Truck GAZelle: foto, spesifikasi, ciri kenderaan dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

GAZelle mungkin kenderaan komersial paling terkenal di Rusia. Ia telah dihasilkan di Kilang Automobil Gorky sejak 1994. Berdasarkan mesin ini, banyak pengubahsuaian telah dibuat. Tetapi GAZelle yang paling popular adalah kargo. Apakah ciri-cirinya, apakah enjin yang dipasang padanya, dan berapa kos kereta ini? Kami akan mempertimbangkan semua ini dalam artikel hari ini.

Penampilan

Dari 1994 hingga 2003, kereta itu dihasilkan dalam bentuk ini:

Kereta itu mempunyai beberapa bahagian yang serupa dengan Volga. Ini terutamanya bampar plastik hitam, gril yang sama dan lampu hadapan segi empat sama. GAZelle kargo bertujuan untuk pengangkutan pelbagai kargo. Pada asasnya, anda boleh menemui versi on-board, khemah dan gerai isoterma. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kereta ini sesuai untuk bekerja dalam teksi kargo. GAZelle mempunyai kategori B dan boleh memandu di tempat yang sama dengan kereta penumpang (yang tidak dapat dilakukan oleh GAZons dan Bulls).

Pada tahun 2003, terdapat kemas kini. Dalam bentuk ini, kereta masih dihasilkan (dengan pengecualian "Seterusnya"). Jadi, kereta itu menerima lampu depan berbentuk drop, gril baharu dan bampar yang lebih tahan lama. Jika tidak, rupa kereta itu tidak berubah.

Pada 2013, GAZ menghasilkan GAZelle kargo baharu sepenuhnya - "Seterusnya". Dia menerima kabin yang lebih luas dengan bampar, pintu dan optik yang berbeza.

Mengenai kakisan

Ada pendapat bahawa trak GAZelle sering berkarat. Sebahagiannya adalah. Tetapi ini tidak terpakai kepada semua model. Jadi, GAZelles yang pertama ternyata paling tahan terhadap kakisan. Tetapi model yang dihasilkan dari tahun 2006 hingga 2009 tidak berbeza dalam lukisan berkualiti tinggi. Enamel sering terkelupas, logam cepat berkarat. Bagi Nexts, mereka lebih terlindung daripada kakisan. Ulasan tidak menimbulkan sebarang aduan.

Salon

Mari kita mulakan dengan GAZelle yang pertama. Reka bentuk dalaman adalah yang paling mudah. Tiada kemasan mahal di sini - tempat duduk fabrik dan plastik keras pada pemuka.

Secara nominal, kereta itu tidak dilengkapi radio, walaupun lubang disediakan untuk ini. Salun ini direka untuk tiga orang, termasuk pemandu. Terdapat juga versi "Petani", yang menampilkan bahagian dalam yang lebih luas. GAZelles sedemikian telah direka untuk empat penumpang. Sejak 2003, salun telah berubah. Pada masa yang sama, tempat duduk, stereng dan kad pintu yang sama kekal.

Panel instrumen telah berubah,konsol tengah. Terdapat penutup pada kotak sarung tangan di bahagian penumpang. Penglihatan di dalam adalah baik. Walau bagaimanapun, salun itu masih tidak mempunyai keselesaan. Sangat bising di dalam.

Dengan keluaran kargo GAZelle Next, bahagian dalam telah berubah secara mendadak. Jadi, stereng empat jejari yang lebih padat, panel instrumen bermaklumat dan konsol tengah yang mudah digunakan muncul. Penebat bunyi dan kualiti bahan penamat telah bertambah baik, tempat duduk telah diganti. Kereta itu masih direka untuk tiga orang.

Kereta itu boleh dilengkapi dengan sistem multimedia (biasanya terdapat pembesar suara pada kad pintu), tingkap kuasa dan cermin yang dipanaskan. Tetapi masih tiada penghawa dingin.

Spesifikasi

Pada mulanya, enjin Volga dipasang pada trak GAZelle. Ia adalah enjin ZMZ-402. Dengan isipadu 2.4 liter, ia menghasilkan kuasa 100 kuasa kuda. Sudah tentu, ciri-ciri ini tidak mencukupi untuk mengangkut barang seberat satu setengah tan. Memandangkan ini, kedua-dua enjin itu sendiri dan kotak telah dimuatkan (yang juga dari Volga. Oleh itu, GAZelle sering mendidih, cakera klac haus. Memandangkan ini, pemilik sentiasa memperbaiki sistem penyejukan dengan memasang yang lain. termostat dan kipas yang lebih berkuasa pada radiator (dan radiator itu sendiri bertukar kepada satu dengan lebih banyak bahagian.) Hanya selepas pengubahsuaian sedemikian mesin boleh berfungsi dalam rejim suhunya, tanpa terlalu panas.

Dengan keluaran generasi kedua (ingat, pada tahun 2003), motor juga telah berubah. Sekarang kargoGAZelle dilengkapi dengan enjin ke-406. Ini adalah enjin empat silinder petrol 2.3 liter. Antara perbezaannya ialah kehadiran kepala 16 injap. Terima kasih kepada banyak penambahbaikan, motor ini mula menghasilkan 130 kuasa kuda. Enjin ini sudah lebih kurang cukup supaya kereta tidak "mengempis" di cerun dan mengangkut barang secara normal. Tetapi sistem penyejukan masih memerlukan penambahbaikan - perhatikan ulasan. Pemilik juga menghadapi masalah dengan dapur (pilin gagal).

Pada tahun 2006, enjin suntikan telah dipasang pada GAZelle. Mereka menjadi ZMZ-405. Unit ini mempunyai volum kerja 2.5 liter dan membangunkan kuasa 150 kuasa kuda. Ini adalah enjin petrol yang paling berkuasa. Tidak ada masalah khusus dengannya, kecuali peningkatan penggunaan minyak. Memandangkan perkara ini, pemilik dalam setiap cara yang mungkin telah memuktamadkan penutup injap.

Enjin Cummins sudah dipasang pada Nexts. Ini adalah unit kuasa turbodiesel buatan China. Anehnya, mereka ternyata sangat bijak. Menurut ulasan, jarak tempuh sebelum baik pulih adalah 450-500 ribu kilometer. Dengan volum kerja 2.8 liter, Cummins menghasilkan 135 kuasa kuda. Berbanding dengan enjin ke-405, "Cina" lebih tork - ulasan mengatakan. Kereta bertindak balas dengan lebih baik pada pedal gas dan memanjat dengan yakin walaupun dimuatkan sepenuhnya.

Penggunaan bahan api

Memandangkan semua GAZelles dikendalikan dengan LPG, mari kita bercakap tentang penggunaan gas. Yang paling rakus ialah unit pertama - ZMZ-402. Dia boleh menggunakan sehingga 23 liter setiap 100 kilometer. Oleh kerana motor tidak direka untuk beban sedemikian, iasentiasa kehabisan minyak. Enjin ke-406 membelanjakan kira-kira 20 liter di bandar. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai ke-405. Walau bagaimanapun, yang kedua sudah mempunyai kuasa yang lebih tinggi dan isipadu silinder yang lebih besar. Bagi diesel Cummins, ia menggunakan kira-kira 13 liter setiap seratus dan merupakan yang paling menjimatkan.

Undercarriage

Mesin ini mempunyai skema penggantungan yang paling mudah. Terdapat rasuk spring di hadapan, dan jambatan berterusan dengan mata air di belakang. Penyerap kejutan - hidraulik, bertindak dua kali. By the way, penyerap hentak belakang adalah sama dengan GAZ-53. Untuk mengangkut beban berat pada GAZelle kargo, pemilik menguatkan bingkai dan menambah mata air. Juga ambil perhatian bahawa dari masa ke masa, mata air pada mesin ini mengendur. Mereka tidak perlu ditukar - sudah cukup untuk menggulungnya pada peralatan khas. Sebagai peraturan, operasi sedemikian diperlukan setiap empat tahun. Selain itu, kingpins di hadapan haus selama bertahun-tahun. Untuk menangguhkan pembaikan mereka sebanyak mungkin, mereka harus disuntik. Untuk ini, lubang khas disediakan di bahagian atas dan bawah. Selain itu, selepas melincirkan pangsi, stereng berputar lebih mudah - nota ulasan.

Perhatikan bahawa pada siri GAZelles of the Next, penggantungan bebas dengan galas bebola sudah dipasang di hadapan. Spring gegelung digunakan sebagai elemen kenyal. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, reka bentuk sebelumnya lebih dipercayai. Bagaimanapun, di selekoh, GAZelle dengan suspensi baharu tidak berguling seperti sebelumnya. Ini adalah kelebihan yang besar.

Brake

Sistem brek - hidraulik, dengan vakumpenguat. Ada pad di depan, drum di belakang. Yang menghairankan, sumber pad adalah besar di sini (walaupun fakta bahawa mesin sentiasa dimuatkan). Walau bagaimanapun, lebih banyak kargo dalam badan, brek kurang berkesan. Oleh itu, dalam aliran, anda mesti sentiasa menjaga jarak anda.

Harga

Berapa harga GAZelle kargo? Harga untuk kereta ini berbeza-beza. Model termurah adalah dari tahun 90-an. Mereka boleh didapati untuk 40-70 ribu rubel. Jika kita bercakap tentang kereta berusia 10 tahun, maka GAZelle kargo akan menelan kos kira-kira 200-300 ribu. Ini untuk pasaran sekunder. Kos "Seterusnya" baru dari 860 ribu rubel dalam prestasi "casis". Europlatform berharga kira-kira satu juta rubel.