VAZ-21126, enjin. Ciri dan ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pada VAZ-21126, enjin berada dalam talian, mempunyai suntikan teragih, empat lejang dan aci sesondol berada di bahagian atas. Seperti kebanyakan enjin pembakaran dalaman moden, penyejukan cecair, tertutup, peredaran terpaksa. Elemen enjin dilincirkan dengan menyembur di bawah tekanan. Enjin dipasang pada model VAZ moden - Priora dan yang seterusnya.

Ciri-ciri tersendiri motor

Enjin VAZ-21126 sedang dipasang pada keseluruhan siri Lada Priora, serta pada pengubahsuaiannya. Sesetengah pemandu, tanpa sebarang perubahan khas, meletakkan motor sedemikian pada "puluhan" dan dua belas. Sejenis penalaan yang membolehkan anda menggunakan lebih banyak ciri - pemasangan stereng kuasa, penyaman udara, boleh dilakukan tanpa perubahan. Pada masa yang sama, pembangunan motor siri 11194 berlaku, jadi kebanyakan komponen adalah sama, tanpa mengira fakta bahawa anjakan berbeza dengan ketara. Tugas pembangun dalam reka bentuk adalah untuk meningkatkan sumber enjin dengan ketara. Dan anda boleh mencapai matlamat jika anda meningkatkan hayat perkhidmatan semua nod individu.

Pada kereta Prioraenjin 21126 telah dibangunkan berdasarkan unit serupa model VAZ-21124. Tetapi mereka mempunyai banyak perbezaan: mengurangkan berat dan dimensi semua elemen. Sebagai contoh, omboh dengan dimensi yang sama pada model 21126 mempunyai jisim seratus gram kurang. Ketinggian blok enjin 197, 1 mm ialah jarak antara paksi putaran aci engkol enjin ke satah atas. Tiada perbezaan struktur daripada blok 11193-1002011 yang digunakan pada motor 21124. Ciri-ciri utama ialah kualiti pemprosesan silinder yang sangat tinggi, serta ketinggian berubah ke atas.

Ciri utama motor

Enjin VAZ-21126 mempunyai sesaran 1.6 liter (lebih tepat, 1.597). Nisbah mampatan biasa enjin ialah 11, hanya 4 silinder. Jumlah kuasa pada kelajuan 5600 rpm ialah 98 liter. Dengan. atau 72 kW. Melahu aci engkol berputar pada frekuensi 800-850 pusingan. Pada kelajuan putaran aci engkol 4000 rpm, enjin menghasilkan tork maksimum 145 Nm. Enjin 21126 mempunyai data sedemikian. Harga mekanisme yang digunakan ialah 25,000 rubel dan lebih. Kos yang baharu lebih tinggi.

Ciri kumpulan omboh silinder:

1. Lejang 75.6mm.
2. Diameter silinder enjin 82 mm.
3. Bilangan injap – 16.
4. Silinder berfungsi mengikut skema 1-3-4-2.

Suntikan teragih, dikawal oleh unit digital elektronik. Enjin berjalan pada 95 petrol tanpa plumbum, pencucuhan campuran berlaku dengan palam pencucuh jenis AU17DVRMatau BCPR6ES (NGK). Jisim enjin yang dipasang ialah kira-kira 115 kg.

Kumpulan omboh enjin

Pembangunan kumpulan omboh adalah merit Federal Mogul. Pakar membuat motor dengan unsur-unsur, jisimnya jauh lebih rendah daripada enjin jenis VAZ-21124 - pendahulunya. Tetapi jika dibandingkan dengan VAZ-2110, akan menjadi jelas bahawa jisim kumpulan omboh telah berkurangan kira-kira satu pertiga. Diameter omboh kekal tidak berubah, tetapi ketinggian menurun dengan ketara. Cincin omboh yang lebih nipis dan pin yang lebih kecil juga digunakan. Ini secara langsung menjejaskan ciri kelajuan dan kuasa enjin. Lebih mudah dia berputar sendiri, lebih banyak kuasa yang dia boleh berikan kepada kotak itu.

Di bahagian bawah omboh terdapat lubang dengan kedalaman kecil. Lubang untuk memasang pin rod penyambung diimbangi dari paksi sebanyak setengah milimeter. Diameter lubang untuk memasang pin omboh ialah 18 mm. Penetapan dilakukan dengan bantuan cincin penahan, pemasangan rod penyambung di omboh - dengan pelepasan minimum. Ini memastikan anjakan terkecil paksi rod penyambung di sepanjang jurnal aci engkol.

Mekanisme engkol

Mengasah adalah wajib - menggunakan corak kecil dalam bentuk grid pada permukaan dalam pelapik silinder. Kualiti permukaan kerja adalah tinggi, kerana pemprosesan dijalankan menggunakan teknologi Federal Mogul. Penandaan blok enjin VAZ-21126 16 injap dengan indeks 1002011, ia digunakan pada permukaan logam. Warna blok pengubahsuaian ini ialah kelabu.

Silinder 21126 mempunyai tiga kelas, saiz berbeza sebanyak 0.01 mm (ditunjukkan oleh indeks huruf A, B dan C). Crankshaft yang digunakan pada motor mempunyai indeks 11183-1005016. Dimensi pendaratannya betul-betul sepadan dengan aci engkol VAZ-2112. Tetapi dengan beberapa perbezaan: pada pengubahsuaian 11183, jejari mekanisme engkol meningkat (37.8 mm), lejang penuh omboh ialah 75.6 mm. Untuk membezakan engkol daripada model lain, terdapat sebutan yang sepadan pada timbangan pengimbang.

Pemandu Enjin

Takal jenis gear dipasang pada aci engkol, ditunjukkan oleh indeks 21126. Gigi takal direka bentuk untuk berfungsi dengan tali pinggang masa, yang mempunyai gigi separuh bulatan. Untuk mengelakkan tali pinggang daripada tergelincir semasa operasi, terdapat tali pinggang logam kecil (bebibir) pada satu sisi. Mesin basuh dipasang di bahagian belakang. Peredam dipasang pada aci engkol - model 2112. Ia perlu untuk memacu lampiran dan penjana.

Takal masih mempunyai cakera bergigi, yang diperlukan untuk operasi sensor kedudukan aci engkol. Untuk memacu peralatan tambahan - penjana, pam stereng kuasa, tali pinggang poli V-jenis panjang 1115 mm digunakan, ia mempunyai sebutan 2110-1041020. Sekiranya tidak ada penggalak hidraulik, maka tali pinggang V-ribbed jenis 2110-3701720 digunakan, yang panjangnya ialah 742 mm. Jika kereta itu mempunyai penghawa dingin, semua peralatan dipandu oleh jenis tali pinggang 2110-8114096, yang panjangnya ialah 1125 mm.

Gelang omboh dan pin

Gelang berdiameter 82 mm, ia nipis,perbezaan dari tradisional untuk VAZ. Tinggi:

1. Mampatan - 1.2mm (atas), 1.5mm (bawah).
2. Pengikis minyak - 2 mm.

Diameter luar jari ialah 18 mm dengan panjang 53 mm. Perbezaan dengan pendahulunya adalah ketara. Terima kasih kepada penggunaan elemen ringan, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan dalam kuasa, kecekapan, tork.

Kereta memecut lebih laju. Tetapi ini ditunjukkan dalam semua unit kereta lain - perlu menggunakan sistem brek yang lebih cekap, memasang cakera dan pad pengudaraan berkualiti tinggi. Oleh itu, apabila menala diri sendiri, perhatikan semua perkara kecil.

Rod penyambung enjin 21126

Unit ini digunakan lebih nipis, tiada sentuhan dengan aci engkol pada kepala rod penyambung, yang meningkatkan prestasi enjin dengan ketara. Terima kasih kepada penggunaan reka bentuk ini, adalah mungkin untuk mengurangkan geseran dalam nod, yang meningkatkan kuasa dan kecekapan dengan ketara. Kelas ketepatan omboh mestilah sepadan dengan silinder blok enjin. Tanda omboh boleh didapati di permukaan bawah.

Pada VAZ-21126, enjin mempunyai rod penyambung yang lebih ringan berbanding model 21124. Teknologi terkini digunakan dalam pembuatan. Panjang - 133, 32 mm. Bahagian kosong rod penyambung rosak - penutup diperolehi. Terima kasih kepada kaedah ini, adalah mungkin untuk memadankan permukaan produk setepat mungkin. Penutup diikat dengan bolt, penggunaan semula yang tidak boleh diterima. Galas rod penyambung adalah 17.2 lebarmm.

Kepala silinder enjin VAZ-21126

Terdapat dua aci sesondol dan 16 injap di kepala blok, ia berbeza daripada model 2112 kerana platform untuk memasang penegang tali pinggang automatik adalah lebih besar sedikit. Saiz platform untuk bebibir paip ekzos juga telah diubah ke atas. Injap, spring untuk mereka, tappet hidraulik dan aci sesondol adalah sama seperti pada model 2112, tidak ada perbezaan. Nama takal aci sesondol:

1. Dua bulatan di sebelah gigi, pada kedua-dua belah tanda - pengijazahan.
2. Satu bulatan dari sebelah kiri tanda ialah salur masuk.

Dengan bantuan tappet hidraulik, kelegaan dalam penggerak injap diberi pampasan secara automatik. Oleh itu, apabila mengendalikan kereta dengan motor sedemikian, tidak perlu melaraskan kelegaan injap. Reka bentuk asal jenis terbaharu sistem penegang tali pinggang pemasaan automatik, jenis penggelek yang tidak digunakan sebelum ini telah digunakan. Tali pinggang 137 gigi dengan jenis profil yang berbeza. Ini memerlukan pemasangan reka bentuk pam baharu, lebih cekap daripada yang digunakan sebelum ini.

Sistem bahan api dan ekzos

Penukar pemangkin yang digunakan pada enjin 21126, yang prestasinya sangat bergantung pada sistem ekzos, menggunakan yang lebih maju. Diameternya lebih besar daripada model 21124.

Jenis pengumpul yang berbeza dapat mematuhi piawai ketoksikan Euro-3 dan Euro-4. Pada enjin4 gegelung pencucuhan dipasang - satu untuk setiap lilin. Ini membolehkan anda menanggalkan wayar voltan tinggi.

Sistem bahan api tidak jauh berbeza daripada yang digunakan pada model awal. Tanjakan keluli tahan karat, muncung - "Bosch", "Siemens", VAZ. Suntikan adalah berperingkat, dikawal oleh penderia, penggerak yang disambungkan kepada sistem kawalan mikropengawal seperti "Januari-7.2" atau M-7.9.7.