K4M (enjin): ulasan, spesifikasi, suhu operasi, penalaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Sejak 2012, sebuah kereta Renault Duster yang dilengkapi dengan enjin K4M telah dijual di Rusia. Ini adalah SUV bajet yang serta-merta mendapat populariti yang agak tinggi, walaupun terdapat beberapa kekurangan pada enjin yang digunakan di dalamnya.

Perhatikan bahawa motor ini bukan baharu. Ia telah digunakan sejak 1999 pada pelbagai kenderaan: Megane, Clio, Laguna, dll. Walau bagaimanapun, dalam ulasan ini, kami akan mempertimbangkan ciri-ciri enjin K4M yang menggunakan kereta Renault Duster sebagai contoh. Kebetulan kebanyakan ulasan pemilik kereta adalah mengenai model ini, yang memungkinkan untuk menyerlahkan kelemahan motor.

Kereta "Renault Duster" dipersembahkan dalam konfigurasi yang berbeza. Terdapat set lengkap dengan enjin petrol. Khususnya, pembeli boleh memilih antara versi enjin K4M dan F4R. Mereka boleh dilengkapi dengan kereta dengan pacuan roda depan dan belakang. Kami tidak akan memikirkan motor F4R dalam artikel ini. Di sini, ciri, kelemahan dan kekurangan enjin K4M akan dipertimbangkan. Maklumat tersebut akan berguna kepada pembeli yang telah memberi perhatian kepada Renault Duster, danjuga kepada pemandu yang telah membeli kereta ini atau bercadang untuk membeli mana-mana kereta lain dengan enjin K4M.

Pengubahsuaian enjin

Untuk enjin Renault Perancis, pengekodan untuk pelbagai jenis motor ialah XnY zzz. Dalam pengekodan ini:

• X ialah siri motor (dalam kes ini K).
• n - seni bina. Nombor 4 sepadan dengan enjin petrol dengan 4 injap setiap silinder. Enjin dengan pengedaran suntikan dan dua injap setiap silinder ditunjukkan dengan nombor 7.
• Y - penetapan saiz enjin.
• zzz ialah nombor yang menunjukkan ciri reka bentuk enjin dan kereta itu sendiri di mana ia dipasang. Contohnya, nombor genap menunjukkan model dengan transmisi manual, nombor ganjil dengan transmisi automatik.

Ia berikutan bahawa enjin K4M boleh mempunyai pengubahsuaian yang berbeza. Pertimbangkan kesemuanya:

• Pengubahsuaian K4M 690 telah digunakan pada kereta Renault Logan sejak 2006. Mempunyai kuasa 105 hp
• K4M 710 telah dipasang pada kereta Renault Laguna dari 2001 hingga 2005. Ia mempunyai kuasa 110 hp
• K4M 782 - digunakan pada Renault Scenic dari 2003 hingga 2009. Kuasanya ialah 115 hp
• K4M 848 - digunakan sejak 2008 hingga hari ini dalam kereta Renault Megan. Mempunyai kuasa 100 hp
• K4M 788 - digunakan dalam Renault Megan dari 2002 hingga 2008. Kuasa ialah 110 hp
• K4M 812/813/858 - digunakan dalam Renault Megan sejak 2001 dan sehingga hari inihari.
• K4M 606/696/839 - kuasa 105 hp Dipasang pada Renault Duster dan Renault Megane sejak 2010.
• K4M – digunakan sejak 2012 pada Lada Largus, mempunyai kuasa 105 hp

Spesifikasi enjin K4M

Seperti yang telah anda fahami, pengubahsuaian yang berbeza mempunyai parameter yang berbeza. Enjin K4M 1.6 16v mempunyai 102 hp dan tork 145 Nm. Motor ini dilengkapi dengan sistem bekalan kuasa dengan suntikan bahan api teragih dan kawalan elektronik. Piawaian ketoksikan enjin ialah Euro 4. Ini bermakna AI 92 dan petrol yang lebih tinggi boleh diisi. Anda juga boleh menyerlahkan sistem pengurusan enjin elektronik.

Kereta Renault Duster dengan enjin ini mampu memecut sehingga 163 kilometer sejam, dan penggunaan bahan apinya di bandar ialah 9.8 liter setiap 100 km dan 6.5 liter setiap 100 km di lebuh raya.

Perhatikan bahawa penalaan enjin K4M boleh dilakukan. Sesetengah pemilik kereta sedang memotong enjin dengan menggantikan ekzos dengan yang tanpa catat. Akibatnya, motor menerima peningkatan dalam kuasa kuda (kuasanya meningkat kepada 120 hp).

Peraturan Operasi

Mana-mana motor boleh "dibunuh" dalam sehari jika ia tidak dipandu dengan betul. Enjin K4M memerlukan operasi yang betul dan penggantian semua bahan habis pakai tepat pada masanya. Jadi, minyak perlu ditukar setiap 15 ribu kilometer. Memandangkan kualiti petrol yang rendah di Rusia dan kemungkinan membeli yang palsu di pasaran, adalah dinasihatkan untuk menggantikannya selepas 8-10 ribukilometer. Ia perlu mengisi minyak dengan kelas SL, SM, dan kelikatannya, bergantung pada keadaan operasi (suhu di rantau ini), hendaklah 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Tali pinggang masa mesti ditukar setiap empat tahun sekali atau selepas setiap 60,000 kilometer. Penapis udara bertukar setiap tahun atau 15 ribu kilometer. Palam pencucuh perlu diganti selepas 30 ribu kilometer. Yang terakhir ialah penyejuk, yang perlu ditukar setiap tiga tahun atau selepas 90 ribu kilometer.

Nah, anda harus memantau kelajuan, rejim suhu enjin. Ingat bahawa suhu operasi enjin K4M ialah 90 darjah. Ia dibenarkan untuk memanaskan motor sehingga 120 darjah, tetapi jarum termometer tidak dibenarkan sampai ke zon merah.

Kelemahan kereta dengan enjin K4M

Ulasan boleh dicampur tentang enjin K4M. Daripada jumlah ini, kami menyerlahkan kelemahan utama motor ini:

1. Selepas berlari sejauh 70-100 ribu kilometer, penutup injap kabus dengan minyak.
2. Penjana boleh rosak dengan cepat. Elemen ini adalah salah satu elemen yang paling tidak boleh dipercayai dalam sistem.
3. Transmisi manual bising walaupun pada kereta baharu.
4. Kedap minyak aci engkol.
5. Tali Tali Masa.
6. Pencucuhan.

Ini semua adalah kelemahan enjin Renault K4M. Mari kita fikirkan setiap satu daripada mereka dengan lebih terperinci.

Masalah pengabusan penutup injap

Dalam ulasanpemilik kereta dengan enjin ini mengadu masalah yang sama berlaku. Ia mungkin berlaku pada selang masa yang berbeza. Sebab utama yang menyebabkannya ialah penurunan ketumpatan pengedap antara kepala silinder dan penutup. Jika anda melihat bahawa penutup ditutup dengan kotoran minyak, maka anda perlu mengeluarkan penutup, keluarkan sepenuhnya sealant lama dan pasangkan kepala dengan lapisan sealant baru. Jika kereta berada di bawah jaminan, maka masalah ini diselesaikan semasa perkhidmatan dalam masa lima minit.

Masalah tali pinggang masa

Manual arahan menyatakan bahawa tali pinggang masa mesti ditukar setiap 60 ribu kilometer. Pastikan anda mengikuti arahan ini, kerana pemilik kereta mendakwa bahawa apabila tali pinggang putus atau tergelincir, injap enjin bengkok. Ini penuh dengan pemasangan injap baharu, yang sangat bermasalah.

Tali pinggang aksesori

Bagi kebanyakan pemilik kereta, enjinnya gagal disebabkan oleh kehausan tali pinggang aksesori. Lebih-lebih lagi, ia haus lebih awal daripada masa. Ini bermakna dari semasa ke semasa anda perlu melihat di bawah tudung dan melihat keadaan tali pinggang ini. Jika anda perasan bahawa ia mula mengembang, maka ia harus diganti. Jika anda tidak menukarnya tepat pada masanya, ia boleh masuk ke bawah takal aci engkol, yang akan membawa kepada baji dalam enjin.

Kelemahan motor K4M

Antara ulasan pelanggan, kami boleh menyerlahkan titik lemah motor: kepekaan tinggi kepada petrol berkualiti rendah. Bagi kebanyakan pemilik, enjin troit dan terdapat penggunaan bahan api yang tinggi. Paras minyak juga tidak mencukupi dalam kotak gear.

Dan sekarang untuk mendapatkan butiran lanjut.

Mengenai petrol berkualiti rendah

Secara saksama, kami perhatikan bahawa kebanyakan kereta Eropah, Amerika dan Jepun sangat sensitif terhadap petrol berkualiti rendah. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh fakta bahawa petrol di Eropah dan Jepun lebih berkualiti, dan pengeluar kereta membuat kereta dengan mengambil kira penggunaan bahan api berkualiti tinggi. Banyak stesen minyak di Rusia menjual petrol, yang kualitinya lebih rendah daripada Eropah. Oleh itu, pada enjin K4M (tidak terkecuali), seseorang boleh melihat penurunan jangka pendek dalam operasi apabila memandu dan mengapungkan kelajuan terbiar. Oleh itu, ia tidak mencukupi untuk mengisi petrol ke-95 atau ke-98. Anda masih perlu mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti.

Motor troit

Selalunya salah satu gegelung pencucuh, muncung atau palam pencucuh gagal. Anda boleh menentukan punca khusus dengan mengukur mampatan dalam setiap silinder. Selepas kerosakan dikesan, elemen yang tidak berfungsi diganti. Biasanya pembaikan tidak begitu mahal, tetapi masalah memang berlaku.

Enjin berasa lemah semasa memandu

Apabila menggunakan enjin K4M 1.6L 16 injap, enjin terasa lemah apabila memotong atau memecut dengan pantas. Ini amat ketara apabila kereta itu sarat dengan penumpang. Sesetengah enjin 1.6L lain dengan kuasa yang sama lebih "seronok" dan membolehkan anda meningkatkan kelajuan dengan cepat.

Kerakusan

Walaupun hakikatnya syarikat ituRenault secara aktif mengiklankan kereta dengan enjin ini sebagai ekonomi, kerakusan enjin juga berlaku dalam mod kitaran bandar. Walau bagaimanapun, apabila memandu dalam jarak jauh, apabila kelajuan dan rpm stabil, enjin "makan" petrol secara ekonomi.

Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan bahawa kereta dengan enjin ini kurang sesuai untuk keadaan bandar, di mana anda sering perlu berhenti di lampu isyarat, berdiri dalam kesesakan lalu lintas dan berjalan.

Paras minyak kotak gear tidak mencukupi

Apabila membeli kereta dengan enjin ini, dinasihatkan untuk memberi perhatian kepada paras minyak dalam kotak gear dan kotak pemindahan. Selalunya dalam ulasan anda boleh membaca bahawa terdapat kekurangan.

Kesimpulan

Walaupun semua kelemahan yang diterangkan di atas, motor K4M popular. Di samping itu, kelemahan yang diterangkan tidak terdapat pada semua enjin ini. Beberapa pemilik kereta melaporkan bahawa selepas 123,000 kilometer tidak ada masalah dengan enjin sama sekali. Jadi banyak yang boleh bergantung pada keadaan operasi, gaya pemanduan dan penyelenggaraan. Adalah sangat penting untuk menukar semua bahan habis pakai tepat pada masanya dan memesan hanya alat ganti asli. Ia lebih mahal, tetapi menggunakan "bahan habis pakai" bukan asli yang murah boleh membawa kepada pembaikan yang serius.

Oleh itu, dengan penjagaan yang betul, enjin akan berfungsi lama dan cekap. Dan dalam hal membeli kereta baharu, anda tidak perlu risau tentang kerosakan, kerana perkhidmatan waranti sentiasa ada.