralih kepada transmisi automatik. Kebimbangan "Audi-Volkswagen" hampir 10 tahun lalu memperkenalkan transmisi baharu - DSG. Apakah kotak ini? Apakah peranti dia? Adakah terdapat sebarang masalah semasa operasi? Semua ini dan banyak lagi - lanjut dalam artikel kami.

Ciri DSG

Apakah kotak ini? DSG ialah penghantaran anjakan terus.

Ia dilengkapi dengan pemacu tukar gear automatik. Salah satu ciri "mekatronik" DSG ialah kehadiran dua cengkaman.

Reka bentuk

Transmisi ini disambungkan kepada motor melalui dua cakera klac sepaksi. Satu bertanggungjawab untuk gear genap, dan yang kedua untuk kelajuan ganjil dan terbalik. Terima kasih kepada iniperanti, kereta memandu dengan lebih terukur. Kotak itu menjalankan penukaran langkah yang lancar. Bagaimanakah mesin DSG berfungsi? Mari kita ambil contoh. Kereta dalam gear pertama. Apabila gearnya berputar dan menghantar tork, gear kedua sudah dihidupkan. Dia berpaling kosong. Apabila kereta beralih ke peringkat seterusnya, unit kawalan elektronik diaktifkan. Pada masa ini, pemacu hidraulik transmisi melepaskan cakera klac pertama dan akhirnya menutup cakera kedua. Tork dipindahkan dengan lancar dari satu gear ke gear yang lain. Dan seterusnya sehingga gear keenam atau ketujuh. Apabila kereta mengambil kelajuan yang cukup tinggi, kotak akan beralih ke peringkat terakhir.

Dalam kes ini, gear kedua dari belakang, iaitu, gear keenam atau kelima, akan berada dalam gear "terbiar". Apabila kelajuan berkurangan, cakera klac kotak robotik akan mematikan peringkat terakhir dan bersentuhan dengan gear kedua. Oleh itu, enjin sentiasa bersentuhan dengan kotak. Pada masa yang sama, "mekanik", dengan menekan pedal, menarik balik cakera klac, dan transmisi tidak lagi menyentuh enjin. Di sini, dengan kehadiran dua cakera, penghantaran tork dijalankan dengan lancar dan tanpa putus kuasa.

Faedah

Berbeza dengan transmisi automatik konvensional, transmisi automatik DSG robotik memerlukan kurang beban, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api. Juga, tidak seperti transmisi automatik ringkas, masa antara pertukaran gear dikurangkan. Semuanya berkat kehadiran dua cengkaman. Di samping itu, pemandu secara bebas boleh beralih ke mod"tiptronic" dan mengawal penukaran gear secara mekanikal. Fungsi pedal klac akan dilakukan oleh elektronik. Kini ECT sedang dipasang pada kereta Skoda, Audi dan Volkswagen, yang bukan sahaja mengawal penukaran gear, tetapi juga mengawal bukaan pendikit. Oleh itu, apabila memandu, anda berasa seperti memandu dalam satu gear. Selain itu, elektronik membaca banyak data lain, termasuk suhu enjin. Pengilang mendakwa bahawa penggunaan sistem ECT boleh meningkatkan hayat kotak gear dan enjin robotik sebanyak 20 peratus.

Kelebihan lain ialah keupayaan untuk memilih mod penghantaran. Terdapat tiga daripada mereka: musim sejuk, ekonomi dan sukan. Bagi yang terakhir, elektronik menukar momen peralihan gear kepada yang kemudian. Ini meningkatkan tork enjin. Tetapi penggunaan bahan api juga meningkat.

Masalah penghantaran dan pincang fungsi

Oleh kerana kotak gear robot DSG ialah peranti elektromekanikal yang kompleks, ia terdedah kepada pelbagai kerosakan. Mari kita lihat mereka. Jadi, masalah pertama ialah klac. Di sini perlu diperhatikan kehausan bakul dan cakera yang didorong, serta peningkatan beban pada galas pelepas. Gejala kerosakan mekanisme ini ialah klac tergelincir. Akibatnya, tork hilang dan dinamik pecutan kereta bertambah teruk.

Mod kecemasan kotak DSG berlaku. Apakah maksudnya? Lampu muncul pada panel instrumen, kereta dihidupkanberkedut dan bermula dengan teruk dari suatu tempat.

Acutator

Masalah DSG berlaku pada penggerak juga. Ini ialah anjakan gear elektromekanikal dan pemacu klac. Dengan penggunaan yang kerap dan perbatuan yang tinggi, apa yang dipanggil "berus" haus. Litar terbuka motor elektrik tidak diketepikan. Tanda kerosakan pada penggerak adalah permulaan yang tajam dan "bergerak" kereta. Juga, gejala ini berlaku apabila tetapan klac tidak betul. Oleh itu, adalah perlu untuk membuat diagnostik komputer. Setiap jenama kereta mempunyai kod kesalahan sendiri.

Kira-kira DSG 7-kelajuan

Kotak jenis apakah ini, kita sudah tahu. Tiada perbezaan asas dalam kerja "robot" enam dan tujuh kelajuan.

Tetapi statistik mengatakan bahawa kotak inilah yang paling terdedah kepada pecah. Jika kita mempertimbangkan "robot" tujuh kelajuan secara berasingan, perlu diperhatikan masalah unit kawalan mekatronik dan klac jenis kering. Yang terakhir tertakluk kepada kehausan berat, terutamanya apabila menukar gear ke atas atau bawah. Akibatnya, ia haus dan kotak masuk ke "mod kecemasan". Terdapat gelinciran, masalah apabila bermula dari sesuatu tempat dan kelajuan menukar. Pengeluar Volkswagen sendiri memberikan tempoh jaminan selama 5 tahun. Pada masa ini, lebih separuh daripada kereta dengan kotak sedemikian memerlukan penggantian klac. Itulah masalah dengan penghantaran ini. Oleh itu, jika kereta itu berusia lebih daripada lima tahun, semua tanggungjawab terletak sepenuhnya di bahu pemilik kereta. Dan dia akan menukar semua nod dalam kotak ini untuk wangnya sendiri.

Mekatronik

Masalahwujud bukan sahaja dengan mekanikal, tetapi juga dengan bahagian elektrik, iaitu unit kawalan. Elemen ini dipasang dalam penghantaran itu sendiri. Memandangkan ia sentiasa mengalami tekanan, suhu di dalam nod meningkat.

Disebabkan ini, sesentuh unit terbakar, kebolehservisan injap dan penderia terganggu. Terdapat juga penyumbatan saluran unit hidraulik. Penderia itu sendiri benar-benar memagnetkan produk haus kotak - cip logam kecil. Akibatnya, operasi unit kawalan elektro-hidraulik terganggu. Kereta mula tergelincir, tidak memandu dengan baik, sehingga berhenti sepenuhnya dan pemberhentian unit. Turut diberi perhatian ialah isu kehausan garpu klac. Akibatnya, kotak tidak dapat menghidupkan salah satu gear. Ada dengung apabila bergerak. Ini disebabkan oleh haus pada galas bergolek. Kotak gear ini dipasang pada kereta dari segmen yang berbeza. Tetapi walaupun pada mesin mahal, kerosakan ini tidak diketepikan, walaupun nodnya direka untuk sumber dan beban yang lebih besar.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat perkhidmatan?

Disebabkan panggilan kerap ke pengedar, kebimbangan itu sendiri mula menasihati pemilik kereta tentang cara memanjangkan hayat kotak.

Agar elemen transmisi mengalami tekanan yang kurang, apabila berhenti selama lebih daripada lima saat, pengeluar mengesyorkan agar pemilih gear dipindahkan ke kedudukan neutral.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu kotak robot. Seperti yang anda lihat, walaupun banyak kelebihan, ia mempunyaibanyak masalah. Oleh itu, adalah munasabah untuk memandu kereta sedemikian hanya jika ia berada di bawah jaminan. Untuk membeli kereta sedemikian di pasaran sekunder, jika mereka berumur lebih daripada 5 tahun, pemandu tidak menasihati. Kebolehpercayaan kotak ini merupakan persoalan besar.