Java-350 keluarga motosikal

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Nama kenderaan dua roda ini tiada kaitan dengan pulau Indonesia dengan nama yang sama. Perkataan JAWA (Jawa) berasal daripada nama pemilik pertama bekas kilang senjata, Frantisek Janicek, dan syarikat Jerman Wanderer, dari mana dia membeli peralatan dan lesen untuk pengeluaran motosikal pada tahun 1929. Pada masa yang sama, motosikal pertama "Java-500 OHV" dikeluarkan.

Keluarga besar 350-an

Nama "Java-350" bukanlah nama mana-mana model tertentu, tetapi nama seluruh keluarga motosikal yang dilengkapi dengan enjin dengan sesaran 350 cm^3.

Motosikal pertama "Java-350 CV" muncul pada tahun 1934. Ia mempunyai enjin dengan susunan injap yang lebih rendah. Mempunyai kuasa yang baik untuk masa itu, 12 liter. dengan., dia boleh mencapai kelajuan 100 km / j dengan penggunaan bahan api 3.5 liter setiap 100 km.

Setahun kemudian, Java mula memasang enjin yang lebih berkuasa (15 hp) dengan injap atas. Model ini, dipanggil Java-350 OHV, dihasilkan sehingga 1948 (kecuali untuk tahun-tahun perang).

Selepas perang, motosikal Java mula dilengkapi dengan enjin dua lejang dua silindergenerasi, kerja yang dijalankan semasa tahun perang oleh jurutera dari syarikat Jerman DKW. Dihasilkan dari 1948 hingga 1955. Motosikal Java-350 Ogar Type 12 (kemudian dipanggil Perak Type 12) menikmati pengiktirafan pelanggan yang sewajarnya di tengah-tengah peningkatan permintaan untuk kenderaan dua roda selepas perang.

Pada tahun 1953, sebuah lagi motosikal dari keluarga Java ke-350 muncul - jenis 354, di mana buat pertama kalinya mereka mula menggunakan pedal anjakan gear gabungan dengan pemegang kickstarter. Selain itu, motosikal ini menerima casis dan enjin baharu. Pada tahun 1962, jenis ke-354 telah mengalami pemodenan yang ketara.

Pada tahun 1965, pemodenan seterusnya bagi motosikal Java telah dibuat, akibatnya sebuah keluarga Java-350 baharu muncul - jenis 360. Model baharu itu dikeluarkan pada tahun 1969. Dia menjadi "Java-350 Californian IV" - jenis 362. Pengubahsuaian seterusnya berlaku setahun kemudian. Kemudian model tiga ratus lima puluh "Java" - 633/1 Bizon dikeluarkan, di mana bingkai baharu dipasang, dibuat mengikut jenis tulang belakang, serta enjin berasingan pelinciran. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, reka bentuk baharu Bizon tidak menggembirakan pembeli, dan oleh itu pada tahun 1973 kilang itu mula mengeluarkan motosikal Java-350 - jenis 634, di mana 19 model baharu. enjin hp. Dengan. dan jenis dupleks bingkai tertutup.

Pada tahun 1984, model baharu Java ke-350, jenis 638, dilancarkan dari barisan pemasangan, di mana loji kuasa 23 hp telah dipasang. Dengan. dan peralatan elektrik 12 V baharu (pada semua model sebelumnya, nilai voltan ialah 6AT). Model ke-638 telah berulang kali diubah suai, dan kemudian keluarga motosikal berikutnya dikeluarkan berdasarkannya - jenis 639 dan jenis 640, yang terakhir masih dalam pengeluaran.

Penalaan "Java-350" telah diubah baik di bahagian dalam motosikal dan dalam pengisiannya (brek cakera hadapan, penghidup elektrik, sistem pelinciran berasingan), yang menjimatkan "Kulibins" domestik daripada keperluan untuk membuat sebarang peningkatan ketara dalam mesin yang sudah boleh dipercayai.

Pada tahun 2009, sempena ulang tahun ke-80 kilang itu, model Java ke-350 - "Lux" telah dihasilkan. Perubahan menjejaskan terutamanya penampilan: ia telah memutuskan untuk kembali kepada gaya klasik - lampu depan bulat, banyak bahagian krom, dsb. Selain itu, perubahan dibuat pada sistem brek dan sistem suspensi.

Jawa di USSR

Di USSR, produk sekutu dalam kem sosialis mula dibekalkan pada tahun 1955. Ini adalah motosikal dengan volum 250 dan 350 cm³. Model Java-350, yang ciri-cirinya lebih sesuai untuk keadaan kami, menjadi yang paling popular di kalangan pemandu kenderaan di bekas bahagian keenam tanah itu. Motosikal ini dilengkapi dengan enjin 350cc yang mantap^{3, roda jejari, fairing kecil dengan lampu hadapan segi empat tepat, brek cakera hadapan.}

Reka bentuk motosikal yang difikirkan dengan baik dan diuji telah membuktikan kebolehpercayaannya dalam semua keadaan jalan: di bandar, di jalan desa, dalam pelbagai keadaan iklim. Penunggang motosikal Soviet sangatSaya suka rangka keluli yang kuat, direka untuk kapasiti beban hampir 200 kg, kemungkinan menggunakan treler sisi, serta kehadiran sistem pelinciran yang berasingan, menghapuskan keperluan untuk menambah minyak ke petrol. Selain itu, beberapa salinan dibekalkan dengan pemula elektrik.

Walaupun bekalan yang sentiasa meningkat dan kos yang besar (pada pertengahan tahun tujuh puluhan kos rasmi melebihi 700 rubel) tidak menghalang motosikal daripada jatuh ke dalam kategori barangan yang terhad, dan memerlukan banyak usaha untuk memperolehnya.