Treler MMZ-81021: ciri dan manual operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Dengan pentauliahan kilang VAZ, ketepuan intensif tempat letak kereta persendirian di USSR bermula. Ramai pemilik kereta berusaha untuk membuat perjalanan jalan raya dalam jarak yang jauh. Ia adalah untuk mereka bahawa treler khas telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran. Salah satu daripadanya akan dibincangkan di bawah.

Data umum

Salah satu produk bersiri pertama yang direka khusus untuk produk kilang VAZ ialah treler MMZ-81021. Pengeluaran bermula pada tahun 1972 dan telah dijalankan di kemudahan pengeluaran kilang pembinaan mesin di Mytishchi. Ciri utama treler itu ialah penyatuan luas bahagian dengan kereta Zhiguli, dari mana cakera, tayar, galas roda, dan elemen suspensi dipinjam. Terima kasih kepada ini, pembaikan kereta dan treler di jalan raya boleh dilakukan menggunakan alat yang sama. Pada masa yang sama, tiada persoalan mengenai pencarian dan pemilihan alat ganti dan pemasangan.

Ciri penting MMZ-81021 ialah peranti penunda bersatu, yang membolehkan treler itu dikendalikan dengan mana-mana kenderaan. Tambahan besar ialah dimensi penting platform kargo, iaitu hampir 1.85 meter panjang.dan 1.6 meter lebar. Oleh kerana sisi dengan ketinggian 45 cm, adalah mungkin untuk meletakkan sejumlah besar kargo, yang beratnya tidak boleh melebihi 135 … 285 kg (bergantung pada jenama kereta). Awning tarpaulin pada MMZ-81021 dipasang pada arka khas, yang disertakan dalam pakej standard treler. Disebabkan oleh terpal, isipadu dalaman treler yang berguna ialah 1200 liter, yang merupakan penunjuk yang sangat baik.

Perbezaan antara model

Treler itu boleh digunakan oleh kereta kelas kecil (VAZ, IZH dan AZLK) dan sederhana ("Volga"). Menurut manual pengendalian MMZ-81021, beban maksimum untuk mesin kategori pertama tidak boleh melebihi 135 kg, dan untuk yang kedua - 285 kg.

Pada masa yang sama, treler itu sendiri adalah sama dan mempunyai berat pembinaan 165 kg. Oleh kerana pengagihan berat yang cekap, beban maksimum pada peranti gandingan tidak melebihi 50 kg. Penggunaan treler mengenakan sekatan pada kelajuan maksimum kereta api jalan raya, yang tidak boleh melebihi 80 km / j.

Gangguan tunda

Kereta VAZ dan AZLK yang keluar dari barisan pemasangan tidak pernah mempunyai peranti penunda standard (gangguan tunda). Nod ini dipasang oleh pemilik sendiri, membeli produk secara berasingan. Untuk menunda treler MMZ-81021, kilang Mytishchi menghasilkan dua jenis peranti yang berbeza dari segi cara ia dilekatkan pada elemen pembawa beban badan.

Satu peranti mempunyai nombor katalog 11.2707003 dan bertujuan secara eksklusif untuk pengeluaran kilang di Togliatti. Kedua, di bawahnombor 12.2707003, pergi untuk "Moskvich". Bahagian bola dan soket peranti adalah sama. Perbezaannya adalah pada abah-abah pendawaian dari alur keluar, dengan bantuannya ia disepadukan ke dalam rangkaian kereta on-board.

Casis

Untuk memasang roda pada treler, terdapat gandar semua logam, di mana terdapat anting-anting pelekap untuk elemen ampaian dan tempat untuk memasang galas hab. Dalam reka bentuk hab, galas roller tirus dari "sen" Togliatti digunakan. Jurang dalam pemasangan dikawal oleh nat, yang dibetulkan daripada pembukaan skru spontan dengan menyekat bahagian ikat pinggang ke dalam alur pada aci.

Untuk memastikan ciri teknikal MMZ-81021, tayar jenis tiub telah digunakan, sama sepenuhnya dengan VAZ-2101. Semasa mengendalikan treler, tekanan dalam lingkungan 1.7 atmosfera perlu dikekalkan, yang menjamin jangka hayat getah dan memudahkan penggulungan treler.

Loket

Elemen suspensi dipasang di antara gandar dan rangka, yang mengurangkan getaran yang berlaku apabila treler bergerak di atas permukaan jalan yang tidak rata. Suspensi terdiri daripada spring dan penyerap hentak yang dipasang pada setiap sisi gandar. Untuk memasang badan penyerap hentak, terdapat dua elemen pengukuhan dipasang di antara titik lampiran atas badan dan bingkai treler. Peredam dipasang di dalam spring.

Untuk melindungi daripada hentakan tajam semasa kerosakan ampaian (lejang penuh unsur), terdapat penampan getah kon dipasang pada bingkai. Mereka memukul belakangpada paksi dan disebabkan ubah bentuk getah melembapkan tenaga hentaman. Untuk menyambung gandar ke bingkai, terdapat dua bar membujur. Terdapat satu lagi palang silang yang berfungsi sebagai penstabil kestabilan. Semua elemen dipasang pada sambungan berulir, kebanyakannya mempunyai pin cotter keselamatan. Lama kelamaan, sambungan ini berkarat dan sangat bermasalah untuk membuka nod ini.

Rama

Struktur adalah berdasarkan rangka yang dikimpal seberat 27 kg. Elemen ini ialah bahagian terpenting treler MMZ-81021 dan digunakan untuk memasang platform penggantungan dan pemuatan. Terdapat alat penarik timbal balik pada bingkai, yang diletakkan pada bola tunda. Semua pendawaian elektrik disalurkan di sepanjang anggota bingkai.

Dari segi struktur, bahagian itu tidak boleh dipisahkan dan sekiranya berlaku ubah bentuk dan kerosakan, ia mesti diganti. Adalah tidak boleh diterima untuk mengendalikan treler dengan bingkai yang retak atau koyak. Pada bahagian hadapan bingkai dan anggota silang belakang terdapat tiga hentian alas yang digunakan semasa menyimpan treler dalam keadaan tidak berganding. Penetapan tambahan dilakukan dengan penyepit roda yang disertakan dalam pakej treler.

Hitch dipasang pada bahagian hadapan bingkai, dilengkapi dengan reka bentuk rantai keselamatan dan keropok pegas bermuatan.

Elektrik

Litar termasuk soket dan wayar daripadanya, yang membawa kepada lampu kedudukan, lampu brek dan penunjuk arah. Lampu belakang dipinjam dari ZAZ-966 dan dipasang di belakang platform. Ibidplatform untuk memasang plat pendaftaran treler telah dipasang. Untuk pencahayaannya pada waktu malam terdapat lampu penerangan yang berasingan. Dua elemen reflektif diskrukan pada papan hadapan, yang meningkatkan keterlihatan halangan apabila kereta api jalan bergerak pada waktu malam. Tepat di atas salah satu pemantul, plat penanda diikat yang menunjukkan tahun pembuatan, model dan nombor siri treler MMZ-81021.

Disebabkan sambungan selari sistem elektrik treler ke rangkaian on-board kereta, operasi segerak semua peranti pencahayaan dipastikan. Semasa operasi, keadaan pendawaian hendaklah diperiksa dengan membersihkan unsur teroksida atau berkarat.

Memuatkan platform

Di dasar platform terdapat empat rasuk reka bentuk yang tidak boleh ditukar ganti. Platform itu sendiri mempunyai skema semua logam dan dipasang melalui bar ke bingkai. Pengikat ialah bolt dan pencuci. Titik lampiran ini sering menjadi sarang kakisan. Pintu belakang produk pengeluaran sehingga 1986 mempunyai reka bentuk pekak. Kemudian, bahagian lipat kecil muncul di dalamnya.

Untuk memasang awning, empat arka biasa dan satu linen tali 9 helai dengan diameter 5 mm digunakan. Dengan bantuan tali ini, awning diketatkan dan dipasang di sepanjang sisi treler. Terdapat tiga tikar getah boleh tanggal di lantai platform. Apabila menggunakan treler, ia hendaklah dialihkan untuk mengeringkan lantai platform.

Kelemahan besar platform treler MMZ-81021 ialah gerbang roda, yang menyempitkan lebar berguna treler di bahagian tengah. Satu lagi kelemahanadalah pintu belakang pepejal, yang mengenakan had pada panjang maksimum beban. Walaupun pada masa ini masalah ini tidak relevan, kerana ia adalah mudah untuk mencari dan menyewa trak dengan sebarang panjang platform. Apabila logam lantai platform dimusnahkan, ia beransur-ansur memisahkan dari bingkai, yang boleh menyebabkan treler terbalik. Semasa operasi, adalah perlu untuk memantau keadaan pengikat dan mengetatkan sambungan secara berkala.

Kesimpulan

Trailer dihasilkan sehingga awal 90-an dan kini agak kerap digunakan oleh tukang kebun dan pasukan pembaikan kecil untuk menghantar alatan dan bahan binaan. Tertakluk kepada peraturan operasi dan penjagaan yang betul, treler MMZ-81021 ialah reka bentuk yang boleh dipercayai yang boleh bertahan selama bertahun-tahun lagi.