Palam pencucuh yang bagus: penilaian, penerangan, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Isu memilih palam pencucuh timbul secara mendadak selepas kereta diservis oleh pengedar sah. Palam pencucuh manakah yang terbaik untuk enjin?

Membandingkan semua lilin yang terdapat di pasaran adalah tidak rasional; adalah lebih logik untuk memilih kereta tertentu dan membuat penarafan berdasarkannya. Kebolehpercayaan dan harga rendah Renault Logan menjadikannya sangat popular di lebuh raya Rusia, dan oleh itu cadangan untuk memilih palam pencucuh akan berdasarkan model ini. Nasihat yang sama digunakan untuk kereta lain - Simbol Renault, Lada Largus, Peugeot 406, Toyota Avensis, Opel Vectra, Chevrolet Lacetti, Skoda Octavia.

Palam pencucuh tradisional yang baik: 77 00 500 168200

Tanda yang tidak mencolok menyembunyikan palam pencucuh Renault tulen, direka khusus untuk enjin Logan. Sehubungan itu, ciri-cirinya sangat sesuai untuk operasi dengan motor ini, dan kestabilan kualiti serta kebolehpercayaan dijamin oleh kawalan ketat setiap peringkat pengeluaran oleh kilang.

Lilin aslipenyalaan dihasilkan oleh syarikat Perancis Eyqiem - pembekal utama kebanyakan pembuat kereta Eropah. Palam pencucuh yang baik direka dengan mengambil kira beberapa perkara khusus untuk enjin lapan injap:

• Kestabilan penyalaan campuran apabila ia diagihkan secara tidak sekata ke atas silinder semasa operasi dalam beberapa mod disebabkan oleh perbezaan dalam komposisi campuran dalam isipadu kebuk pembakaran dan pada dindingnya dipastikan oleh jangkauan besar elektrod pusat ke dalam kebuk pembakaran. Jurang percikan yang diletakkan jauh ke dalam kebuk pembakaran menyumbang kepada kestabilan pencucuhan dan meningkatkan pengudaraan;
• Sepasang elektrod sisi meningkatkan hayat lilin. Bertentangan dengan kepercayaan popular, percikan terbentuk antara dua, dan bukan semua, elektrod dengan keadaan terbaik - tiada deposit karbon, jarak yang lebih pendek, dan lain-lain. Percikan dengan kehausan yang tidak dapat dielakkan pada pasangan elektrod "berfungsi" dipindahkan ke pasangan kedua, walaupun dalam praktiknya ia bergantian antara pasangan yang berbeza.

Palam pencucuh tulen ialah pilihan yang baik kerana kualitinya yang konsisten. Sumber, bergantung pada kualiti bahan api dan keadaan enjin, adalah maksimum 40 ribu kilometer.

Faedah:

• Kualiti tinggi yang stabil.
• Pematuhan dengan keadaan operasi dalam enjin tertentu.

Kecacatan:

Kos daripada pengedar sah adalah beberapa kali lebih tinggi daripada harga pasaran, dan anda boleh membelinya di kedai kereta untuk memesan

Denso K20TXR256

Palam pencucuh Jepun yang baguspengeluaran hampir sepenuhnya menyalin asal, hanya berbeza dalam penandaan. Rintangan kakisan dan hayat kerja yang panjang bagi elektrod disediakan oleh salutan nikel. Kaca pembesar cetek membolehkan anda menilai kualiti pengeluaran lilin: pengecapan elektrod sisi adalah sama, titik pematerian kemas, tanpa herotan. Ini menyediakan palam pencucuh Denso yang baik dengan percikan api yang stabil, yang menjamin penggunaan bahan api yang menjimatkan dan operasi enjin yang lancar.

Kedua-dua elektrod ditetapkan pada jarak Renault standard 1 mm.

Faedah:

• Kerintangan elektrod untuk percikan kakisan.
• Kualiti stabil.

Kecacatan:

Kos tinggi - lebih daripada palam pencucuh Renault tulen

Beru Z193149

Palam pencucuh elektrod tunggal daripada pengeluar terkenal, sebahagian daripada kebimbangan Federal Mogul. Anda tidak seharusnya mengharapkan penunjuk super dan sumber yang hebat daripadanya: tugas utama ialah beralih daripada penyelenggaraan kepada penyelenggaraan - ia melakukan kerja yang sangat baik, tetapi tidak lebih.

Berbanding dengan kedudukan teratas, yang manakah lebih baik untuk palam pencucuh enjin? Lilin Z193 mempunyai tiga kelemahan:

• Hayat kerja yang lebih pendek disebabkan oleh reka bentuk elektrod tunggal.
• Jurang percikan yang dikurangkan, di satu pihak, menjadikannya lebih mudah untuk menghidupkan enjin dengan bateri yang mati, dan sebaliknya, ia mengurangkan kuasa percikan api. Bersama-sama dengan bahan api berkualiti rendah, ini boleh menyebabkan kesilapan apabila beroperasi pada beban tinggi.
• Elektrod pusat beberapaceruk, yang memberi kesan buruk kepada pengudaraan jurang percikan dan keadaan pencucuhan. Walau bagaimanapun, perbezaan sebenar hanya ketara apabila menguji palam pencucuh pada dynos.

Kelebihan tambahan ialah populariti yang meluas dan harga yang berpatutan.

Faedah Utama:

• Harga mampu milik.
• Tahap pemalsuan minimum di pasaran.

Kecacatan:

Tidak sesuai untuk reka bentuk auto yang disenaraikan enjin

Bosch FR7LDC+

Palam pencucuh baik dua elektrod 1 6 - alternatif bajet kepada palam pencucuh kilang. Doping elektrod pusat dengan yttrium memberikan rintangan yang tinggi terhadap hakisan percikan dan kehidupan kerja yang baik.

Dari segi kualiti pengeluaran, lilin tidak kalah dengan palam pencucuh terbaik untuk VAZ dan kereta yang disenaraikan di atas; garisan pateri elektrod adalah sekata, tanda pada skirt logam adalah seragam secara mendalam. Hanya jurang antara elektrod menyebabkan aduan - ia agak lebih kecil daripada kebanyakan lilin dalam penarafan ini.

Palam pencucuh Bosch adalah sama cekap dengan palam pencucuh Beru yang lebih murah. Memandangkan fakta bahawa sumber lilin paling kerap tidak terhad hanya oleh teknologi pengeluaran dan sangat bergantung pada kualiti bahan api, penarafan Bosch telah diturunkan kerana harga yang lebih tinggi, yang melebihi penggunaan logam aloi dalam reka bentuk.

Faedah:

• Sumber berfungsi tinggi.
• Persamaan dengan lilin standardkebanyakan pilihan.

Kecacatan:

Kekerapan palsu yang lebih tinggi di pasaran

NGK BKR6EK (2288)210

Palam pencucuh manakah yang terbaik? Malangnya, ada yang percaya bahawa ia bukan lilin NGK buatan Jepun, tetapi bukan kerana kualiti yang tidak baik, tetapi kerana jumlah besar produk tiruan Cina yang dijual di pasaran di bawah jenama ini. Sebelum ini, kebanyakan pengedar kereta, cuba menjimatkan pembelian, memenuhi rak dengan produk "kiri" berkualiti rendah, yang mudah berbeza daripada yang asal dengan tanda berkualiti rendah dan elektrod terpateri bengkok.

NGK palam pencucuh, dari segi reka bentuk, tidak kalah dengan palam pencucuh asal Renault: celahnya di antara elektrod diletakkan di dalam kebuk pembakaran. Walau bagaimanapun, kelemahan mereka masih boleh dikesan:

• Disebabkan pengecapan kasar elektrod pembumian, yang paling ketara pada hujungnya, tepi yang terkeluar cepat musnah. Ini membawa kepada ketidakstabilan percikan, yang paling ketara di bawah tekanan tinggi; kehilangan kuasa enjin menjadi ketara pada saat-saat seperti itu.
• Jurang percikan ialah 0.9 mm, iaitu kurang sedikit daripada yang dijangkakan. Dengan bukan kualiti terbaik dan harga yang hampir sama dengan lilin berkualiti tinggi, NGK tidak mendapat tempat tertinggi dalam ranking.

Walaupun hakikatnya BRK6EK hampir sama dengan palam asal Renault, dalam katalog, pengeluar NGK untuk enjin K7M menunjukkan keserasian hanya dengan BKR6E elektrod tunggal. Walau bagaimanapun, pilihan inilebih sesuai dari sudut kewangan: dengan kualiti yang sama, kos lilin ini tidak melebihi 100 rubel.

Faedah:

Kelaziman di kedai

Kecacatan:

• Kualiti tidak konsisten dan pembuatan kasar.
• Sebilangan besar barangan tiruan di kedai kereta.

Denso PK20PR-P8466

Lilin platinum Jepun, salah satu lilin teratas dengan salutan logam berharga. Apakah palam pencucuh terbaik untuk Renault? Ciri prestasi yang hampir ideal menjadikan palam pencucuh Denso pilihan terbaik untuk pemasangan dalam enjin Renault: hayat perkhidmatan yang panjang dijamin oleh salutan platinum pada elektrod sisi dan tengah serta mutu kerja yang tinggi. Hanya saiz jurang antara elektrod menyebabkan aduan, yang juga kurang daripada Renault yang diperlukan - hanya 0.8 mm. Benar, pembelian palam pencucuh iridium yang mahal, yang lebih tahan terhadap hakisan disebabkan kekerasan yang tinggi dan takat lebur iridium, adalah tidak rasional dalam penggunaan awam.

Faedah:

• Harga mampu milik.
• Sumber berfungsi tinggi.

Kecacatan:

Perbezaan jurang dengan keperluan Renault

NGK BKR6EIX (6418)522

Palam pencucuh iridium yang manakah lebih baik? NGK juga tidak kalah di sini - palam pencucuh BKR6EIX iridiumnya dianggap sebagai salah satuyang terbaik dari segi mutu kerja, tetapi masih tidak memenuhi keperluan Renault dari segi jurang antara elektrod - hanya 0.8 mm. Palam pencucuh sedemikian sesuai untuk pemasangan pada enjin baharu tanpa penggunaan minyak yang berlebihan - percikan api yang stabil, ditambah dengan jurang yang dikurangkan, membolehkan anda menghidupkan enjin walaupun semasa bateri hampir dinyahcas sepenuhnya.

Sumber kerja lilin iridium dengan pilihan bahan api yang tepat boleh mencecah 50,000 kilometer. Untuk penggunaan kereta yang kerap dalam arah yang berbeza, lebih baik membeli dua set palam pencucuh standard untuk harga yang sama, kerana kegagalan set palam pencucuh yang mahal akibat penggunaan bahan api berkualiti rendah akan menjadi penyelesaian yang tidak rasional.

Faedah Utama:

• Kestabilan percikan.
• Sumber kerja yang berpotensi besar.

Kecacatan:

• Tidak memenuhi keperluan jurang elektrod pengeluar kenderaan.
• Harga terlalu tinggi.

Bilangan dan jenis elektrod

Terdapat pelbagai jenis palam pencucuh di pasaran, berbeza dalam beberapa cara. Mengikut reka bentuk, palam pencucuh terbahagi kepada tiga kategori:

• Elektrod tunggal.
• Dua elektrod.
• Multielektrod.

Asingkan elektrod sisi dan pusat. Mereka boleh berbeza dalam jenis bahan dari mana ia dibuat: keluli aloi dengan nikel atau mangan. Model mahal disalut dengan platinum, nikel atau iridium.

Saiz palam pencucuh

Peranan penting dalamApabila memilih palam pencucuh, dimensinya dimainkan: palam pencucuh yang terbaik untuk Chevrolet mungkin tidak sesuai untuk kereta lain dari segi jenis dan panjang benang, saiz kepala dan diameter. Walau bagaimanapun, mereka bergantung pada tiga kelas panjang benang utama:

• Pendek - 12 milimeter.
• Panjang - 19 milimeter.
• Memanjang - 25 milimeter.

Palam pencucuh dipilih berdasarkan saiz. Jika ia tidak sepadan, anda boleh merosakkan bukan sahaja bahagian baharu, tetapi juga reka bentuk enjin kereta.

Apabila palam pencucuh perlu diganti

Cadangan pembuat kereta mengenai penggantian palam cahaya agak jelas: setiap 10-15 ribu kilometer untuk alat ganti yang murah, 25-35 ribu untuk yang mahal. Keperluan untuk menggantikan lilin ditentukan oleh keadaan mereka: kehadiran jelaga, warna keseluruhan, "penerobosan" oleh percikan api. Masa penggantian sangat bergantung pada keadaan enjin kenderaan dan kualiti bahan api yang digunakan.

Selang penggantian

Pada zaman dahulu, pembersihan atau penggantian palam pencucuh dianggap sebagai standard untuk pemandu, tetapi, malangnya, prosedur ini adalah perkara yang telah berlalu, begitu juga dengan seni menilai ketepatan tetapan karburetor dengan warna jelaga pada elektrod. Sistem suntikan moden, terima kasih kepada dos bahan api yang tepat, menjamin selang perkhidmatan penuh sebanyak 15 ribu kilometer secara purata (sesetengah pembuat kereta, contohnya, Skoda, menetapkan selang penggantian palam pencucuh yang lebih lama - kira-kira 30 ribu kilometer). Keperluan untuk penggantian segera timbul kerana penggunaanpalam pencucuh berkualiti rendah atau bahan api berkualiti rendah, seperti yang dibuktikan oleh mendapan merah pada elektrod yang disebabkan oleh bahan tambahan ferrosen.

Kesimpulan

Penjimatan pada palam pencucuh, yang lebih baik untuk Priora dan kereta asing, tidak berbaloi - ia tidak begitu mahal: satu set untuk Logan yang sama akan menelan kos maksimum beribu-ribu rubel, dengan syarat bahagian asal dibeli daripada pengedar sah. Memilih butiran berdasarkan populariti dan promosi jenama juga tidak berbaloi; contoh yang jelas tentang ini ialah jenama NGK. Adalah lebih baik untuk bergantung pada pengalaman pemilik kereta jenama dan model yang serupa serta pakar perkhidmatan yang boleh mencadangkan palam pencucuh yang terbaik untuk VAZ. Penarafan di atas dibina terutamanya berdasarkan pendapat pakar dan jurutera berkaitan automotif dan syarikat palam pencucuh.