"Porsche Cayenne": dimensi, spesifikasi, ulasan. Kereta Porsche Cayenne

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Apabila mencipta kereta, mana-mana syarikat paling tidak dipandu oleh pendapat wartawan dan pengkritik, kerana perkara utama bagi mereka adalah keuntungan, yang bermaksud pembeli berada di barisan hadapan. Kemajuan tidak berhenti, dan Porsche tidak terkecuali. Porsche Cayenne generasi ketiga telah dikeluarkan baru-baru ini (tahun pembuatan - 2018), gambaran keseluruhan yang akan kami bentangkan dalam artikel ini.

Reka bentuk

Bahagian kereta ini tidak banyak berubah, walaupun dimensi keseluruhan Porsche Cayenne telah berkembang. Malah asas Cayenne mempunyai pengatup aktif pada semua radiator, dan Turbo juga dilengkapi dengan spoiler belakang angkat naik. Teknologi moden juga agak mempengaruhi reka bentuk, kerana paparan besar yang dilengkapi sistem media memaksa pemesong pengudaraan dipindahkan ke bawah.

Di bahagian dalam salun terdapat butiran penting yang sama - terowong yang lebar dan tinggi. Padaia - butang sentuh bervarnis dengan maklum balas bunyi, dan sesetengahnya mempunyai maklum balas fizikal. Mereka boleh bertindak balas terhadap sentuhan apabila memakai sarung tangan nipis, dan ini lebih sesuai dari sudut pandangan estetika, kerana butang varnis cepat ditutup dengan cetakan, mereka sering perlu disapu. Untuk melakukan ini, sebaiknya gunakan kain lap khas untuk teknologi digital dan elakkan sentuhan dengan produk yang melelas.

Semua bahan yang digunakan dalam kemasan dalaman adalah berkualiti tinggi, semuanya dipilih secara profesional, tiada butiran dalaman yang "menonjolkan" daripada keseluruhan dan gaya. Jahitan licin, celah yang sama. Terdapat tiga cermin pandang belakang di dalam kereta, tetapi semuanya bersaiz sederhana, yang tidak boleh dikatakan mengenai zon pembersihan cermin depan - ia sangat besar. Pengelap belakang dihidupkan dengan butang kecil di hujung tuil.

Ciri

Spesifikasi Porsche Cayenne generasi ketiga ialah enjin petrol 2.9, 3.0 dan 4.0, masing-masing, untuk tiga konfigurasi sedia ada, dengan kuasa 440 hp. Dengan. (S), 340 l. Dengan. (untuk hibrid), 550 l. Dengan. (untuk Turbo). Transmisi automatik pacuan empat roda lapan kelajuan.

Dimensi "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Panel sentuh

Sudah tentu, teknologi tinggi sangat bagus. Kereta dengan skrin sentuh yang besar kelihatan seperti teknologi yang datang kepada kami dari masa hadapan: bergaya, praktikal, maju dari segi teknologi. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan pada syiling, dan sekali lagi, semua ini ditunjukkan dengan tepat pada pemiliknya. Bercakap tentang deriapanel kawalan dalam kereta Porsche Cayenne, ulasan pemilik agak bercanggah. Seseorang benar-benar berpuas hati dengan kereta itu dan tidak melihat apa-apa kekurangan di dalamnya, tetapi bagi sesetengah orang cara pemanduan ini kelihatan menyusahkan, dan mereka menerangkan sebabnya. Hakikatnya ialah panel kawalan sentuh tidak boleh dikendalikan secara "membuta tuli".

Iaitu, untuk menghidupkan, sebagai contoh, pemanasan tempat duduk, anda perlu mengalihkan pandangan anda dari jalan selama satu atau dua saat. Sudah berlalu apabila seorang pemandu yang mengetahui keretanya sekecil-kecilnya boleh menghubungi dan menghidupkan butang kanan tanpa melihatnya. Okay, jadi apa yang kita dapat dalam amalan? Memandangkan, mengikut ciri-ciri Porsche Cayenne, ia memecut hingga 286 km / j, maka dua saat adalah kira-kira seratus lima puluh meter pemanduan buta! Sudah tentu, terdapat beberapa tempat di mana anda boleh memecut pada kelajuan sedemikian tanpa melanggar peraturan lalu lintas, tetapi dalam apa jua keadaan, hampir tidak ada sesiapa yang mahu berseronok dengan sistem media pada kelajuan sedemikian.

Adakah ia selesa?

Katakan pad sentuh menyusahkan pada kelajuan tinggi, tetapi pada kelajuan perlahan ia harus diratakan? Bagaimana sekalipun. Porsche Cayenne baharu, berdasarkan ulasan, mengecewakan pemiliknya dengan banyak butang sentuh. Memandangkan kualiti permukaan jalan di negara kita, dan kereta itu sendiri, yang merupakan SUV, sukar untuk membayangkan bagaimana untuk menekan butang sentuh apabila bergegar di jalan yang buruk.

Secara umumnya, sama ada orang yang biasa menggunakan butang fizikal pada kereta generasi kedua, tidak mahu perubahan, tetapi kemudiannya akan menghargai "penginderaan"Panel Cayenne, atau jurutera dan pereka Porsche benar-benar tersilap mengira sedikit, dan kami harus mengharapkan penggayaan semula pada masa hadapan.

Tetapi ergonomik asas, sudah tentu, tidak dapat dipuji. Kerusinya sangat selesa, dan pemilih mesin, walaupun tidak tetap, tidak menyebabkan kesulitan.

Di jalan raya

Enjin dihidupkan dengan tuil di sebelah kiri stereng. Secara pilihan, pembeli boleh menambah penggantungan udara pada kereta (jika dia membeli asas "Cayenne", ia sudah wujud dalam tahap trim yang lebih mahal). Penstabil aktif juga tersedia hanya dengan surcaj untuk semua peringkat pemangkasan kecuali "Turbo". Buat pertama kalinya, mekanisme stereng belakang berharga seratus empat puluh ribu rubel digunakan pada model ini.

Porsche Cayenne baharu memang sangat laju, tetapi rasa kelajuannya lebih lancar. Terdapat sedikit halangan dalam tindak balas terhadap pedal gas dan stereng, namun, secara amnya, kereta memandu dengan baik dan tajam, tanpa mengira konfigurasi, stereng membuat lebih daripada dua pusingan dari kunci ke kunci. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh mengharapkan bahawa "roda stereng" boleh diputar dengan satu jari, anda perlu melakukan beberapa usaha, dan ia meningkat apabila memasuki arka yang tidak curam. Walau bagaimanapun, jurutera Porsche mungkin sengaja melakukan ini supaya pemandu dapat merasakan pengendalian kereta dengan lebih laju.

Brek agak ketat, tetapi sangat tabah, ia berfungsi dengan ketat, tetapi pedal mempunyai perjalanan yang singkat. "Porsche Cayenne" dilengkapi dengan mata air udara tiga ruang, walaupun di pangkalankonfigurasi, tetapi tetapan adalah berbeza. Secara teori, kerja tiga kamera sepatutnya menjadikan penggantungan lebih lembut daripada "ruang tunggal" sebelumnya, dan apabila anda mematikan kedua-dua kamera, ia sepatutnya menjadi lebih keras. Walau bagaimanapun, penggantungan semua Cayenne awal tidak boleh dipanggil lembut, pemandu dan penumpang akan merasakan semua lebam, walaupun ketidakselesaan yang kuat akan dirasai hanya apabila memandu laju di jalan tanah. Dalam versi S, sterengnya ketat, tetapi ia mengemudi dengan cukup tepat. Walaupun dimensi Porsche Cayenne mungkin kelihatan terlalu besar, tetapi dinamo "Cayenne" boleh dibandingkan dengan kereta sport.

Silinder kunci pada pintu pemandu tersembunyi di bawah pemegang. Selain itu, terdapat pilihan akses tanpa sentuh.

Di luar jalan

Generasi ketiga telah kehilangan kelajuan yang dikurangkan, bagaimanapun, menurut pemiliknya, Porsche Cayenne tidak berputus asa di jalan raya. Walaupun panjang Porsche Cayenne, iaitu hampir lima meter, tiada apa-apa yang mengganggunya semasa memandu di luar jalan raya, dan semuanya terima kasih kepada fakta bahawa bahagian bawah bahagian hadapan sedikit serong, dan hampir tiada unsur yang menonjol.

Terdapat empat mod luar jalan, ia boleh ditukar menggunakan menu sentuh. Betapa mudahnya - pemilik membuat keputusan. Perkara utama yang perlu dilakukan semasa memandu di luar jalan ialah menaikkan suspensi kepada 245 mm (ini adalah nilai maksimum "Cayenne"). Di tempat yang paling sukar, lebih mudah untuk bergantung pada kawalan pelayaran, versi "luar jalan" yang dihidupkan oleh tuil utama. Apabila bertukar kepadalangkahnya serta-merta menjadi lebih sukar, tetapi elektronik menjalankan tugasnya, melindungi kereta walaupun daripada herotan pepenjuru.

Batang

Dimensi "Porsche Cayenne" dalam generasi ketiga meningkat, dan isipadu batang meningkat sebanyak seratus liter. Dan itu benar-benar banyak. Dalam spesifikasi teknikal, 770 liter diisytiharkan untuk ruang bagasi, tetapi angka ini juga termasuk "bawah tanah". Sofa belakang tidak sekata, secara ergonomik lebih sesuai untuk dua penumpang, namun, dimensi Porsche Cayenne sebenarnya membolehkan tiga penumpang diletakkan di tempat duduk belakang. Walau bagaimanapun, orang yang duduk di tengah akan menjadi kurang selesa.

Salon

Di dalam kabin, kedua-dua penumpang dan pemandu berasa bebas, terdapat bekalan ruang di setiap arah. Tempat duduk boleh laras, dan pengudaraannya ditambah secara pilihan. Kawalan iklim empat musim adalah pilihan, dan ia berfungsi dengan baik pada sebarang tetapan. Dengan cara ini, tetapan dipisahkan, jadi anda boleh melaraskan secara berasingan pengagihan aliran udara, suhu dan keamatan hembusan, dan ini adalah fungsi penting, memandangkan dimensi keseluruhan Porsche Cayenne dan bahagian dalam yang besar. Dengan tetapan ini, tiada penumpang akan "dilucutkan" kawalan iklim.

Jadi adakah terdapat sebarang kelemahan?

Hampir semua yang kami katakan tentang kereta ini adalah positif, tetapi adakah terdapat kelemahan pada kereta ini? Ulasan pemilik Porsche Cayenne menunjukkan bahawa terdapat kelemahan di dalam kereta. Pertama sekali, iniaduan mengenai elektronik. Kadangkala semasa memandu, walaupun pada kereta baharu, ralat "muncul", contohnya, mesej mungkin muncul memberitahu pemandu tentang "kegagalan kunci roda". Sistem media Cayenne mempunyai sambungan Internetnya sendiri, jadi navigator hanya menumpukan padanya.

Navigator tidak selalu berfungsi dengan sempurna. Khususnya, "gangguan" sedemikian berlaku: navigator mula sentiasa mengatakan bahawa pemandu telah tiba di destinasi. Tidak jelas sama ada ini disebabkan penerimaan dan kualiti komunikasi yang lemah atau kecacatan sistem.

Satu lagi "gangguan" yang diterangkan oleh pemandu ialah pengaktifan lampu Check Engine apabila memanipulasi pengalih mod, yang dipasang pada stereng. Mungkin juga terdapat sedikit keriut pada panel dalaman.