Bas PAZ-672: penerangan dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

PAZ-672 peralatan bas kategori kecil adalah wakil tipikal pengangkutan dari zaman USSR untuk pengangkutan bandar dan tempatan dengan aliran penumpang yang kecil. Kelebihan utama mesin sedemikian dianggap sebagai kadar mobiliti yang tinggi, kebolehgerakan dan keupayaan merentas desa di jalan-jalan bandar dan di sepanjang lebuh raya. Bas yang dimaksudkan adalah salah satu sampel yang paling popular dalam julat yang luas daripada pereka kilang Pavlovsk. Pengeluaran bersiri model itu dijalankan dari 1967 hingga 1989. Pada masa ini, kira-kira 300 ribu salinan dihasilkan, yang dibezakan oleh kemudahan operasi dan penyelenggaraan, penggunaan bahan api yang rendah, harga yang berpatutan (berbanding dengan mana-mana analog lain).

Sejarah Penciptaan

Pengeluaran besar-besaran pengubahsuaian PAZ-672 didahului oleh penambahbaikan yang panjang. Pereka mula mengusahakan pembangunan model itu pada tahun 1957. Hasilnya, kenderaan itu dilengkapi dengan mekanisme stereng dengan penggalak hidraulik, enjin berbentuk V. Selepas keluaran model pengeluaran pertama pada tahun 1959, kerja mengenai "pepijat" diteruskan.

Selepas itu, PAZ-672 muncul, yang kebanyakannya menjadi salinanpengubahsuaian 652-B. Di antara perbezaan dari nenek moyang, bingkai badan baru, tingkap yang diperbesarkan dan berat struktur yang dikurangkan dapat diperhatikan. Versi permulaan sebenar dilahirkan pada tahun 1967.

Ciri teknikal bas PAZ-672

Model yang dipertimbangkan mempunyai susun atur gerabak, dilengkapi dengan 23 tempat duduk penumpang dengan kapasiti maksimum sehingga 60 orang. Tingkap kecil dengan bolong diimbangi oleh palka tambahan di dasar bumbung yang condong. Pintu sempit dikendalikan secara pneumatik dan direka bentuk untuk membolehkan seorang penumpang melalui pada satu masa. Teksi pemandu dipisahkan oleh tirai atau sekatan papan lapis ringan. Siling dilengkapi dengan enam kepak pengudaraan.

Penerangan

Pengubahsuaian PAZ-672 menggunakan banyak parameter daripada GAZ 52A:

• 115 hp empat lejang OHV powertrain.
• Jenis enjin - karburetor dengan sesaran 4.25 l.
• Transmisi ialah transmisi empat kelajuan dengan gandar hadapan terkemuka.
• Clutch ialah pemasangan kering cakera tunggal yang digerakkan secara hidraulik.
• Suspensi - blok spring dengan penyerap hentak teleskopik cecair, yang boleh meredam getaran semasa pergerakan dan menjamin cengkaman roda yang baik dengan permukaan jalan.
• Brake - unit dram belah dengan penggalak vakum dan hidraulik.
• Karburetor terletak di bahagian hadapan peralatan, yang membawa kepada anjakan pintu pertama.

Pilihan lain

Berikut ialahciri-ciri peralatan yang dimaksudkan dalam nombor, termasuk dimensi PAZ-672:

• Panjang/lebar/tinggi - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Tas roda - 3.6 m.
• Trek depan/belakang – 1, 94/1, 69 m.
• Kelegaan - 32 sm.
• Ketinggian siling - 1.88 m.
• Jumlah berat - 8.0 tan.
• Bilangan tempat duduk (biasa/tempat duduk) – 45/23.
• Kelajuan maksimum ialah 80 km/j.
• Penggunaan bahan api dengan beban maksimum - 20.5 l / 100 km.

Pemodenan

Pada akhir tahun 1982, siri moden bas PAZ-672 telah dikeluarkan, yang mempunyai indeks tambahan "M". Perbezaan utama kereta itu ialah reka bentuk tempat duduk yang selamat, peningkatan kuasa unit kuasa, penebat haba dan bunyi yang dipertingkatkan. Hasil daripada penambahbaikan, bilangan skylight dikurangkan daripada enam kepada empat. Ini agak memburukkan ciri pengudaraan kabin. Dalam variasi baharu, sebagai tambahan kepada lampu hadapan standard, dua elemen lampu kabus disediakan, serta penunjuk belok yang diperbesarkan.

Selepas 1982, bas PAZ-672 dengan satu pintu telah dicipta. Ia dilengkapi dengan pintu masuk penumpang di kawasan petak kabin belakang. Selalunya mesin sedemikian dikendalikan sebagai kenderaan perkhidmatan khas. Pengubahsuaian ini di sesetengah wilayah sebenarnya boleh ditemui hari ini, walaupun pada hakikatnya pengeluarannya telah digantung pada tahun 1989.

Model Utama

Loji Automobil Pavlovsk selama 22 tahun pengeluaran bersiri spesifikasi teknikal peralatan PAZ-672diubah mengikut permintaan dan keutamaan pasaran yang berkaitan.

Mod paling popular:

• Siri 672-A. Naskhah ini dilengkapi dengan bumbung gelongsor ringan. Ia mempunyai satu pintu di hadapan dengan pembukaan manual tanpa kaca. Versi pertama telah dipasang pada tahun 1967, pengeluaran besar-besaran telah dibatalkan kerana tidak menguntungkan.
• Model 672-VU. Mesin itu adalah versi pada casis gerak sendiri, yang diimport ke Pulau Liberty (Cuba) dari 1971 hingga 1989. Ciri - kerja badan pelbagai guna. Bilangan unit yang dihasilkan adalah daripada 2500 keping setahun.
• PAZ-672 G berorientasikan kawasan pergunungan, dilengkapi dengan dua tangki bahan api 105 liter setiap satu. Peralatan peralatan menyediakan peralatan tali pinggang untuk semua tempat duduk, stereng kuasa hidraulik, tali pinggang keledar pada semua tempat duduk. Di bahagian luar kereta, cerun siling berkaca telah ditukar, dan brek yang lebih baik muncul. Di samping itu - hentian sudut untuk berhenti di cerun sehingga 25 darjah, keupayaan untuk membuka batang dari dalam.

Pengubahsuaian lain

Antara versi lain bas PAZ-672, variasi berikut diperhatikan:

• Model tunggal dengan indeks D, yang menyediakan penggunaan unit kuasa daripada pengeluar Minsk. Versi dihasilkan pada tahun 80-an abad yang lalu. Prototaip hanya mengesahkan ketidaksesuaian pembuatan pengubahsuaian sedemikian.
• PAZ-672 K. Ini adalah mesin ujian, yang pembangunannya telah dijalankan sejak pertengahan 70-an. Peralatan ini menerima bahagian luar yang dikemas kini dengan badan bersudut, pintu dua daun, bahagian hadapan yang serupa dengan pengubahsuaian 665 dan 3230. Malah, perubahan inovatif tidak mempunyai asas yang disokong oleh hasil praktikal dan operasi.
• Model 672 C direka untuk kawasan utara, dilengkapi dengan sistem pelekap bebas, tingkap berlapis dua, bumbung sekeping tanpa tingkap sisi. Di samping itu, pengedap yang boleh dipercayai untuk pintu dan penetasan disediakan dalam reka bentuk bas. Di dalam kabin PAZ-672 jenis ini, walaupun dalam fros yang paling teruk, iklim mikro yang selesa dikekalkan. Pengubahsuaian dihasilkan dalam warna merah atau oren.
• Versi 672 T ialah koc mewah yang dikemas kini dengan tempat duduk tinggi yang selesa dan pembukaan pintu manual. Bas ini dihasilkan dalam siri kecil, pembangunannya telah dijalankan sejak 1960.

Pengangkutan khas

Atas dasar pacuan semua roda PAZ-672 TL, makmal tensometrik penyelidikan telah dibina. Kebaharuan berbeza daripada bas biasa dengan kehadiran bumbung pepejal pepejal dan dua partition dalaman di dalam badan. Hanya 10 salinan dihasilkan (1980) melalui pesanan untuk Sukan Olimpik.

Beberapa lagi sampel boleh diperhatikan:

• 672 Y ialah versi eksport untuk kawasan sederhana.
• 672 Yu - untuk negara tropika. Seluruh bumbung telah kehilangan kemasukan kaca, skema warna utama adalah putih dengan garisan berbilang warna.
• Berdasarkan PAZ-672, sebuah bas yang penuhmemandu 3201. Perbezaan utama adalah ketiadaan pintu belakang, kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi, bilangan tempat duduk telah meningkat kepada 26.
• Tri peti sejuk untuk pengangkutan barang mudah rosak (pengubahsuaian 3742). Pengeluaran mesin bersiri telah dimulakan pada tahun 1981. Kemudian, pelepasan itu dipindahkan ke kilang Baku untuk pembuatan peralatan khas. Mula-mula, kereta siap untuk pemasangan unit penyejukan dihantar ke Baku, kemudian hanya beberapa alat ganti asas untuk PAZ-672.
• Stesen televisyen mudah alih (model 3916). Peralatan kerja disediakan oleh kilang produk kejuruteraan radio Kirovograd. Kompleks itu termasuk empat kamera televisyen, sepasang perakam video, saluran radio, pengarah dan konsol bunyi. Hanya 16 salinan sedemikian telah dihasilkan.
• VgArZ ialah kompleks pensampelan darah mudah alih yang dihasilkan di kilang pemasangan kereta di Voroshilovgrad.
• Versi KT-201 mempunyai rangka dan enjin daripada PAZ-672, dan dikeluarkan di Arzamas. Tujuan utama adalah penyediaan perkhidmatan pengebumian. Sebuah palka disediakan untuk keranda di dinding belakang kereta, tempat duduk diletakkan di sepanjang sisi bas. Bahagian luar peralatan mempunyai tanda tersendiri dalam bentuk jalur hitam lebar.

Operasi

Bas PAZ-672 percubaan pertama muncul pada tahun 1960. Kereta itu menggantikan sepenuhnya pendahulunya di bawah indeks 652 hanya lapan tahun kemudian. Dalam tempoh ini, beberapa pengubahsuaian eksperimen telah dibuat, perbezaan antara yang dibincangkan di atas. Model bas asas dihasilkan sehingga 1989. Reka bentuk sejagat memungkinkan untuk mengendalikan mesin di pelbagai kawasan iklim. Selama 20 tahun pengeluaran besar-besaran, PAZ-672 telah dibekalkan ke semua negara pasca-Soviet, serta negara di Asia, Eropah Timur, Afrika dan Amerika Latin.

Skop utama peralatan yang dimaksudkan ialah pengangkutan rasmi dan tersuai. Dia, bersama KAVZ dan GAZ, berada di garaj kereta banyak perusahaan dan organisasi. Bas ini digunakan di laluan pinggir bandar dan antara bandar. Walaupun fakta bahawa lebih daripada suku abad telah berlalu sejak tamat pengeluaran bersiri, 672 model masih boleh ditemui di ruang pasca-Soviet dalam kerja, walaupun agak jarang.

Pesaing

Saingan utama kereta ini pada zaman Soviet ialah bas berikut:

1. KAvZ-685 merujuk kepada pengubahsuaian kecil tujuan umum, yang dihasilkan berdasarkan casis trak GAZ sejak 1971
2. LiAZ ialah bas bandar yang luas, dibezakan dengan kebolehpercayaan dan prestasi yang berbaloi.
3. "Ikarus". Bas Hungary yang terkenal telah dibekalkan ke USSR dalam beberapa pengubahsuaian. Warna tradisional ialah kenari atau merah dan putih.

Pada akhir ulasan

Perlu diingat bahawa PAZ-672 dengan satu pintu adalah popular. Selepas 1982, huruf "M" muncul dalam sebutan mereka. Kebanyakan model ini, ditemui pada tahun 80-90an abad yang lalu, telah ditukar versi dua pintu. Pada tahun 1989, kilang Pavlovsk berhenti menghasilkanmesin berkenaan. Tanpa menghentikan bekas utama, kilang itu beralih kepada pengeluaran pengubahsuaian baharu sepenuhnya di bawah indeks 3205.