Diagnosis kendiri dan pembaikan gear larian kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Casis adalah bahagian penting dalam mana-mana kereta. Dialah yang menyediakan sambungan antara badan kereta dan roda. Harta ini direalisasikan berkat panduan dan elemen anjal. Pembuat kereta moden semakin memberi perhatian kepada keselesaan dan kebolehpercayaan penggantungan. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, tidak kira betapa boleh dipercayainya, di jalan raya kami, casis rosak dengan cepat. Kesalahan boleh sangat berbeza. Tetapi bagaimana untuk mendiagnosis, menyelenggara dan membaiki gear larian kereta? Kami akan mempertimbangkan perkara ini dalam artikel hari ini.

Apakah yang didiagnosis semasa MOT?

Biasanya, semasa TO-1, elemen berikut ditandakan:

• But getah pelindung untuk sendi bebola.
• Mereka menyokong diri mereka sendiri untuk bertindak balas.
• Roda untuk ketidakseimbangan.
• Pada kereta lama, pelepasan pada pin raja.

Apabila TO-2 menyemak status:

• Penjajaran roda hadapan.
• Knuckle.
• Jari musim bunga dan anak tangga (jika ada disediakan oleh reka bentukloket).
• Bar goyang getah.
• Gomet getah.
• Keanjalan penyerap kejutan.

Jika berlaku kerosakan yang tidak dapat dikesan, gear larian kereta sedang dibaiki.

Pemeriksaan luar

Untuk membuat diagnosis bebas, pada peringkat pertama anda perlu memeriksa semua elemen penggantungan secara luaran. Untuk melakukan ini, adalah wajar untuk mempunyai lubang tontonan (atau lebih baik - lif). Dalam kes yang melampau, anda boleh menaikkan kereta dengan bicu. Pertama sekali, elemen penggantungan mesti diperiksa untuk keretakan. Mereka tidak sepatutnya. Juga, selalunya dengan perlanggaran serius dengan lubang, lengan ampaian bengkok. Oleh sebab itu, kadangkala mustahil untuk menetapkan penjajaran roda, akibatnya, getah sangat menderita.

Adalah berbaloi untuk memberi perhatian kepada hos brek. Mereka terutamanya menjejaskan keselamatan. Hos biasanya dua lapisan, tetapi jika bahagian luarnya rosak, ia sudah bernilai memikirkan untuk menggantikannya. Selain itu, elemen ini berubah jika terdapat kebocoran minyak brek.

Apakah yang boleh disemak dalam penggantungan hadapan?

Pertama sekali, perhatian diberikan kepada leverage. Kini kebanyakan kereta mempunyai penggantungan bebas dengan tupang MacPherson. Dari masa ke masa, blok senyap tuas haus dan bermain di persimpangan sesendal. Ini boleh diperiksa dengan bar pry dengan meletakkannya dalam slot tertentu dan menggerakkan tuil ke tepi. Jika longgar dan "berjalan", anda perlu membaiki casis kereta. Biasanya blok senyap berubah secara berasingan daripada tuas. Untuk getah-logam iniproduk ditekan keluar dari tuas yang tidak diskru sebelum ini dan yang baru ditekan di tempatnya. Galas bebola juga tertakluk kepada tindak balas. Mereka juga berubah jika but getah rosak pada mereka. Walaupun tiada mainan ditemui, tetapi penutupnya koyak, ini adalah sebab untuk membaiki casis kereta. Untuk melakukan ini, roda kereta digantung dan sambungan bola ditanggalkan dari pelekap. Ia boleh menjadi masam, jadi pastikan sedikit pelincir cecair berguna pada setiap masa, serta berus logam untuk mengikis kotoran.

Mengenai trak

Pada trak, penggantungan hadapan agak berbeza. Ia menggunakan rasuk pangsi dengan mata air separa elips. Pembaikan bahagian bawah trak diperlukan jika roda dalam keadaan terampai mula bergerak dari sisi ke sisi. Gejala ini boleh menunjukkan beberapa masalah sekaligus:

• Pakai galas roda.
• Masalah dengan petua stereng.
• Masalah dengan raja besar.

Tentang raja-raja

Pincang fungsi ini adalah salah satu yang paling serius, walaupun ia jarang didiagnosis. Kingpin dibangunkan dari semasa ke semasa dan roda mula bermain. Masalah ini disertai dengan pembakaran tayar yang tidak rata dan pengendalian kereta itu sendiri yang lemah.

Anda boleh menggantikan gembong tanpa mengeluarkan rasuk. Tetapi, sebagai peraturan, operasi sedemikian diamanahkan kepada profesional. Selalunya tidak mungkin untuk mengetuk gembong tua tanpa pemanasan. By the way, ia berubah secara berpasangan, walaupun jiran dalam keadaan baik.

Suspensi belakang

Jika kita bercakap tentang kereta, mungkin terdapat rasuk separuh bergantung atau berbilang pautan. Pada dasarnya, pembaikan gear larian kereta tidak diperlukan begitu kerap. Biasanya suspensi belakang mula memerlukan perhatian selepas 100-150 ribu kilometer. Jika kita bercakap tentang rasuk, ia hampir kekal. Blok senyap pergi lebih daripada 200 ribu. Tetapi sekiranya berlaku kerosakan, mereka didiagnosis dengan sangat mudah - tindak balas akan muncul. Perkara yang sama berlaku untuk skim berbilang pautan. Tuas diperiksa dengan pelekap, dan juga dari hadapan. Jika terdapat permainan (adalah dinasihatkan untuk memeriksa ini pada roda yang digantung sepenuhnya), pembaikan casis diperlukan. Kereta VAZ model klasik mempunyai daya tarikan "Panara" di bahagian belakang. Ia boleh jatuh dari badan dari masa ke masa. Tetapi mudah untuk memeriksa keadaannya. Jika ia tidak bergerak dari badan, dan tiada retakan pada titik lampiran, maka semuanya teratur dengannya.

Bearing

Adalah berbaloi untuk membincangkannya secara berasingan. Jika anda menyentuh kereta dengan penggantungan MacPherson, adalah wajar memasukkan galas tujah sebagai tambahan kepada galas roda. Mereka dipasang di bahagian atas rak dan terletak di bawah tudung, pada cawan yang dipanggil. Ia adalah pada mereka bahawa keseluruhan beban kejutan diberikan. Jika gagal, pemandu akan mendengar bunyi klik khas apabila membelok ke kiri atau kanan. Galas sokongan ditukar secara berasingan. Mencarinya mudah - ia tersembunyi di sebalik penutup plastik atau logam.

Selain itu, pembaikan dan penyelenggaraan gear larian kereta termasuk pemeriksaan dan penggantian galas roda. Anda boleh mengenali kerosakannya dengan menggantung roda, memutar cakera bersama-samaatau lawan jam. Jika ciri berdesir dan dengungan diperhatikan, maka elemen itu telah menjadi tidak boleh digunakan. Selain itu, apabila galas rosak sepenuhnya, roda akan bermain jika anda memegangnya dengan kedua-dua tangan.

Bagaimanakah bahagian bawah kereta dibaiki dalam kes ini? Untuk menggantikan galas roda, anda memerlukan penarik dengan dua atau tiga "cakar", serta naib. Prosedur ini berlaku dalam beberapa peringkat:

• Nat hab dilonggarkan dari bahagian kegagalan didiagnosis.
• Merungkai roda.
• Jika ini adalah gandar belakang, penutup brek dram dibuka (lapiknya sendiri dan kabel kekal di tempatnya).
• Hab ditanggalkan bersama galas.
• Elemen lama ditarik keluar dengan penarik.
• Yang baharu dipasang di tempatnya. Tempat duduk dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan dilincirkan dengan Litol.
• Perhimpunan dalam susunan terbalik.

Apabila membaiki casis, adalah penting untuk mematuhi dua perkara:

• Masukkan bearing baharu secara sekata ke dalam hab. Untuk menghapuskan herotan, anda boleh menggunakan klip yang lama (ia mengikut kontur dengan sempurna), menekan elemen melaluinya.
• Jangan ketatkan nat hub. Tork pengetatan dikawal secara individu dan terdapat dalam manual arahan. Akibatnya, roda harus berputar dengan bebas, tetapi pada masa yang sama tidak boleh dimainkan.

Penyerap hentakan

Melakukan diagnostik dan pembaikan gear larian kereta,Perlu diberi perhatian kepada penyerap hentakan. Tanda ciri kerosakan ialah coretan minyak yang datang dari silinder di sepanjang selongsong luar. Tetapi ia mungkin tidak selalu kelihatan. Terdapat cara lain untuk mendiagnosis penyerap hentakan. Anda perlu menghayun bahagian hadapan, dan kemudian belakang kereta. Mesin harus berhenti melompat untuk kali kedua selepas hayunan. Jika dia terus "mengangguk", maka penyerap hentakan tidak menjalankan tugasnya.

Anda juga boleh menyemaknya semasa dalam perjalanan. Selepas memecut ke 60-80 kilometer sejam di atas jalan yang rata dan lengang, brek. Sekiranya kereta itu "mematuk" dengan kuat, dan selepas berhenti ia bergoyang beberapa kali lagi, ini bermakna penyerap hentak depan telah tidak dapat digunakan. Pada elemen yang boleh diservis, tiada goyangan harus diperhatikan. Jangan abaikan pembaikan. Kereta pada penyerap hentak yang rosak akan tersasar dari trajektori dan menahan jalan dengan tidak menentu. Pada satu ketika, ini boleh menyebabkan kehilangan kawalan dan kemalangan.

Tanda yang menunjukkan kerosakan

Semasa pergerakan, pemandu mungkin menghadapi masalah seperti menarik kereta ke tepi. Anda perlu sentiasa teksi, terutamanya pada kelajuan. Ini mungkin menunjukkan beberapa kerosakan:

• Kerosakan pada pelekap penyerap hentak atas (biasa untuk suspensi MacPherson).
• Pelanggaran tetapan sudut kaki stereng.
• Ubah bentuk lengan ampaian dan penstabil silang.

Faktor seterusnya yangmenunjukkan pembaikan akan datang, adalah goyang badan ketika selekoh dan brek. Ini mungkin kerosakan pada sesendal atau bar anti-gulung itu sendiri. Juga, tanda-tanda yang sama diperhatikan apabila penyerap hentak rosak.

Getaran apabila brek menunjukkan haus pada cakera brek. Mengetuk semasa pergerakan adalah akibat daripada kerosakan elemen pelekap ampaian getah-logam. Juga, ketukan berlaku apabila musim bunga pecah. Tetapi, sebagai peraturan, kerosakan ini didiagnosis sebelum orang lain - lagipun, mesin akan dicondongkan ke satu sisi ke bawah.

Pecahan penggantungan yang dipanggil berkata:

• Kerosakan lengan penggantungan.
• Mengurangkan kekakuan mata air dan penurunannya.
• Pakai blok senyap dan penyerap hentakan.

Membaiki gear larian kereta di SEAD

Ramai pemilik kereta memilih untuk tidak campur tangan dalam diagnostik dan pembaikan diri. Ini benar terutamanya untuk kereta mahal, di mana gear larian agak rumit. Hari ini terdapat banyak perkhidmatan yang menawarkan diagnostik profesional dan pembaikan penggantungan pada kereta pelbagai jenama.

Salah satu daripadanya ialah perkhidmatan kereta Pekto-M, terletak di 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moscow. Perkhidmatan ini mempunyai ulasan pelanggan yang positif dan berurusan bukan sahaja dengan gear larian. Pembaikan enjin kereta, khususnya, peralatan bahan api adalah salah satu bidang utama perkhidmatan ini.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui selok-belok diagnostik penggantungan kereta dan pilihan pembaikan. Bagaimanaanda lihat, antara tanda utama dalam kebanyakan kes ialah peningkatan ketukan, tindak balas dan bunyi bising semasa pergerakan. Suspensi yang boleh diservis (walau apa pun reka bentuknya) harus menyelesaikan semua bonggol secara senyap atau, sekurang-kurangnya, tidak mengeluarkan bunyi dan getaran yang khas. Jika ada yang ditemui, ini adalah kesempatan untuk diagnosis terperinci casis. Melakukan operasi ini sendiri, adalah bernilai memperoleh lubang tontonan. Tiada alatan khas diperlukan - hanya tangan yang mahir dan palang cungkil untuk memeriksa keadaan tuas dan sambungan bebola.