Masa pencucuhan: ciri, peraturan dan pengesyoran

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pencucuhan pendahuluan ialah parameter yang sangat penting di mana kestabilan dan operasi yang betul bagi enjin suntikan dan karburetor yang beroperasi pada petrol atau gas bergantung secara langsung. Mari lihat apakah pemasaan pencucuhan, kesannya, cara menentukan dan menetapkannya, termasuk pada peralatan gas.

Apakah itu POP

Ini ialah titik di mana campuran udara/bahan api di dalam kebuk pembakaran menyala apabila omboh menghampiri pusat mati atasnya.

Masa pencucuhan mesti ditetapkan dengan betul. Lagipun, ia secara langsung menjejaskan operasi motor. Masalahnya ialah kecekapan dan kecekapan motor secara langsung bergantung pada sudut ini. Bergantung pada sama ada pencucuhan awal atau lewat, tekanan gas di dalam sistem adalah berbeza.

Gas menekan pada omboh. Dan daya tekanan mereka harus mencapai maksimum apabila elemenakan mula bergerak ke bawah selepas melepasi pusat mati atas.

Jika pencucuhan awal, campuran bahan api udara akan menyala apabila omboh berada pada permulaan atau pertengahan perjalanannya ke TDC. Akibatnya, kecekapan enjin berkurangan dengan ketara. Tekanan gas akan menolak omboh ke bawah. Yang terakhir cuba beralih ke TDC.

Jika pencucuhan lewat, maka percikan api dibekalkan pada saat omboh bergerak ke bawah. Dalam kes ini, kecekapan juga hilang, kuasa motor berkurangan.

Doktrin Pembakaran

Pencucuhan dan pembakarannya bukan sekadar proses kimia. Ini adalah keseluruhan bahagian teori. Sebagai contoh, jika anda menyelidiki sedikit bidang sains ini, diketahui bahawa dari pelepasan percikan kecil pada lilin, depan nyalaan bermula dan merebak ke ruang pembakaran. Adalah diketahui bahawa tempoh percikan api tidak lebih daripada satu meter sesaat. Pada masa ini, suhu boleh mencapai sepuluh ribu darjah. Isipadu campuran yang menyala akan musnah dalam sekelip mata.

Telah terbukti bahawa kadar pembakaran sebenarnya perlahan. Walau bagaimanapun, apabila nyalaan meningkat, kadar pembakaran juga meningkat sebanyak 70-80 kali ganda. Sisa campuran, yang tidak dikeluarkan sepenuhnya kerana fakta bahawa ia terletak berhampiran dinding silinder yang agak sejuk, terbakar dengan lebih perlahan. Dalam kes ini, sudut putaran aci engkol ialah 30 darjah.

Dengan kedudukan pemasaan pencucuhan yang berbeza, pembakaran berbeza dengan ketara. Dengan UOZ yang betul, tekanan optimum dibekalkan ke tempat omboh hanya melepasi TDC. iakira-kira 10-12 darjah.

Jika UOZ terjatuh, tetapkan ke sisi yang lebih belakang, maka tekanan gas yang paling optimum adalah dalam zon 45 darjah - omboh berada dalam kedudukan yang lebih rendah di sini. Gas menekan unsur menurun. Kecekapan enjin sedemikian dikurangkan kepada sifar.

Jika pemasaan pencucuhan lewat, bahan api mungkin terbakar selepas injap ekzos dibuka. Gas yang terbentuk selepas letupan mempunyai suhu yang sangat tinggi. Mereka boleh dengan mudah mencetuskan pencucuhan bahagian baru campuran yang memasuki silinder. Pada masa ini, anda boleh mendengar bunyi ciri dalam peredam.

Pencucuhan awal bukanlah semuanya baik. Dalam kes ini, tekanan maksimum sudah berada pada kedudukan omboh pada TDC atau lebih awal. Hasil pembakaran memberi tekanan pada omboh, yang belum mencapai titik tertingginya. Akibatnya, kuasa berkurangan, letupan dan detik-detik lain yang tidak menyenangkan muncul.

Tanda UOZ jatuh

Proses penyalaan campuran bahan api dan udara di dalam ruang enjin (tertunda atau maju) boleh menyebabkan pelbagai kerosakan pada enjin. Untuk menentukan bahawa pemasaan pencucuhan tidak betul, tanda berikut akan membantu:

• Kesukaran menghidupkan enjin.
• Selera kereta semakin meningkat dengan ketara.
• Motor kehilangan pecutan, kuasa enjin berkurangan.
• Anda mungkin melihat melahu yang tidak menentu.
• Apabila anda menekan gastindak balas unit hilang, terlalu panas diperhatikan, serta letupan.
• Anda juga boleh mendengar bunyi pop - dalam karburetor atau manifold masuk atau dalam sistem ekzos.

Akibat POD yang salah

Kedua-dua pencucuhan tertunda dan awal tidak mempunyai kesan terbaik pada sumber unit kuasa dan operasinya. Perlu ditambah bahawa bukan sahaja ciri-ciri seperti kuasa enjin atau penggunaan bahan api bergantung pada pemasaan penyalaan enjin yang betul. Jika percikan api muncul lebih awal daripada yang diperlukan, maka tekanan gas yang mengembang akan mengganggu omboh. Pencucuhan selepas elemen mula bergerak ke bawah akan menyebabkan tenaga mengejar omboh dan kemudian memasuki saluran ekzos, dan bukannya melakukan kerja yang berguna.

Dalam penyalaan awal, unsur yang semakin meningkat mesti melakukan usaha yang besar untuk memampatkan gas yang terbentuk daripada pembakaran awal campuran. Dalam kes ini, beban pada kumpulan omboh silinder dan aci engkol meningkat dengan ketara.

Pencucuhan awal ditentukan oleh ciri ciri berikut - anda boleh mendengar bunyi deringan logam semasa operasi enjin. Kelajuan melahu juga akan berubah-ubah. Selepas menekan gas, akan berlaku celupan.

Pencucuhan lewat juga menjejaskan enjin. Campuran terbakar di bawah tekanan yang dikurangkan dan peningkatan isipadu dalam silinder. Masa pembakaran dilanggar, kerana campuran terbakar semasa strok omboh. Enjin semakin hilang kuasa. Untuk memecut, anda perlu menekan pedal gas dengan kuat. Terdapat juga penggunaan bahan api yang tinggi. Dalammotor, kok, jelaga dan pelbagai mendapan terbentuk. Pembakaran yang tidak betul membawa kepada terlalu panas.

Oleh itu, adalah perlu untuk mengetahui cara menetapkan masa pencucuhan. Ini akan meningkatkan prestasi enjin, mengurangkan penggunaan bahan api dan melindunginya daripada haus pramatang.

Cara menentukan POP

Untuk mentakrifkan PPH, anda harus mengetahui beberapa konsep penting:

• Sudut bergantung pada kelajuan aci engkol. Lebih tinggi kelajuan enjin, lebih awal PTO sepatutnya. Ia juga dipengaruhi oleh suhu enjin dan campuran mudah terbakar. Semakin rendah suhu motor, semakin perlahan pembakaran akan berlaku. Oleh itu, dalam kes ini, pelarasan pemasaan pencucuhan dilakukan ke arah yang lebih awal. Pada enjin panas, sebaliknya adalah benar.
• Selain itu, beban pada enjin memberi kesan ketara kepada UOZ. Lebih tinggi RPM, sudut awal diperlukan. Ini dilakukan untuk mengelakkan letupan, kerana pada beban tinggi, bahagian campuran bahan api yang bertambah dibekalkan kepada silinder.

Mengapa OOP menjadi sesat

Situasi sedemikian adalah perkara biasa. Parameter yang disyorkan oleh pengilang dimatikan. Lagipun, mereka tidak direka untuk keadaan khusus di mana kereta itu dikendalikan. Di sini anda perlu mengetahui pemasaan pencucuhan yang sepatutnya untuk keadaan tertentu - ia ditetapkan secara manual.

Tetapi pertama-tama anda perlu memastikan sama ada anda benar-benar perlu campur tangan dan mengubah sesuatu. Anda boleh menyemak UOP dengan telinga, memfokuskan pada perasaan anda. Untuk melakukan ini, kereta dipercepatkandalam bahagian lurus sehingga 40 km / j dan kemudian secara mendadak memberi tekanan pada gas. Gear keempat mesti dihidupkan.

Jika bunyi letupan didengari untuk masa yang singkat, tetapi pada masa yang sama pecutan agak yakin, anda tidak boleh melakukan apa-apa dengan sudut. Letupan akan hilang sepenuhnya dalam beberapa saat, selepas meter kelajuan menandakan 60 km / j.

Apabila bunyi tidak berhenti dan kereta tidak memecut, ini menunjukkan bahawa pencucuhan telah terputus. Jika letupan tidak hilang, maka UOZ terlalu awal. Dalam kes kedua, pencucuhan ditangguhkan.

Tetapan PTO

Mari kita pelajari cara menetapkan pemasaan pencucuhan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan peranti khas - stroboskop untuk penyalaan. Tetapi jika peranti ini tiada, maka tidak mengapa. Jika pencucuhan bersentuhan, maka ia dilaraskan menggunakan mentol lampu biasa. Jika sistem tidak bersentuhan, maka pelarasan dilakukan melalui telinga, dan ketepatan pelarasan diperiksa dengan kaedah di atas di jalan.

Pencucuhan tanpa sentuh

Jika terdapat stroboskop, maka ia disambungkan mengikut arahan kepada peranti. Biasanya, kebanyakan peranti mempunyai tiga wayar kuasa yang bersambung ke bateri, dan wayar isyarat. Yang terakhir disambungkan ke palam pencucuh pada silinder pertama.

Tetapkan pemasaan pencucuhan pada melahu, tetapi pada enjin yang dipanaskan dengan baik. Ini dilakukan dengan cara berikut. Stroboskop disambungkan, dan lampunya diarahkan ke roda tenaga - terdapat tanda di atasnya. Adalah lebih baik untuk mencari tanda ini terlebih dahulu dengan menghidupkan enjin dengan roda dengan yang kelima dihidupkan.penularan. Tanda yang dikehendaki ditanda dengan pembetul alat tulis. Strob akan berkelip dan penanda akan kelihatan pegun apabila kilauan bersinar padanya. Dengan memutar pengedar, mereka memastikan bahawa tanda itu berada di satu tempat bertentangan dengan pasang surut pada perumahan roda tenaga. Masa penyalaan VAZ mengikut pasport ialah tambah atau tolak satu darjah.

Ia adalah sesuatu yang luar biasa untuk enjin berfungsi dengan stabil dan baik selepas pelarasan ini. Penggunaan bahan api menurun, dinamik bertambah baik. Tetapi ini tidak selalu berlaku. Dalam kes ini, adalah perlu untuk melaraskan pencucuhan dengan letupan.

UOZ dan penyuntik

Semuanya lebih mudah di sini. Dalam kes ini, hidupkan pencucuhan dan perhatikan papan pemuka. Jika lampu menyala, menunjukkan kerosakan, maka mereka mengambil komputer riba dan menjalankan diagnostik. Seterusnya, periksa injap pendikit. Kemudian semak voltan dalam rangkaian on-board. Peredam dibuka satu peratus. Seterusnya, tekan pedal gas dengan tajam. Akibatnya, peredam akan terbuka 90 peratus. Voltan pengesan kedudukan pendikit hendaklah turun kepada 0.45V.

Dengan enjin suntikan, tetapan sudut permulaan kilang sudah memadai. Di sini, elektronik menentukan masa pencucuhan semasa operasi enjin dalam mod yang berbeza. Sudut permulaan ditetapkan sama seperti pencucuhan tanpa sentuh. Pelarasan dibuat dengan memusingkan kacang yang melindungi pengedar roda tenaga.

VoZ variators

Dengan kemunculan HBO, pemilik kereta berhadapan dengan hakikat bahawa penyalaan paling awal yang boleh ditetapkanpada pengedar, tidak cukup awal untuk bahan api gas. Hakikatnya, tidak seperti petrol, propana-butana terbakar lebih lama, yang bermaksud masalah muncul. Memandangkan pengedar tidak membenarkan pencucuhan sangat awal supaya campuran boleh terbakar di dalam kebuk pembakaran, pembolehubah pemasaan pencucuhan telah muncul.

Ini ialah peranti elektronik yang tugasnya mengalihkan keluk SV. Anjakan ini dijalankan mengikut algoritma tertentu untuk nilai tertentu. Jika anda tidak menggunakan variator, maka pencucuhan tidak akan cukup awal. Campuran mudah terbakar akan hangus dalam manifold ekzos, dan ini penuh dengan pelbagai masalah.

Sebagai penutup

Ini adalah cara anda boleh menetapkan dan menyemak pemasaan pencucuhan. Apabila terdapat kegagalan semasa pergerakan, apabila enjin sedang berjalan atau operasi tidak stabil hanya diperhatikan, ramai yang mula memeriksa apa-apa, tetapi bukan UOZ. Tetapi sia-sia. Parameter ini secara langsung menjejaskan kestabilan enjin pembakaran dalaman. Kereta dengan sudut pencucuhan yang ditetapkan dengan betul akan menggembirakan dengan operasinya yang boleh dipercayai dan bebas masalah.