Enjin "Moskvich-408": spesifikasi, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Moskvich-408 ialah kereta yang menjadi popular enam tahun sebelum salinan pertama "sen" legenda dilancarkan dari barisan pemasangan. Dia jatuh cinta dengan beberapa pemandu domestik pada masa itu dengan reka bentuk yang luar biasa, kesederhanaan pembinaan, dan yang paling penting, kebolehpercayaan. Pemilik terutamanya menyukai unit kuasa. Walaupun sedikit, mengikut piawaian hari ini, kuasa - 50 l / s, enjin Moskvich-408 ternyata luar biasa "torsi tinggi" dan tidak bersahaja.

Mengenai beliau yang akan dibincangkan lebih lanjut, tetapi terlebih dahulu sedikit tentang kereta itu sendiri.

Sejarah penciptaan "Moskvich-408"

Pengeluaran bersiri kereta itu bermula pada tahun 1964. Kereta ke-408 ialah kereta kelas kecil dan merupakan sedan lima tempat duduk dengan pacuan roda belakang. Walau bagaimanapun, penampilannya bukanlah sesuatu yang revolusioner, kebanyakan nod telah diujimodel sebelumnya "Moskvich" - ke-402 dan ke-407. Mereka "berhijrah" ke kereta baharu tanpa sebarang perubahan. Sebagai contoh, enjin Moskvich-408 berbeza daripada pendahulunya hanya dalam karburetor.

Benar, dari sudut pandangan filistin, kebaharuan model ditentukan bukan oleh inovasi yang tersembunyi di bawah tudung, tetapi oleh penampilan yang menarik. Dengan itu, yang ke-408 adalah baik-baik saja. Bahagian luar kereta itu serba baharu. Ciri bulat Moskvich hilang, kereta itu menjadi lebih bersudut dan memperoleh ciri-ciri yang lebih ciri industri automobil Amerika pada tahun-tahun itu. Walau bagaimanapun, unsur-unsur klasik juga diduga di dalamnya. Ini nampaknya disebabkan oleh fakta bahawa pada peringkat pertama kerja, pereka bereksperimen dengan penampilan kereta baru menggunakan plastisin, mereka hanya memahatnya pada model ke-407 yang sebenar.

Spesifikasi

Apabila mereka bentuk kereta, penekanan utama adalah pada kebolehpercayaan dan kemudahan pengendalian. Pada masa itu, pemandu Soviet, tidak dimanjakan oleh perkhidmatan, malah membuat pembaikan kompleks sendiri. Oleh itu, kebanyakan bahagian kereta agak mudah, yang kadang-kadang dilakukan dengan mengorbankan kecekapan. Walau bagaimanapun, walaupun ciri teknikal yang sederhana pada masa itu, enjin Moskvich-408 membolehkannya memecut hingga 129 km / j. Benar, kereta itu mencecah seratus dalam masa 29 saat, yang tentunya tidak mengagumkan hari ini.

By the way, 408 adalah peserta tetap dalam pelbagai perlumbaan dan perhimpunan antarabangsa dan selalunyamemenangi hadiah di dalamnya. Ini dipermudahkan oleh brek dram yang boleh dipercayai dan jarak kelegaan tanah 178 mm. Berat yang dibenarkan ialah 1340 kg, di mana 990 daripadanya menimbang kereta itu sendiri. Isipadu tangki ialah 46 liter. Suspensi hadapan adalah penghubung, suspensi belakang adalah spring, yang memberikan keselesaan yang boleh diterima apabila memandu di lebuh raya dan membolehkan anda berasa yakin di jalan desa. Ini hanyalah data asas yang paling diperlukan tentang kereta itu, ciri-ciri enjin Moskvich-408 akan dibincangkan sedikit kemudian.

Reka bentuk unit kuasa

408 dilengkapi dengan enjin petrol empat silinder dengan sesaran 1400 cm3. Ia adalah salinan tepat unit kuasa model ke-403. Pengecualian ialah karburetor K-126, yang pertama kali dipasang hanya pada 408 dan agak inovatif pada zamannya. Hakikatnya ialah ia mempunyai reka bentuk dua ruang, yang, digabungkan dengan pengoptimuman manifold pengambilan, memungkinkan untuk meningkatkan kuasa kepada 50 l / s. Di samping itu, buat pertama kalinya, bukan besi tuang, tetapi kepala silinder aluminium dipasang pada kereta. Ini, antara kelebihan lain, mengurangkan berat enjin Moskvich-408 dengan ketara.

Blok silinder mempunyai reka bentuk sebaris dan dituang dalam warna kelabu, dan pelapik yang ditekan ke dalamnya diperbuat daripada besi tuang anti-karat. Nisbah mampatan yang rendah (kira-kira 7) memungkinkan untuk mengisi minyak kereta dengan kedua-dua petrol A-76 dan A-72, manakala parameter teknikal yang wujud dalam enjin Moskvich-408 kekal praktikal tidak berubah. Unit kuasa diwajibkan oleh tork tinggitork yang baik pada kelajuan aci engkol yang rendah. Dalam kes ini, nilai ini ialah kira-kira 9.3 kgf pada 2700 rpm.

Kumpulan omboh silinder

CPG pada "Moskvich-408" terdiri daripada bahagian berikut:

1. Omboh.
2. Lengan blok.
3. Gelang omboh.
4. Jari.

Omboh kereta itu diperbuat daripada aluminium dengan permukaan skirt bertin. Jurang biasa antaranya dan permukaan silinder adalah kira-kira 0.05 mm. Untuk mengimbanginya, tiga cincin mampatan yang diperbuat daripada besi tuang digunakan. Bahagian atasnya ditutup dengan klorin berliang, yang mengurangkan pergantungan hayat perkhidmatannya pada suhu tinggi. Cincin mampatan yang lebih rendah, kerana ciri reka bentuk, sebagai tambahan kepada tujuan utamanya, melaksanakan fungsi tempat pembuangan minyak. Ia berfungsi seiring dengan pengikis minyak terkini yang dipasang pada omboh.

Perlu diambil perhatian bahawa semua cincin mempunyai kelegaan yang sama (kira-kira 0.6 mm) pada sambungan dan ketinggian yang berbeza dalam alur. Nilai khusus ditunjukkan dalam jadual.

	Gelang mampatan atas	Purata	Rendah	Gelang pengikis minyak
Kelegaan ketinggian dalam alur omboh, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pin dipasang pada bos omboh dengan gelang penahan. Ia diperbuat daripada keluli karbon. Untuk rintangan haus yang lebih besar, pin omboh dikeraskan sehingga 1.5 mm dari permukaannya.

Blok silinder besi tuang sepenuhnya. Dari bawah ia ditutup dengan kuali minyak yang dicop, di sebelah kanan - dengan penutup ruang mekanisme injap. Di bawahnya, di langkan, nombor lima digit enjin Moskvich-408 dicap. Untuk mendapatkannya, dinasihatkan untuk menanggalkan tempat penapis minyak kasar.

Mekanisme engkol

Kereta itu dilengkapi dengan aci engkol keluli karbon palsu. Putarannya dilakukan dalam galas utama dengan pelapik keluli. Ia dipasang pada kotak engkol dengan penutup besi tuang. Hebatnya, setiap daripada mereka mempunyai anak panah, apabila dipasang, ia mesti diarahkan ke hadapan. Ini mengenai pembaikan diri. Di bahagian dalam pelapik terdapat alur anulus yang direka untuk pelinciran mereka. Minyak dibekalkan ke galas rod penyambung melalui lubang yang digerudi khas dalam perumah aci engkol.

Di bahagian hadapan, gear pemacu aci sesondol dan takal kipas dipasang, di mana ratchet engkol dipasang, yang pada masa itu jauh daripada berlebihan. Roda tenaga besi tuang dipasang pada bahagian belakang aci engkol dengan empat bolt. Mahkota sebagai permulaan ditekan padanya dan tanda teknologi digunakan.

Mekanisme masa

Aci sesondol pada kereta dipasang di blok silinder dan mempunyai pemacu gear terus dari aci engkol. Ini jelas dilihat dalam gambar enjin"Moskvich-408" dalam bahagian. Injap mempunyai susunan klasik dan terletak di kepala silinder. Daya pada mereka dihantar menggunakan sistem rod, penolak, lengan goyang dan sesondol. Di samping itu, pam bahan api kereta digerakkan oleh aci sesondol, dan pada model awal, pengelap cermin depan juga digerakkan.

Rod ialah rod logam yang dengannya aci sesondol mengawal injap. Satu hujungnya terletak pada rocker, satu lagi menentang penolak - penutup keluli dengan permukaan kerja berkekuatan tinggi. Ia bertujuan untuk memindahkan daya dari sesondol ke rod, kerana sentuhan langsung mereka akan membawa kepada haus pantas kedua-duanya.

Lengan goyang terletak pada dua gandar bebas dan diletakkan padanya terus tanpa sesendal atau galas. Hanya yang ekstrem dipasang dengan tegar, yang dalam dipegang pada tempatnya dengan bantuan mata air pengatur jarak.

Sistem pelinciran

Enjin Moskvich-408 mempunyai sistem pelinciran gabungan. Ini bermakna bahawa beberapa komponennya (galas camshaft, rocker arm, dll.) dilincirkan di bawah tekanan, manakala selebihnya disembur atau "graviti". Untuk mengisi minyak kereta sepenuhnya, 4.3 liter diperlukan. Tahap, seperti pada kereta moden, dikawal oleh dipstick. Pada masa yang sama, ia tidak mempunyai label min dan maks biasa, ia digantikan dengan inskripsi luar biasa hari ini - “penuh” dan “kongsi”.

Pam minyak digerakkan oleh aci sesondol. Kemasukan zarah asing ke dalam sistem dihalang oleh penapis kasar. Minimumtekanan dalam sistem semasa melahu dalam kereta baharu ialah sekurang-kurangnya 0.5 kg/sm2.

Sistem kuasa

Kereta itu dilengkapi dengan karburetor K-126P. Terima kasih kepadanya, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan prestasi enjin Moskvich-408. Karburetor 2-ruang dengan bukaan berurutan injap pendikit. Ini memungkinkan untuk memastikan ekonomi pada kelajuan terbiar dan rendah, serta meningkatkan dinamik dan kuasa enjin di bawah beban. Pembukaan ruang sekunder dilakukan menggunakan mekanisme togol apabila injap pendikit primer mencapai kedudukan tertentu.

Pam bahan api jenis diafragma kilang dengan kemungkinan mengepam manual. Pada model Moskvich pertama, ia diikat dengan dua bolt secara menyerong, kemudian lubang-lubang itu mula ditempatkan lebih lazim - di sepanjang tepi. Bahagian atas pam bahan api adalah bah yang dipanggil - sejenis penapis, bagaimanapun, pembersihan kasar. Ia diperbuat daripada kaca untuk mengawal suntikan petrol.

Pencucuhan dan peralatan elektrik

Sistem ini terdiri daripada elemen berikut:

1. Gegelung pencucuhan B1. Yang serupa telah dipasang pada Pobeda dan GAZ 21.
2. Pengedar dengan gangguan mekanikal.
3. Wayar penyalaan dengan rintangan tinggi terbina dalam.

Peralatan elektrik kereta ialah 12 volt. Bekalan kuasa awal untuk pengguna dan sistem penyalaan enjin Moskvich-408 dijalankan dari bateri. Semasa operasi, ia dicas semula oleh penjana. DC.

Eksploitasi moden

Walaupun usianya sangat dihormati, yang ke-408 masih boleh ditemui di jalan raya bekas USSR. Benar, untuk sebahagian besar, prestasi mereka disokong oleh tangan pengumpul yang tidak kenal lelah, yang cuba mengekalkan bahagian asli pada kereta sebanyak mungkin. Setiap tahun ia menjadi lebih dan lebih sukar, jadi peminat paling kerap menggunakan pelbagai perubahan. Sebagai peraturan, penalaan enjin Moskvich-408 bergantung kepada penyesuaian bahagian moden untuknya.

Ini termasuk pengubahan pam bahan api VAZ dan pemasangan alternator yang lebih berkuasa. Sistem pelinciran juga menyebabkan banyak masalah. Hakikatnya ialah elemen penapis yang boleh diganti telah digunakan di dalam kereta. Sememangnya, ia telah lama kehabisan stok. Oleh itu, pemilik membuat perubahan pada sistem dan memasang bahan habis pakai baharu. Pengubahsuaian penapis minyak enjin Moskvich-408 terdiri daripada fakta bahawa elemen moden dimasukkan ke dalam enjin melalui penyesuai khas, sama seperti pada kereta semasa.

Pengubahsuaian enjin

Kereta itu, sebagai tambahan kepada yang biasa, juga mempunyai versi eksport. Dalam kes ini, enjin yang lebih berkuasa (55 l / s) dipasang padanya. Di samping itu, unit kuasa paksa dipasang pada kereta yang direka untuk perlumbaan litar dan rali. Terdapat pendapat bahawa 408s dilengkapi dengan unit kuasa satu setengah liter. Tidak, cuma enjin baru sekejapdiletakkan pada badan lama, tetapi kereta itu sudah mempunyai indeks "Moskvich-412".