Jenis kotak gear: penerangan, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pengilang moden memasang pelbagai kotak gear pada kereta, dan ini bukan sahaja mengenai sistem transmisi automatik. Malah kotak mekanikal yang ringkas dari segi struktur dibahagikan kepada pelbagai jenis dan mempunyai ciri. Mari kita lihat jenis kotak gear yang sedia ada. Foto dan banyak lagi - lanjut dalam artikel.

Transmisi manual

Lebih daripada seratus tahun telah berlalu sejak penciptaan penghantaran mekanikal. Selama bertahun-tahun, pereka bentuk dan jurutera telah membuat banyak perubahan pada mekanisme kotak gear, yang memungkinkan untuk membawa mekanisme ini hampir kepada kesempurnaan, dan kini hampir tidak ada kekurangan serius dalam kotak gear mekanikal.

Transmisi mekanikal hari ini dianggap sebagai salah satu yang paling ringkas dan mudah, walaupun terdapat jenis kotak gear yang lebih kompleks. Tetapi anda boleh memanggil mudah dan mudah hanya kotak di mana bilangan langkah tidak lebih daripada 5 - ini adalah pilihan terbaik. Pengeluar moden menghasilkan transmisi manual dan dengansejumlah besar langkah, contohnya, terdapat beberapa jenis kotak gear manual dengan enam langkah. Walau bagaimanapun, ini tidak menjejaskan kecekapan enjin moden dalam apa cara sekalipun.

Transmisi manual berurutan

Sistem penghantaran ini juga mekanikal dari segi reka bentuk dan prinsip operasi. Idea untuk menggunakan peranti sedemikian pada kenderaan awam datang ke fikiran jurutera sukan permotoran. Penyelesaian ini berfungsi berdasarkan kotak mekanikal tradisional, tetapi pemacu dikawal di sini melalui sistem elektronik. Ciri utama yang membezakan jenis kotak gear ini ialah ia mengikut prinsip dan urutan pensuisan asas. Ini memastikan keselesaan dan keselesaan semasa memandu - tidak kira sejauh mana anda perlu memandu.

Antara kelebihan transmisi berjujukan ialah keupayaan untuk memilih mod kelajuan optimum melalui anjakan pantas, tindakan peralihan berurutan tanpa sebarang bahaya kepada motor pada kelajuan tinggi. Selain itu, cara pemandu mengawal syif dianggap sebagai satu kelebihan - terdapat pengalih dayung khas pada stereng yang membolehkan anda memilih gear yang dikehendaki dengan serta-merta pada kelajuan tinggi. Kotak gear ini menggunakan gear dengan gigi lurus, tetapi penyegerak yang dalam mekanik tradisional tiada. Kelajuan putaran gear diselaraskan menggunakan penderia kelajuan dalam unit kawalan. Jenis kotak ini sangatpemandu kereta lumba menyukainya, kerana ia mengurangkan masa yang diperlukan untuk beralih ke gear yang dikehendaki sebanyak 80%. Ini menjadikan pemanduan selesa untuk pemandu pemula dan profesional.

Kotak gear robotik

Sistem robotik ialah jenis transmisi yang bukan mekanikal mahupun automatik. Kotak gear robotik boleh dibandingkan dengan penghantaran berurutan, tetapi di dalamnya elektronik bertanggungjawab untuk menukar, dan dalam penyelesaian robot, pemacu elektromekanikal khas bertanggungjawab untuk menukar gear. Kotak ini mempunyai persamaan dengan kotak mekanikal bahawa reka bentuk ini berdasarkan transmisi manual tradisional, tetapi setiap aci dilengkapi dengan klac sendiri. Ciri reka bentuk yang dimiliki oleh kotak gear jenis ini adalah keupayaan untuk mengira transmisi, yang pada masa ini akan menjadi yang paling optimum dalam mod tertentu. Kita boleh mengatakan tentang penghantaran sedemikian bahawa ia berkaitan dengan kotak mekanikal. Walau bagaimanapun, ini adalah pautan perantaraan antara mekanik dan transmisi automatik, dari segi harga dan kefungsian.

Struktur penghantaran mekanikal

Terdapat pelbagai jenis. Kotak gear kereta boleh berbeza dari segi reka bentuk dan struktur. Semua kotak yang ada di dunia boleh dibahagikan kepada dua dan tiga aci. Dalam setiap kes, terdapat kelebihan dan ciri.

Transmisi manual dua aci

Aci pemacu pada sistem penghantaran sedemikian menjamin sepenuhnya sambungan dengan klac. Aci yang digerakkan terletak sedemikian rupa sehingga terdapat blok dengan gear di atasnya. Kedua-duanya memberikan perbezaan kelajuan sudut yang berbeza. Mekanisme pensuisan boleh disediakan dengan bantuan rod atau dengan menggunakan kabel khas. Kabel dianggap sebagai pilihan yang paling mudah, paling berkesan, dan juga boleh dipercayai. Beberapa jenis kotak gear (VAZ-2107, contohnya) dilengkapi dengan pemacu jenis ini sahaja. Ia juga merupakan pemacu yang paling biasa.

Prinsip operasi kotak gear sedemikian hampir sama dengan algoritma kotak gear tiga aci. Perbezaan utama antara mereka adalah dalam beberapa ciri peralihan gear. Apabila gear dihidupkan, tuil terbelah secara longitudinal dan melintang. Dan pilihan gear yang diingini disediakan dengan bantuan semua elemen dan interaksinya antara satu sama lain.

Transmisi manual tiga aci

Reka bentuk kotak gear menyediakan kehadiran aci pemanduan dan pemacu. Ia dilengkapi dengan penyegerak dan gear, serta mekanisme peralihan gear. Dengan bantuan aci pemacu, mekanisme disambungkan ke klac. Sebagai tambahan kepada aci pemacu, terdapat juga satu perantaraan, yang termasuk gear dari blok. Mekanisme peralihan terletak di perumahan kotak gear. Reka bentuknya terdiri daripada gelangsar dengan garpu. Untuk mengecualikan operasi dua gear pada masa yang sama, mekanisme kawalan jauh digunakan. Kotak ini tidak menyediakan penghantaran tork ke roda hadapan. Apabila pemandu menggerakkan tuil syif, cengkaman bergerak. Dengan bantuannya, kelajuan disegerakkan.

Jenis transmisi automatik

Penduduk bandar mega memilih mesin itu.

Hujah yang paling penting untuk transmisi automatik ialah kemudahan. Dan ya, sebenarnya, dengan transmisi automatik, proses pemanduan dalam kesesakan lalu lintas sangat dipermudahkan. Tetapi apa yang tersembunyi di bawah perkataan "automatik" yang biasa kepada setiap pemandu? Mari lihat jenis kotak gear yang ditawarkan oleh pengeluar moden.

Transmisi automatik penukar tork

Ini adalah transmisi automatik yang klasik. Mekanismenya ialah kotak gear mekanikal dan penukar tork. Proses pemindahan tork dari enjin ke yang pertama dijalankan menggunakan yang kedua. Penukar tork ialah roda pam, yang juga digerakkan oleh motor. Roda memberikan tork kepada minyak, dan ia menjadikan elemen yang memutarkan aci input kotak gear berfungsi. Dengan semua kelebihan, penukar tork mempunyai kecekapan yang sangat rendah. Tetapi ini diatasi dengan kemudahan pengendalian, perubahan tork yang lancar, serta pengurangan tekanan yang ketara pada bahagian transmisi.

Tiptronic

Ini ialah kotak gear hidromekanikal dengan kawalan manual. Buat pertama kalinya, sistem ini dipasang pada tahun 90-an pada kereta Porsche, dan kemudian BMW, Audi, serta pembuat kereta lain mula berminat dengan tipronik. Fakta menarik - pengeluar yakin bahawa ini bukan salah satu jenis transmisi automatik, tetapi hanya jenis pensuisan. Dalam mod biasa, transmisi automatik ini berfungsi dengan cara yang sama seperti automatik tradisional. Walau bagaimanapun, pemandu mempunyai keupayaan untuk memandu kereta secara manual pada bila-bila masa, yang sangat mudah dalam beberapa kes. Sebagai contoh, menggunakanTiptronic boleh menggunakan brek enjin.

Antara faedah penyelesaian ini ialah penggunaan bahan api, yang lebih rendah daripada penukar tork tradisional. Kelemahannya ialah tiptronic mempunyai dimensi keseluruhan yang besar dan kelajuan pensuisan adalah perlahan.

Multitronik

Sistem ini dibangunkan oleh jurutera dari Audi. Ciri reka bentuk ialah tiada langkah di pusat pemeriksaan ini. Tetapi pada masa yang sama, pemandu mempunyai keupayaan untuk menukar gear secara manual. Prinsip operasi sistem ini adalah berdasarkan penghantaran tali pinggang V. Sebagai nod utama, variator digunakan di sini, yang mengubah tork. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh membandingkan multitronic dengan variator tanpa langkah CVT moden - reka bentuknya berbeza daripada variator tanpa langkah ke arah komplikasi dan rantai khas digunakan sebagai ganti tali pinggang.

Antara kelebihannya ialah pecutan lancar, prestasi dinamik yang baik dan penggunaan bahan api yang rendah. Penunjuk untuk ciri dinamik tidak kalah dengan kereta dengan transmisi manual. Tolak - harga tinggi, kesukaran dalam pembaikan dan penyelenggaraan, sumber yang kecil.

Variator tanpa langkah, atau CVT

Dalam rupa, sistem transmisi ini tidak jauh berbeza daripada transmisi automatik tradisional, tetapi prinsip operasi di sini berbeza sama sekali. Tidak ada gear di sini dan tiada apa-apa yang berubah di sini.

Nisbah gear dan, sewajarnya, torksentiasa berubah sama ada kereta memecut atau menurun.

CV

Industri automotif moden tidak berdiam diri. Sesuatu yang baharu dan lebih cekap sentiasa dicipta. Terdapat jenis kotak gear lain - malangnya, adalah mustahil untuk memberitahu tentang semua yang ada di dunia.