Masa karburetor motosikal DIY

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Mana-mana pemilik motosikal yang berpengalaman akan berkata dengan yakin bahawa karburetor mesti berfungsi dalam mod segerak. Sebaliknya dibuktikan dengan getaran enjin, peningkatan penggunaan bahan api dan berenang semasa melahu. Penyegerakan karburetor pada motosikal diperlukan setiap 6000 km. Ramai menasihati untuk melaksanakannya sebelum permulaan musim atau selepas membeli basikal.

Bilakah perlu untuk menyegerakkan karburetor pada motosikal?

Tanda ciri penyahsegerakan karburetor ialah kejadian getaran biasa semasa operasi enjin. Pemanasan silinder yang tidak sekata adalah satu lagi gejala yang jelas menunjukkan keperluan untuk penyelenggaraan. Sebabnya mungkin berbeza: pencemaran sistem bahan api, kehausan bahagian yang tidak sekata, serta kejatuhan motosikal dan kehausan pemacu.

Pengilang amat mengesyorkan agar karburetor pada motosikal disegerakkan setiap 5,000-6,000 km. Selain ini, adabeberapa lagi perkara yang mungkin menandakan keperluan untuk pembersihan dan penyegerakan. Mereka disenaraikan di bawah:

• haus pada kedua-dua silinder;
• membersihkan karburetor;
• sekatan atau pencemaran sistem bahan api;
• getaran motor;
• pembaikan atau penggantian motor;
• pembaikan atau penggantian sistem pengagihan gas;
• penggantian komponen kumpulan omboh.

Semua masalah di atas boleh berlaku disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, pemanduan melampau atau penapis yang tidak dipilih dengan betul. Meninggalkan motosikal untuk jangka masa yang lama dengan petrol di dalam tangki juga boleh menyebabkan kegagalan karburetor. Inilah sebabnya mengapa pemilik motosikal berpengalaman mengesyorkan penyegerakan sebelum permulaan musim.

Gejala kegagalan

Terdapat tanda ciri yang jelas menunjukkan kerosakan nod. Ini termasuk:

• peningkatan penggunaan bahan api;
• turun dalam dinamik pecutan (motosikal tidak menarik);
• penyahpecutan dan kehadiran serangan balik, yang seterusnya, penuh dengan akibat untuk sistem omboh.

Menyegerakkan karburetor pada motosikal dengan tangan anda sendiri bukanlah proses yang sukar jika anda mendekatinya dengan betul. Sesiapa sahaja yang boleh menukar minyak secara bebas atau mengisi antibeku akan dapat menyegerakkan karburetor. Perkara utama ialah kehadiran alat khas, atau lebih tepat, peranti.

Penyegerak

Apakah peranti khas yang direka untuk menyegerakkan karburetor pada motosikal? Sebenarnya, ini adalah blok yang terdiri daripada dua atau empat tolok vakum. Tidak patut cuba memasang unit sedemikian sendiri, kerana peranti ini, sebagai peraturan, mesti ditetapkan pada vakum yang sepadan dengannya dalam paip pengambilan apabila enjin melahu. Selain itu, instrumen ini mesti ditentukur dengan cara yang bacaannya benar-benar sama pada vakum yang sama.

By the way, unit berjenama mempunyai peranti khas yang mengurangkan getaran anak panah apabila aliran udara berdenyut dalam paip masuk. Ya, profesional sebenar telah mempelajari cara menentukur enjin 4 silinder menggunakan 2 tolok vakum. Tetapi tukang kunci otodidak yang tidak berpengalaman harus membeli penyegerak 4 peranti khas - peranti ini mempunyai ketepatan yang lebih tinggi dan ia akan mengambil masa yang lebih singkat.

Peranti memerlukan perhatian khusus bukan dengan skala dan anak panah, tetapi dengan paparan kristal cecair - ini menghapuskan keperluan untuk memantau empat anak panah pada masa yang sama.

Bersedia untuk penyegerakan

Penggerak pendikit hendaklah dilaraskan sebelum penyegerakan. Untuk melakukan ini, keluarkan tangki bahan api dari motosikal. Jika disediakan oleh reka bentuk model tertentu, maka penapis udara juga mesti dibongkar. Sesetengah model menyediakan penyingkiran blok karburetor itu sendiri. Anda boleh menyambungkan saluran paip pengukur kepada VPD melalui port vakum khas, yang boleh didapati dengan mudah melalui palam.

Seterusnya, anda harus menghidupkan enjin, memanaskannya dan melaraskan injap tolok vakum untuk turun naik yang minimum. Jika anda melepaskan injap, peranti akan mula bertindak balas lebih kepada perubahan dalam vakum. Apabila diketatkan, getaran tangan akan menjadi sedikit.

Penyegerakan karburetor pada motosikal Ural atau sebarang pengubahsuaian lain mesti dilakukan pada kelajuan tertentu, yang nilainya ditentukan oleh pengilang. Parameter ini boleh dinyatakan dalam manual arahan.

Nuansa istimewa apabila bekerja dengan enjin yang berbeza

Terdapat prosedur biasa untuk menyegerakkan karburetor. Walau bagaimanapun, terdapat ciri-ciri tertentu yang menjadi ciri model motosikal tertentu. Jadi, sebagai contoh, pada enjin dua silinder, penyegerakan dilakukan menggunakan skru utama, yang mengawal kedudukan penderiaan jauh satu dan silinder kedua. Ia boleh didapati terus di antara karburetor.

Untuk enjin empat silinder, sebaiknya gunakan alat khas untuk pemasaan karburetor motosikal. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada skru asas, dua kelengkapan pelaras mesti digunakan. Skru pertama adalah untuk mengawal DZ dalam pasangan 1 dan 2, dan yang kedua, masing-masing, untuk mengawal D3 dalam silinder 3 dan 4.

Untuk menyegerakkan dan membersihkan karburetor motosikal, adalah perlu untuk menetapkan nilai vakum yang setara dalam VPD dengan memutar skru. ATpertama sekali, adalah perlu untuk melaraskan pemasangan pertama, selepas itu skru ketiga, dan akhirnya skru kedua (tengah).

Penyegerakan dianggap berjaya jika peningkatan mendadak dalam kelajuan dan penetapan semula berikutnya kepada mod tertentu (disyorkan oleh pengilang) membawa anak panah semua tolok vakum terus ke nilai vakum yang sama.

Enjin boxer

Pelarasan karburetor yang salah mengakibatkan beban tidak sekata pada silinder. Apakah risikonya? Ya, sekurang-kurangnya dengan memanaskan salah satu daripadanya dengan penggantian seterusnya. Terdapat beberapa cara untuk menyegerakkan karburetor pada enjin boxer. Yang pertama disyorkan oleh pengeluar:

1. Tetapkan motosikal pada pendirian khas.
2. Hidupkan enjin dan tukar ke gear keempat.
3. Matikan silinder pertama dengan menanggalkan wayar voltan daripada palam pencucuh.
4. Tingkatkan kelajuan ke tanda meter kelajuan 50 km/j.
5. Selepas mod menstabilkan, pada masa yang sama matikan yang pertama dan hidupkan silinder ke-2.
6. Mencapai bacaan speedometer yang sama dalam kedua-dua kes dengan memutar skru pelaras.

Kaedah pelarasan ini agak rumit dan memerlukan operasi enjin yang lama. Itulah sebabnya penting untuk memantau suhu semasa proses untuk mengelakkan kepanasan berlebihan motor.

Pelarasan karburetor pada contoh motosikal Honda CB400

Untuk inianda memerlukan peranti khas dan motosikal itu sendiri. Sebelum memulakan prosedur, keluarkan tangki bahan api. Untuk entah bagaimana mengawal bekalan bahan api, perlu membina peranti mudah dari botol plastik dan penitis, satu hujungnya disambungkan ke hos bahan api, dan satu lagi direndam dalam botol petrol. Adalah dinasihatkan untuk menggantung bekas dengan bahan api terus di tempat yang lebih tinggi. Sebagai peraturan, bar hendal motosikal boleh digunakan untuk tujuan ini.

Ia kekal hanya untuk menanggalkan tempat duduk dan tangki, selepas itu perlu menanggalkan skru yang merupakan palam lubang penyegerakan. Ia terletak pada baju silinder kanan yang melampau di antara tulang rusuk. Palam silinder tengah tidak mudah dicari, tetapi ia ada - anda hanya perlu melihat dengan lebih teliti.

Selepas itu, ia kekal hanya untuk menanggalkan palam lubang dan skrukan kelengkapan penyegerak ke dalamnya. Seterusnya, anda perlu menghidupkan peranti, menghidupkan motosikal dan menentukur penyegerak. Berdasarkan ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa penyegerakan karburetor pada motosikal Honda CB400 adalah proses yang mudah jika anda mengikut cadangan dengan betul.

Bagaimanakah penyegerakan berfungsi?

Terdapat 4 skru pelaras antara karburetor. Semasa enjin hidup dan peranti disambungkan, perhatikan bacaan peranti. Mula-mula anda perlu mengetatkan skru pertama, sambil melaraskan operasi dua silinder pertama. Selepas itu, ketatkan skru kedua, selaraskan kerja yang pertama dengan yang ke-2 dan ke-3 dengansilinder ke-4. Skru ketiga akan membolehkan anda melaraskan operasi dua pasang karburetor. Tidak mudah untuk mendapatkan skru pelaras. Adalah mudah untuk mengetatkannya dengan gas terbuka.

Penyegerakan karburetor pada motosikal Yamaha hampir sama dengan proses yang sama, hanya pada Honda. Ia hanya sukar untuk kali pertama. Pelarasan seterusnya akan menjadi lebih mudah dan pantas.