Diagnosis penyuntik diesel: kemungkinan kerosakan, pembaikan, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:53

Peranti ini pada dos tertentu menyuntik bahan api ke dalam kebuk pembakaran, di mana udara dipanaskan pada suhu tinggi dan tekanan tinggi tercipta. Muncung dikenakan beban tertinggi - mekanisme sentiasa berfungsi dalam persekitaran yang agresif, dan kerja itu sendiri dikaitkan dengan keamatan tinggi. Oleh itu, penyuntik sering gagal. Diagnostik penyuntik diesel ialah perkara pertama yang anda perlukan untuk mula membaiki peralatan bahan api dan kemudian beralih kepada elemen lain.

Prinsip suntikan diesel

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang mekanisme penyuntik, adalah perlu untuk menerangkan kitaran suntikan dalam enjin diesel.

Jadi, pam suntikan mengambil sejumlah bahan api diesel daripada tangki bahan api. Seterusnya, pam mengepam bahan api ke dalam rel. Bahan api diesel disalurkan ke dalam saluran yang menuju ke muncung. Bahan api kemudiannya disalurkan kepada pengabut. Apabila paras tekanan pada atomizer mencapai tahap tertentu yang ditetapkan oleh pengilang, muncung terbuka dan bahan api diesel dibekalkan kepada silinder.

Cara penyuntik diesel berfungsi

Pada contoh muncung primitif, anda boleh mempertimbangkan prinsip operasi. Di bahagian sisi terdapat saluran di mana bahan api diesel dibekalkan secara berterusan. Di dalam muncung terdapat ruang - ia mempunyai penghalang. Ia boleh bergerak kerana musim bunga. Terdapat juga jarum dalam peranti. Penghalang boleh bergerak ke bawah atau ke atas apabila tekanan meningkat/menurun. Jarum boleh naik di bawah tekanan, dengan itu membuka jalan untuk bahan api. Beginilah cara muncung primitif dengan satu spring berfungsi.

Common-Rail

Dua jenis penyuntik dipasang pada unit kuasa dengan sistem kuasa ini - ini adalah elektromagnet dan juga piezoelektrik. Yang terakhir adalah mekanisme yang sangat serius, ia dibandingkan dengan kereta Ferrari, dan analoginya tidak disengajakan, memandangkan kekerapan operasi. Untuk memudahkan diagnosis penyuntik diesel sekiranya berlaku kerosakan, seseorang harus memahami struktur dan prinsip operasinya.

Muncung elektromagnet ialah badan dengan solenoid di dalam, injap pengganda, pelocok yang bertindak pada jarum dalam badan pengabut. Semua ini dilengkapi dengan saluran masuk dan keluar untuk bahan api.

Semuanya berfungsi seperti berikut. Bahan api diesel dibekalkan melalui saluran tekanan tinggi dari rel ke jarum di mana ia menyentuh atomizer dan ke dalam rongga di atas pelocok. Disebabkan ini, pelocok menekan jarum ke tempat duduknya. Pada masa yang tepat, solenoid akan naik dan membuka injap - ronggadi atas pelocok akan bersambung ke saluran longkang. Oleh kerana tekanan di atas pelocok berkurangan, dan di sekeliling jarum meningkat, jarum meningkat kerana tekanan dan bahan api disuntik. Sebaik sahaja solenoid kembali ke tempat yang sepatutnya, tekanan ke atas pelocok kembali normal dan jarum ditutup serta-merta.

Penuntik piezoelektrik berfungsi dengan cara yang sama, tetapi peranti ini berbeza. Reka bentuk mekanisme mempunyai pemampas hidraulik tambahan - ia adalah perantara antara elemen piezoelektrik dan multivalve. Secara amnya, bahagiannya hampir sama dengan yang terdapat dalam penyuntik elektromagnet.

Keindahannya ialah apabila elektrik digunakan pada elemen piezoelektrik, ia mengubah ciri dan geometrinya dalam hanya 0.1 ms. Kepantasan operasi ini memungkinkan untuk membahagikan kitaran suntikan kepada beberapa proses, sambil mengekalkan dos yang tepat sehingga satu gram bahan api diesel tidak akan dibazirkan.

Untuk pemahaman yang lebih baik

Satu kitaran suntikan bahan api dibahagikan kepada tiga bahagian - ini ialah suntikan awal, fasa utama dan yang terakhir. Jadi, semasa bahagian awal, hanya sebahagian kecil bahan api dibekalkan ke silinder - sesuatu dalam 2 ml. Ini adalah perlu untuk memanaskan badan dan menyediakan udara dalam kebuk pembakaran dalam bekalan bahagian utama bahan api. Pada masa yang sama, tekanan di dalam silinder menyamai. Fasa utama boleh difahami, dan tidak perlu menerangkan apa-apa lagi. Tetapi suntikan sebahagian kecil dalam fasa akhir diperlukan untuk membakar baki campuran dalam silinder. Ini menyumbang kepada pembersihan yang lebih baik danpenjanaan semula penapis zarah.

Kelebihan penyuntik piezo ialah dalam satu kitaran ia mampu membekalkan bahan api beberapa kali. Terima kasih kepada ini, enjin berjalan dengan sangat lancar dan hampir mustahil untuk dibezakan daripada petrolnya.

Apa yang biasanya rosak dalam penyuntik solenoid

Mulakan dengan mekanisme elektromagnet. Musuh utama dan paling teruk mana-mana penyuntik adalah bahan api dan air yang tidak baik. Tetapi sudah tentu, dalam proses mendiagnosis penyuntik diesel, haus semula jadi juga diperhatikan.

Kerosakan yang paling biasa ialah kehausan tempat duduk untuk bola pengganda. Sekiranya pelocok tidak ditutup rapat, maka ini membawa kepada fakta bahawa bahan api diesel mengalir ke saluran longkang. Jika tekanan yang mencukupi tidak dicipta ke atas pelocok, maka kebocoran bahan api melalui pengabut mungkin berlaku. Jika tiada kebocoran melalui penyembur, tetapi terdapat kebocoran melalui saluran longkang, maka enjin akan terhenti di bawah beban. Sekiranya jarum mengecut, pengecutan pelocok diperhatikan, jika jarum tidak diselaraskan atau ia tidak wujud sama sekali, maka ini akan menyebabkan limpahan. Motor akan troit, pada asap putih terbiar mungkin dari paip. Jika kami menjalankan diagnostik penyuntik diesel biasa, maka, kemungkinan besar, kelemahan ini akan dikenal pasti.

Hilang kekakuan dan spring menekan jarum. Disebabkan oleh kakisan, baji pengganda. Terdapat juga masalah dengan solenoid yang membuka injap masuk - semua ini tidak menambah kestabilan pada enjin yang sedang beroperasi.

Setiap bahagian dalam muncung tertakluk kepada satu atau satu lagi kesan negatif, malah butiran kecil boleh menyebabkan operasi tidak stabilenjin.

Penuntik piezo rosak

Bagi kerosakan, segala-galanya di sini adalah lebih kurang sama seperti peranti reka bentuk ketinggalan zaman. Tetapi disebabkan unsur kawalan yang lebih kompleks, anda boleh menambah litar pintas pada "jisim" elemen piezoelektrik. Ini mungkin menyebabkan enjin tidak dihidupkan.

Kepincangan kerja jarum dan penyembur disebutkan di atas, tetapi perlu ditambah bahawa jika muncung melimpah dengan kuat, maka asap hitam akan berasap kuat dari paip ekzos. Ini adalah isyarat untuk diagnosis penyuntik diesel.

Ia jarang berlaku bahawa unsur piezoelektrik gagal atau kehilangan sifatnya. Dalam kes kehilangan harta benda, motor mungkin kehilangan daya tarikan dan tiga kali ganda. Ia perlu menyebut tentang coking.

Cara penyuntik diperiksa di stesen servis

Apabila mengadu tentang asap enjin pembakaran dalaman, kehilangan daya tarikan dan gejala lain yang dinyatakan di atas, langkah pertama ialah melakukan diagnostik komputer. Dan jika sistem menjana ralat semasa proses, elemen akan dibongkar dan dipindahkan ke bengkel untuk diagnostik lanjut penyuntik diesel di tempat duduk.

Elemen dipasang pada dirian, di mana mereka menyemak prestasi asas - sama ada bahan api diracuni melalui saluran saliran, jika terdapat kebocoran, maka di bawah tekanan apa ia berlaku. Jika diagnostik pada pendirian menunjukkan bahawa semuanya teratur, maka elemen dipasang pada peralatan yang lebih serius, di mana operasi enjin diesel hampir sepenuhnya disimulasikan. Semasa menjalankan diagnostik operasi penyuntik diesel, automasi secara beransur-ansur akan mengukur semua parameter dan ciri penyuntik, iniakan memberi pemahaman tentang punca dan masalah.

Seterusnya, muncung dihantar ke mandi ultrasonik untuk mengeluarkan karbon dan kok. Seterusnya, bahagian itu dihantar ke pendirian khas, di mana ia akan dibongkar untuk pembaikan seterusnya.

DIY Diagnostik

Anda boleh melakukan diagnostik penyuntik diesel Common Rail anda sendiri. Terdapat dua cara untuk melakukan ini - memeriksa penyuntik pada tanjakan dan dirian sementara, memeriksa enjin.

Berdasarkan ulasan, cara paling mudah untuk menguji operasi penyuntik pada motor tanpa menanggalkannya. Untuk melakukan ini, enjin mesti melahu. Kemudian pemilik mesti membuka skru pengabut secara bergilir-gilir. Jika, selepas mengeluarkan alat pengabut, operasi motor menjadi lebih teruk, maka muncung berfungsi. Jadi dengan kaedah penyingkiran, anda boleh mencari muncung yang tidak berfungsi - apabila anda membuka skru penyembur, enjin tidak akan berubah.

Anda juga boleh menyemak penyuntik untuk kebocoran terus pada enjin. Untuk melakukan ini, anda memerlukan bekas plastik khas dan hos penyambung. Hos disambungkan ke muncung. Bekas hendaklah digantung secara menegak.

Kemudian hidupkan enjin dan mula menonton. Jika salah satu bekas lutsinar yang disediakan diisi lebih cepat daripada yang lain, maka itulah masalahnya. Semasa menganalisis penyuntik, pastikan bekas tidak lebih daripada tiga suku penuh. Norma untuk ujian sedemikian adalah perbezaan 10%. Jika perbezaan isipadu bahan api lebih besar, maka anda perlu mencari kebocoran.

Kaedah diagnostik ini mudah dan berkesan, tetapi masalahnya tidak selalu dikaitkan dengannyabocor.

Kesimpulan

Beginilah cara diagnostik penyuntik diesel dilakukan. Pembaikan melibatkan pembersihan ultrasonik, serta penggantian bahagian yang haus. Periksa setiap mesin basuh, perjalanan solenoid, gelang penahan, ukur semua sesendal. Semua yang usang diganti dengan yang baru.