Kereta ZIL-112S: penerangan, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Meskipun kelihatan aneh, kereta lumba telah direka bentuk dan pertandingan diadakan di bekas USSR. Tempat utama di kalangan kereta sukan diduduki oleh ZIL-112S. Mesin itu dibangunkan di kilang Likhachev dalam tempoh dari 1957 hingga 1965. Asas untuk penciptaan kenderaan itu adalah kereta legenda ZIS-110. Ujian model telah dijalankan di bawah bimbingan Sergey Glazunov dan Vasily Rodionov, yang pakar dalam mencipta kereta untuk perlumbaan litar.

ZIL-112 S: ciri

Kereta berkenaan dilengkapi dengan penggantungan hadapan dengan spring bebas. Versi bersiri mempunyai unit kuasa dengan kapasiti 270/300 kuasa kuda. Motor ini dilengkapi dengan reka bentuk berbentuk V lapan silinder. Jumlah kerja - 6 liter. Kotak itu diambil daripada ZIS-110, dilengkapi dengan kotak engkol aluminium ringan.

ZIL-112С: ciri-ciri kereta sport

Sistem brek	Pemasangan cakera, dengan lokasi blok berhampiran gear utama untuk mengurangkan jisim yang tidak bercabang
Kelajuan maksimum	Sehingga 275 km/j
Penuhberat	1, 33 t
Pecutan dari 0 hingga 100 km	5 saat
Gaya badan	Keturunan dua pintu
Formula roda	42
Reka bentuk	Model pacuan roda hadapan dan pacuan belakang enjin pertengahan
Jenis enjin	Karburetor empat tong

Ciri Kereta

ZIL-112S terkenal kerana fakta bahawa pada masa pengeluarannya, penggunaan pembezaan dengan fungsi mengunci diri dan badan gentian kaca ditemui. Di samping itu, kereta itu dilengkapi dengan stereng boleh tanggal dan suspensi belakang, yang analognya ialah sistem De Dion yang popular.

Perlu diingat bahawa variasi kenderaan yang dipersoalkan kemudiannya mempunyai pelekap roda jenis sayap daripada beberapa bolt. Sebelum itu, terdapat pengubahsuaian yang dilengkapi dengan satu lengan pemasangan pusat. Ini memungkinkan untuk mempercepatkan proses membuka roda.

Dalam bentuk asalnya ZIL-112S ("Cobra" dalam bahasa Rusia) pada masa ini agak bermasalah untuk dicari. Anda boleh mengagumi kereta di muzium khusus Riga. Perlu diingat bahawa pelumba terkenal pada tahun-tahun itu Gennady Zharov memenangi kejuaraan USSR pada tahun 1964 dengan jentera berkenaan.

Luaran

Kemunculan legenda 1962 ZIL-112S setanding dengan Amerikalumba Cobra. Memandangkan panjang badan 4.2 meter, jarak roda ialah 0.26 m. Walaupun bahagian badan utama diperbuat daripada gentian kaca, berat kereta itu kekal besar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mesin itu dilengkapi dengan unit kuasa besar dan bingkai jenis tiub.

Bahagian luar kereta berkenaan sangat menarik. Walaupun ramai yang tidak tahu mengenai pelepasannya, ia tidak menjadi kurang unik untuk ini. Bahagian struktur luar ZIL-112S dilukis oleh Valentin Rostkov, yang juga terlibat dalam penciptaan kereta lumba ZIS-112. Perlu memberi tumpuan pada roda, yang reka bentuknya menjadikan pembongkaran mereka mengikut urutan magnitud lebih cepat daripada model standard.

Papan pemuka

Apabila mendarat dengan kereta lumba Soviet, juruterbangnya melihat di hadapannya kaca rendah dan papan pemuka keras. Ia mempunyai dail. Ini termasuk penunjuk paras air, minyak, tolok tekanan, ammeter dan pengawal paras petrol. Di samping itu, terdapat meter kelajuan, margin kelajuannya ialah 320 km / j. Larian sebenar kereta hingga maksimum ialah 260 kilometer.

Dalam "versi pelancongan" kotak sarung tangan disediakan di dalam kabin. Di samping itu, di dalam kabin di belakang penunggang terdapat arka ringkas. Salun itu sendiri boleh dipanggil dengan selamat sebagai kotak gentian kaca. Daripada langkah keselamatan, juruterbang mempunyai topi keledar ringkas dan itu sahaja. Seseorang hanya boleh menundukkan kepala kepada atlet yang sangat meminati kereta dan kelajuan sehingga mengabaikan perkara yang serius.

Dalamanperalatan

Seperti yang anda boleh lihat dalam foto di bawah, pintu kereta ZIL-112S menjalankan fungsi formal semata-mata. Keselesaan untuk masuk atau keluar kereta disediakan oleh lajur stereng boleh tanggal.

Mengenai petak bagasi, boleh diperhatikan bahawa ia tersedia. Walau bagaimanapun, memandangkan fokus perlumbaan kereta itu, semua ruangnya dikhaskan terutamanya untuk tayar ganti dan alatan pemasangan.

Penunjuk teknikal

Dalam versi pertama, kereta sukan Soviet ZIL-112S dilengkapi dengan unit kuasa "lapan" enam liter berbentuk V. Enjin itu mempunyai kepala aluminium dan blok besi tuang. Dua karburetor empat tong menghasilkan 240 kuasa kuda pada 4,000 rpm. Pengubahsuaian enjin berikut telah menjadi lebih berkuasa. Versi tujuh liter digunakan untuk 270 dan 300 ekor kuda.

Tork enjin lumba itu ialah 560 Nm, dan kelajuan maksimum kereta itu mencapai 280 km. Variasi enjin dengan isipadu 7.7 liter hingga 9 liter telah dirancang. Tetapi penggunaannya tidak dilaksanakan pada kereta berkenaan. Cakera brek belakang terletak lebih dekat dengan kotak gear, yang telah mengurangkan jisim unsprung. Klac dan kotak gear diambil dari ZIS-110.

Suspensi separuh bebas hadapan kereta legenda itu dipinjam daripada GAZ-21. Ia telah dilaraskan khusus untuk kenderaan ini. Perlu diperhatikan bahawa adalah mungkin untuk menggantikan gear dalam kotak gear gandar belakang, dengan itu menukar nisbah gear sebelum perlumbaan tertentu.

Pengubahsuaian

Kereta berkenaan dihasilkan dalam dua variasi utama. Model pertama muncul pada tahun 1961. Secara luaran, ia menyerupai Ferrari ke-250. Pencipta memodenkan hiasan dalaman sebaik mungkin. Panel gentian kaca dan unit kuasa enam liter muncul. Klac dan kotak gear dengan tiga langkah diwarisi daripada ZiS-110, memandangkan tiada lagi unit yang sesuai di negara ini pada masa itu.

Pada ZIL-112S pada tahun 1962, unit brek telah ditukar. Secara teori, kereta Soviet boleh memecut hingga 260 km / j. Mereka juga cuba untuk menetapkan beberapa rekod kelajuan padanya. Berbanding dengan rakan sejawat Barat, kereta berkenaan kelihatan lebih seperti varian jelajah yang disesuaikan dengan perlumbaan. Bagaimanapun, pada hakikatnya, kereta itu menyertai perlumbaan litar domestik dan menunjukkan keputusan yang baik.

Fakta sejarah

Mengkaji foto lama, adalah luar biasa untuk melihat ZIL ke-112 dalam baris yang sama dengan formula tunggal pada roda terbuka. Pertandingan di mana kereta berkenaan mengambil bahagian sehingga 1963 tergolong dalam subkategori "Kumpulan B", dan dari 1965 - "Formula 5".

Musim permulaan pada tahun 1962 untuk ZIL sukar dikatakan berjaya. Pada Kejohanan Kebangsaan yang diadakan di Estonia, pelumba V. Galkin hanya menduduki tempat kesembilan. Tetapi pada tahun berikutnya dia mendapat tempat ketiga dalam perlumbaan di Minsk Ring.

Pada tahun ke-64, kenderaan itu dilengkapi dengan enjin daripada "Seagull" (200 ekor kuda). Di atasnya, pelumba Soviet terkenal G. Zharkov memenangi gangsa dan emas pada tahun 1965 di Lingkaran Neman. Kelajuan daftar masuk purataialah 127 km/j.

Perlu diingat bahawa atlet pada masa itu memandu kereta yang mempunyai pengendalian yang teruk, mengikut piawaian hari ini. Dan dari segi keselamatan, kereta-kereta itu meninggalkan banyak yang diingini. ZIL-112S tidak mempunyai brek yang paling ideal, tiada kapsul pelindung dan tali pinggang.

Auto Legends of the USSR: 112С

Kereta lumba yang dimaksudkan itu dihasilkan dalam kelompok daripada siri kecil. Sampel yang dinaik taraf telah dibawa ke luar negara untuk menyertai perlumbaan panjang. Walau bagaimanapun, mereka tidak dapat membuat pertandingan yang layak. ZIL sukan ke-112 telah ditetapkan untuk bersara. Walaupun penciptaan seluruh makmal untuk reka bentuk kereta ini, ia tidak dapat dibawa ke keadaan optimum.

Tidak lama kemudian makmal sukan ditutup kerana tidak sesuai. Kini dalam realiti, ZIL-112S boleh dilihat di Muzium Riga. Kereta itu disimpan dengan berhati-hati dan kadangkala pergi ke perlumbaan, yang agak mengejutkan. Perlu diingat bahawa dari tahun 1963 hingga 1965. lima rekod kesatuan semua telah ditetapkan pada mesin ini.

Ulasan

Memandangkan spesifikasi kenderaan dan pengeluaran terhad, ulasan daripada pemilik sebenar hampir mustahil untuk ditemui. Walau bagaimanapun, berdasarkan pendapat pakar dan ulasan profesional, kelebihan kereta berikut boleh diperhatikan:

• Memasang kereta sport dengan brek cakera.
• Penggantungan spring ditingkatkan.
• Menggunakan pembezaan mengunci sendiri.
• Pusat kacang pada roda sayap.
• Brek letak kereta jenis kaki.

Walaupun semua kemasukan yang inovatif, kereta itu mempunyai beberapa kelemahan (berbanding dengan rakan sejawatan asing):

• Prestasi roadster yang lemah.
• Sistem brek yang tidak sempurna dan perlahan.
• Pengendalian yang tidak baik.
• Mesin keselamatan belum dibangunkan.

Jika kita membandingkan fakta di atas, boleh diperhatikan bahawa pada masa itu ciri teknikal ZIL-112S adalah pencapaian industri automobil Soviet dalam bidang perlumbaan, walaupun di peringkat pertandingan domestik.

Kesimpulan

Hasil semakan kereta lumba Soviet, perlu ditekankan bahawa pada pertengahan 60-an, pemaju berjaya memerah maksimum daripada sumber yang ada. Brek cakera domestik pertama telah diperkenalkan. Penunjuk kelajuan juga berada pada tahap yang baik (260 km/j).

Untuk mencatat rekod, kereta itu dilengkapi dengan badan tersusun khas. Adalah lebih mudah untuk menaiki roda pada pengubahsuaian kedua kenderaan berkenaan. Beberapa kacang telah digantikan dengan satu jenis sayap tengah. Terima kasih kepada pecinta kereta retro yang prihatin, model ZIL-112C semasa boleh disimpan, yang terletak di Muzium Automobil Riga. Salinan kedua, menurut khabar angin, selepas pemulihan datang ke Eropah kepada pemilik persendirian.

Atas beberapa sebab, pengeluaran kereta sukan Soviet tidak lama lagi disekat untuk mengarahkan rizab kepada pembangunan kereta kerajaan. Semasa pengeluaran, "Roadster" berjaya "mencuba" unit kuasa240, 270, 300 kuasa kuda, memandangkan enjin dari "Seagull" legenda. Beberapa elemen pergi ke kereta dari Volga dan ZIS-110.