Dram brek belakang: tanggalkan dan ganti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Banyak kereta moden dilengkapi dengan brek cakera di hadapan dan belakang. Tetapi mereka juga mengeluarkan kereta yang menggunakan drum brek belakang. Mekanisme ini telah digunakan dalam industri automotif selama lebih seratus tahun. Seperti kebanyakan elemen lain, sistem brek sebegitu boleh haus, dan kemudiannya adalah perlu untuk membongkar dan menggantikan bahagian ini.

Reka bentuk

Drum brek belakang terdiri daripada beberapa bahagian. Ini adalah dram berputar dan pad brek. Dalam proses brek, yang terakhir menggosok permukaan dram berongga di dalamnya. Agar pad bergerak, terdapat mata air khas dalam reka bentuk. Ia memampatkan atau nyahmampat bergantung pada sama ada pemandu menekan atau melepaskan pedal brek.

Silinder brek bertanggungjawab untuk operasi pad - ia menekan pad pada permukaan dram di bawah tekanan bendalir kerja. Mungkin terdapat beberapa silinder ini. Seluruh mekanisme dipasang pada brek yang dicopperisai.

Dram brek belakang mungkin mempunyai reka bentuk lain - pita. Di sini, brek dilakukan oleh pita logam fleksibel, yang diregangkan dan memampatkan dram. Industri automotif telah lama meninggalkan sistem ini.

Faedah Penyelesaian Brek Drum

Salah satu kelebihan utama mekanisme ini ialah ia tertutup dengan selamat daripada sebarang pengaruh persekitaran. Sistem brek ini sesuai untuk digunakan dalam keadaan berat atau bahkan melampau.

Habuk dan lembapan boleh dikatakan tidak masuk ke dalam pad, yang meningkatkan hayat bahagian dengan ketara. Sistem ini juga menghasilkan kurang haba semasa membrek, yang memungkinkan untuk menggunakan cecair tahap permulaan yang lebih murah dengan takat didih yang rendah.

Kelebihan lain ialah daya brek boleh ditingkatkan bukan sahaja dengan diameter drum brek yang lebih besar, tetapi juga dengan lebarnya. Oleh itu, tampalan sentuhan pad dengan permukaan elemen menjadi lebih besar, yang boleh meningkatkan sifat brek dengan ketara.

Dram brek belakang boleh meningkatkan kecekapan kerja kerana reka bentuknya. Dram berputar dan dalam proses membrek ia sentiasa mahu mengambil pad di belakangnya, seolah-olah memusingkannya. Akibatnya, usaha pedal berkurangan.

Kontra reka bentuk

Untuk semua kelebihannya, sistem brek sedemikian mempunyai kelajuan tindak balas yang rendah, tidak seperti rakan cakera. Terdapat juga kesukaran tertentu dalam menyediakan, reka bentuk mempunyaikestabilan rendah. Apabila dram brek belakang menjadi panas, ia berlaku bahawa pad "melekat" dan prestasi brek merosot dengan ketara.

Apabila suhu udara terlalu rendah, tidak disyorkan untuk menggunakan brek tangan. Terdapat banyak situasi apabila pad hanya membeku ke dram. Disebabkan masalah ini, dalam kebanyakan kereta mahal moden, mereka lebih suka meninggalkan mekanisme ini.

Dram brek belakang lebih kerap dilihat pada model bajet, pada subkompak bandar, di mana ia dipasang di belakang. Selain itu, sistem ini dipasang pada trak.

Kesalahan: tanda dan punca

Memandangkan roda belakang mengambil bahagian dalam proses brek jauh lebih sedikit daripada roda hadapan, pemilik kereta tidak akan serta-merta dapat memahami bahawa kecekapannya telah menurun. Di samping itu, penurunan dalam kecekapan ini adalah beransur-ansur dan perlahan.

Masalah brek dram boleh dirasai apabila membrek dengan kuat - kereta berhenti dengan lebih perlahan daripada biasa. Pada kebanyakan mesin, kerosakan sistem ini amat ketara apabila perlu untuk bergerak secara terbalik. Sistem brek hadapan, yang telah menjadi belakang, tidak mahu berfungsi sendiri dan memberhentikan kereta dengan tidak cekap.

Kebocoran cecair brek boleh menyebabkan penutupan satu atau dua litar sistem brek - ini menyebabkan penurunan kecekapan brek sebanyak 30-60%. Udara dalam pemacu hidraulik membawa kepada rasa lembut apabila pedal ditekan. Brekhanya tercetus pada penghujung belokan.

Jika pad melencong dalam dram, spring atau tupang rosak, pemandu mungkin mendengar bunyi mengikis. Ini boleh menyebabkan kesesakan dan terlalu panas dram. Ia juga boleh menyebabkan mesin dikurangkan lebihan atau penggunaan bahan api yang tinggi. Antara masalahnya, terdapat juga bujur dram.

Pelbagai kerosakan

Antara sebab paling biasa mengapa dram brek belakang kehilangan kecekapan bukanlah penurunan dalam hayat pad, tetapi peningkatan haus pada dram itu sendiri. Di dalam, pada permukaan kerjanya, lilitan permukaan ini meningkat. Apabila pad dan permukaan kerja haus pada masa yang sama, terdapat risiko piston akan terhimpit keluar dari silinder kerja, roda akan jem atau cecair brek akan bocor dari litar.

Pada kenderaan perbatuan tinggi, spring boleh longgar, “melekat” atau pecah akibat kakisan. Daya menekan boleh dikurangkan dengan ketara disebabkan oleh kelemahan kabel brek tangan. Jarang, tetapi terdapat detasmen lapisan geseran dari pad. Dalam kes ini, disyorkan untuk menggantikan pad brek dram belakang.

Diagnosis kesalahan

Jika terdapat kesan cecair pada permukaan silinder yang berfungsi, ini menunjukkan bahawa udara telah memasuki sistem. Untuk diagnosis yang tepat, anda perlu pergi ke stesen servis, di mana terdapat pendirian khas yang membolehkan anda mengira keberkesanan setiap mekanisme.

Untuk membolehkan brek dram berfungsi dengan baik, brek itu mestilahperkhidmatan tepat pada masanya, periksa kerja mereka. Untuk melakukan ini, cukup untuk berhenti secara tiba-tiba dari kelajuan 60-80 km / j. Ujian ini perlu dilakukan beberapa kali.

Keluarkan dram brek belakang: apabila diperlukan

Drum tertakluk kepada penggantian jika ia cacat atau permukaannya retak dan lekuk. Sebagai tambahan kepada ubah bentuk mekanisme ini, mungkin terdapat permukaan kerja pada permukaan kerjanya (diameter dalaman elemen meningkat). Drum brek belakang (VAZ 2101-2107) mempunyai diameter 200 mm. Jika saiznya melebihi 201.5 mm, maka bahagian itu mesti diganti.

Menggantikan dram brek VAZ 2101-07

Proses penggantian mesti dilakukan dengan mesin digantung, dengan brek tangan dilepaskan. Langkah pertama ialah mengeluarkan roda dari sisi tempat dram akan dibongkar.

Seterusnya, menggunakan sepana atau sepana gelang, tanggalkan pin pemandu yang memegang dram dan pasangkan pada hab roda. Apabila ia berpaling, anda harus menarik perumah dram - ia harus tertanggal.

Jika dram brek belakang (termasuk VAZ-2107) tidak ditanggalkan, yang sering berlaku, maka dua bolt M8 perlu dibalut ke dalam lubang yang akan diskru masuk. Mereka perlu digulung sama rata. Akibatnya, bahagian itu boleh ditanggalkan.

VAZ 2108-099

Untuk mengeluarkan dram brek belakang model VAZ 2108-099, anda perlu menghidupkan gear pertama, dan juga memasang bar henti di bawah dua roda hadapan kereta. Adalah penting bahawa tuil brek tangan dilepaskan. Kemudian roda kereta ditanggalkan dan mekanisme brek dibersihkan daripada kotoran.

Selepas dibersihkan, buka skru kedua-dua pin pelekap, sapukan sedikit WD-40 pada hab roda dan bersihkan kotoran dan kakisan. Menggunakan tukul getah atau polimer, tarik dram dari hab dengan pukulan ringan. Jika bahagian itu tidak mahu mengalah, kemudian menggunakan pin atau bolt M8, anda boleh memampatkan dram.

VAZ-2110

Dram brek belakang VAZ-2110 boleh menyebabkan masalah kepada pemilik dalam proses penggantian atau pengalihan. Bahagian itu dibongkar dengan mudah, dengan syarat kereta itu baru. Pada kereta lama, proses penyingkiran memerlukan masalah. Untuk bekerja, anda memerlukan tukul yang kuat, kepala dalam 7 mm, dan ratchet. Pertama sekali, bolt yang menahan roda belakang putus. Selepas kereta itu dinaikkan, mereka akhirnya berpaling dan roda ditanggalkan sepenuhnya.

Sekarang tanggalkan pin pada dram. Adalah lebih baik untuk melakukan ini semasa kereta masih di atas roda. Anda juga boleh menggunakan brek tangan. Kemudian, di bahagian belakang, dram diketuk dari hab roda dengan tukul. Jika ia tidak terkeluar, maka stud akan membantu - ia diskrukan dari lubang yang sepadan dan apabila ia dipintal sama rata, dram akan dibongkar.

Dengan cara yang sama, dram brek belakang (Nexia) ditanggalkan pada kereta Korea. Dalam sesetengah kes, perlu menggunakan daya, tetapi selalunya selepas pemprosesan dengan WD-40, titik sentuhan dram dialihkan dengan sempurna.

Renault Logan

Jika dengan kekerasan kereta VAZ digunakan untuk merungkai elemen brek, maka dalam kes Logan, kaedah berbeza digunakan. Pertama sekali, gear pertama dihidupkan di pusat pemeriksaan. Kemudian chocks roda diletakkan di bawah dua roda hadapan. Seterusnya, topi hiasan dibongkar, jika ia berada di atas roda. Apabila penutup ditanggalkan, keluarkan penutup pelindung dari hab dengan berhati-hati dan tanggalkannya.

Selepas longgarkan bolt roda dan nat hub. Dalam kes ini, mesin mesti berada di atas tanah. Kemudian angkat bahagian belakang kereta dan keluarkan roda. Kini anda boleh menanggalkan nat hab hingga hujung - semasa memasang dram baharu, anda juga harus membeli nat baharu.

Dram brek belakang dikeluarkan daripada pin gandingan (Logan Dacia tidak terkecuali), dan bersamanya dengan galas. Dalam kenderaan ini, mekanisme adalah penting dengan hab.

Bahagian kedua dialih keluar dengan cara yang sama. Jika gendang lama hendak dipasang, ia perlu mengisar bahu pada permukaan kerjanya. Ia juga perlu membawa mekanisme pelaras jurang ke dalam kedudukan kerja dan membawa pad brek bersama-sama dengan bilah pelekap.

Semasa memasang, dram brek belakang Renault Logan mesti diketatkan dengan nat hab dengan daya 175 Nm. Selepas pemasangan, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan dengan menekan pedal brek beberapa kali. Klik akan kedengaran semasa proses - apabila jurang dilaraskan, ia akan berhenti.

Beginilah cara pembongkaran dilakukanbrek dram untuk servis atau penggantian. Seperti yang anda lihat, anda boleh melakukan proses ini dengan tangan anda sendiri, menjimatkan wang di stesen servis.