Manakah lebih baik: "Pajero" atau "Prado"? Perbandingan, spesifikasi, ciri pengendalian, kapasiti yang diisytiharkan, ulasan daripada pemilik kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Di kalangan pemandu, persoalan sering timbul: yang mana lebih baik - Pajero atau Prado? Kedua-dua kereta lagenda ini tidak sia-sia disenaraikan di kalangan wakil elit kategori mereka. Mereka telah berjuang sesama mereka untuk kepimpinan dalam pasaran global selama beberapa dekad. Setiap model mempunyai banyak kelebihan, tetapi terdapat juga kelemahan. Mereka berkait rapat dengan asal usul mereka - dari sebuah negara pulau berteknologi tinggi dengan taufan dan gempa bumi, yang dipanggil Jepun.

Maklumat am

Sebelum membuat keputusan yang mana lebih baik - "Prado" atau "Pajero", perlu diingatkan bahawa pengeluaran mesin ini sudah berada dalam generasi keempat. Semasa pengeluaran besar-besaran, kenderaan telah menjalani gaya semula yang ketara dan beberapa penambahbaikan. Komponen utama barisan dari segi kualiti tinggi dan kebolehpercayaan adalah penekanan yang menentukan dalam pembuatan kedua-dua versi. Pada masa yang sama, reka bentuk kereta tidak boleh dipanggilcanggih dan inovatif. Contohnya, untuk semua versi Prado, bahagian teknikal dan dalaman mengandungi bahagian yang serupa dalam komposisi dan kebolehtukaran.

Perubahan kepada Mitsubishi

Manakah yang lebih baik - "Pajero" atau "Prado"? Untuk mengetahuinya, mari kita kaji dahulu pelaksanaan inovatif dalam pengubahsuaian Mitsubishi:

• Bahagian hadapan dan belakang badan telah ditukar, bampar dan optik konfigurasi berbeza telah dipasang.
• Enjin diesel dengan turbin dilengkapi dengan sistem suntikan jenis Common Rail baharu. Kuasa unit telah meningkat kepada 200 kuasa kuda dengan tork 441 Nm.
• Variasi petrol "enjin" menerima perubahan dalam fasa pengagihan gas, dengan peningkatan kuasa sebanyak 19 kuasa kuda, berbanding pendahulunya.
• Casis dan transmisi juga telah ditukar. Di sini perlu diperhatikan peningkatan dalam hayat kerja tuas berkurang aluminium dan penghalusan galas roda.
• Pegas yang lebih panjang menyumbang kepada peningkatan kekakuan dan pengendalian apabila membelok pada kelajuan tinggi.
• Kad pintu hampir tidak berubah, kecuali untuk bahan kemasan. Tempat letak kepala telah dilucutkan lubangnya, manakala konsol tengah dan dash mengekalkan ciri dan peralatannya.

Apakah yang ditawarkan daripada Toyota?

Terus untuk mengetahui mana yang lebih baik: "Pajero" atau "Prado", kami akan mengkaji pelaksanaan inovatif dalam pengubahsuaian terkini daripada Toyota.

Mereka ialah:

• Pada tahun 2009, badan telah ditukar, casis kekalseperti dahulu.
• Bahagian galas bingkai, yang diperkukuh di kawasan spar, telah mengalami pengubahsuaian kecil.
• Motor hampir sama dengan yang digunakan dalam versi terdahulu dan yang berkaitan.

Mengenai motor

Peranan penting dalam mengetahui yang lebih baik - "Pajero" atau "Prado", memainkan unit kuasa. Versi petrol yang disejukkan udara telah dipasang pada siri 120. Pada mulanya, pengubahsuaian dengan enjin ini tidak dibekalkan ke Eropah, tetapi digunakan terutamanya di pasaran domestik dan "Arab".

Dalam generasi keempat, loji kuasa menerima prasyarat untuk digunakan di semua benua. Kuasa enjin mencecah 163 kuasa kuda dengan tork 246 Nm. Pencapaian yang agak "sederhana" dan meragukan ini tidak mengubah sikap terhadap jenama yang dipersoalkan di kalangan pengguna. Kepala blok telah diubah suai dan sistem pengedaran gas serta pemacu pemasaan baharu telah dipasang.

Penerangan unit diesel

Jika kita menganggap kereta ini dari segi yang lebih baik - Mitsubishi Pajero atau Toyota Prado, kita harus memikirkan perihalan ciri "enjin" diesel bagi SUV tersebut.

Enjin turbin jenis 1KD-FTV berhijrah ke peralatan Toyota daripada Land Cruiser generasi kedua. Unit ini dikeluarkan pada tahun 2000, ialah enjin sebaris empat silinder tiga liter dengan kapasiti 173 kuasa kuda dengan sistem bahan api Common Rail yang inovatif.

Semasa pengeluaran dan operasi unit, langkah-langkah telah diambil untuk memperbaikinya,namun, beberapa kelemahan masih wujud. Ia adalah seperti berikut:

• Pemacu tali pinggang mampatan tinggi tidak memberikan kesan terbaik. Pengilang mengesyorkan menggantikan pemasangan setiap 120 ribu kilometer. Untuk mengelakkan titik putus kritikal, pengguna dinasihatkan untuk melakukannya lebih awal.
• Penuntik terlalu sensitif terhadap kualiti bahan api, purata hayat kerja elemen adalah kira-kira 130-140 ribu km. Terdapat empat bahagian sedemikian dalam unit kuasa, kos setiap satu bermula dari 25 ribu rubel.

Luaran: yang mana lebih baik - Mitsubishi Pajero atau Toyota Prado?

Bukan satu rahsia istimewa bahawa Pajero pada generasi keempat menerima lebih daripada 80 peratus bahagian tubuh daripada "nenek moyang". Seperti sebelum ini, bingkai disepadukan ke dalam badan, spatbor dan pintu kekal tidak berubah, penutup batang berbeza hanya dengan kehadiran ceruk untuk roda ganti. Secara umum, bahagian luar tidak mengalami perubahan asas.

LC 150 Toyota mempunyai situasi yang berbeza sama sekali. Badan SUV itu telah diubah tanpa dapat dikenali, dan dimensinya setanding dengan model LC 100 yang lebih besar. Bahagian luarnya jelas menunjukkan hak prerogatif moden fesyen automotif, termasuk garisan sudut badan dan pendakap berbentuk X di bahagian luar. konfigurasi.

Pendahulu Prado kebanyakannya menyerupai pendahulu mereka dengan garis besar yang bulat dan licin. Walau bagaimanapun, siri baharu itu meyakinkan pengguna bahawa penampilan kereta itu telah menjadi agresifelemen ciri jip Jepun. Daripada ini, ia mengikuti bahawa dalam ciri perbandingan reka bentuk luaran, Toyota jelas mengatasi Mitsubishi, yang telah kehilangan keunikan dan daya tarikan visualisasinya dalam 20 tahun.

Perihal dimensi

Ia tidak semudah yang disangka. Sebagai contoh, panjang "Pajero" ialah 4.9 meter, "Toyota" - 4.78 m. Situasi bertentangan sepenuhnya muncul dengan mata. Hakikatnya ialah saiz yang ditunjukkan diukur dalam semua bahagian yang menonjol, jadi Mitsubishi mengatasi pesaing kerana "rizab" luaran, menambah kira-kira 250 milimeter panjang.

Manakah yang lebih baik: "Prado" atau "Pajero-4", tidak mungkin diketahui melalui dimensi luaran. Pengubahsuaian kedua adalah lebih rendah daripada lebar Toyota hanya setengah sentimeter, tetapi ketinggiannya mendahului "rakan sekerja"nya dengan 50 milimeter yang sama. Seperti yang mereka katakan, “di suatu tempat ia berkurangan, di suatu tempat ia meningkat.”

Mengenai gear dan transmisi berjalan

Unit versi TLC 150 termasuk reka letak luar jalan klasik. Bahagian belakang dilengkapi dengan gandar berterusan dan penggantungan pautan dengan sambungan CV. "Padzherik" dalam hal ini tertumpu pada persamaan maksimum dengan "SUV" tradisional. Keseluruhan penggantungan adalah bebas, tuil diperbuat daripada aloi aluminium. Di jalan bandar dan berturap, ini adalah tambahan yang jelas, yang tidak akan banyak membantu apabila menyeberang luar jalan yang serius. Kapal penjelajah, apabila memecut dan membelok, ketara bergoyang dan bergolek, tetapi ia berbeza dalam kesedaran yang paling lembut dan selesa dari semua kuasa,tersedia di bawah tudung.

Pacuan semua roda "Land Cruiser" mempunyai nisbah 60/40, dilengkapi dengan pilihan pengaktifan paksa pembezaan tengah. Terdapat lebih banyak peluang di sini daripada pesaing. Ini terutama berlaku untuk pengagihan tork dan penyingkiran operasi unit penghantaran dalam mod kecemasan jika perlu (terima kasih kepada banyak penunjuk dan penderia).

"Pajero 4" atau "Prado 120": apakah yang lebih baik di kawasan pedalaman?

Dalaman Pajero adalah peralatannya yang kuno, tetapi keterlihatan hampir sempurna. Kelemahan utama bahagian luar kenderaan ini ialah kedudukan tempat duduk pemandu dan stereng yang rapat dengan pintu. Malah seseorang yang bertubuh sederhana akan secara tidak sengaja meletakkan kaki kirinya pada bahagian badan. Terdapat pengiraan yang ketara untuk wakil negara Matahari Terbit yang bersaiz kecil dan lemah.

Bahan dalaman Toyota dan Mitsubishi adalah berkualiti tinggi dan menarik. "Land Cruiser" mempunyai pengasingan bunyi dan getaran terbaik. Namun begitu, "kriket" muncul dalam SUV ini, sebahagian besarnya disebabkan oleh plastik keras.

Ulasan Pemilik

Sebagai tindak balas kepada soalan mana yang lebih baik: "Pajero" atau "Prado" (diesel), pendapat pengguna dibahagikan, yang sepatutnya dijangkakan. Malah fakta sedemikian sebagai salah satu kadar kecurian tertinggi membuktikan memihak kepada Toyota. Pada masa yang sama, pakar mencatatkan susut nilai yang minimumkereta dengan perbatuan tinggi dan umur.

Variasi mewah Mitsubishi kelihatan lebih kaya dan lebih kemas, kosnya agak kurang berbanding peralatan pesaing yang serupa. Kereta yang dimaksudkan telah popular di seluruh dunia selama bertahun-tahun. Oleh itu, amat sukar untuk mengetahui yang mana lebih baik - Prado atau Pajero-Sport.