Kotak gear hidromekanikal: prinsip operasi dan peranti

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Walaupun semakin populariti kereta transmisi automatik, mekanik klasik masih dipandang tinggi oleh ramai pemandu. Ia lebih dipercayai daripada transmisi automatik. Tetapi semasa operasi, pemandu sentiasa dipaksa untuk bekerja dengan pedal klac. Ini menyebabkan sedikit kesulitan, terutamanya dalam kesesakan lalu lintas. Jadi terdapat kotak gear hidromekanikal. Prinsip pengendaliannya dan peranti akan dipertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Ciri

Pemandu yang tidak mahu bekerja dengan klac lebih suka transmisi khusus ini. Kotak gear hidromekanikal melaksanakan beberapa fungsi sekaligus. Ia menggabungkan klac dan kotak klasik.

Peralihan gear di sini dilakukan secara automatik atau separa automatik. Kotak gear hidromekanik pemuat disusun dengan cara yang sama. Semasa memandu, pemandu tidak menggunakan pedal klac. Apa yang anda perlukan hanyalah pemecut dan brek.

Ohreka bentuk

Peranti kotak gear hidromekanikal menganggap kehadiran pengubah hidraulik. Elemen ini, bergantung pada ciri reka bentuk, boleh menjadi dua, tiga dan berbilang aci. Kini pengeluar menggunakan kotak gear hidromekanikal automatik planet.

Cara kotak gear aci berfungsi

Lori dan bas besar paling kerap menggunakan transmisi berbilang aci. Untuk menukar gear, klac berbilang plat digunakan di sini. Mereka memerlukan pelinciran untuk bekerja. Minyak kotak gear hidromekanikal berbeza dengan ketara dalam konsistensi daripada "mekanik". Dalam kes kedua, ia lebih tebal. Untuk memasukkan kelajuan pertama dan terbalik pada hidromekanik, gandingan gear digunakan. Reka bentuk ini membolehkan penghantaran tork yang paling lancar dari roda tenaga ke roda.

Planetary

Ini kini transmisi hidromekanikal yang lebih biasa.

Ia telah menjadi popular kerana saiznya yang padat dan ringan. Satu lagi kelebihan penghantaran planet ialah hayat perkhidmatan yang panjang dan tiada bunyi bising semasa operasi. Tetapi kotak sedemikian juga mempunyai kelemahan. Oleh kerana ciri reka bentuk, penghantaran sedemikian lebih mahal untuk dikeluarkan. Ia juga mempunyai kecekapan yang rendah.

Cara kotak gear planet berfungsi

Algoritma operasinya sangat mudah. Peralihan gear pada transmisi hidromekanikal planet dijalankan menggunakancengkaman geseran. Selain itu, untuk melancarkan kejutan apabila beralih kepada yang lebih rendah, jalur brek khas digunakan. Ia adalah semasa operasi "brek" bahawa daya penghantaran tork dikurangkan. Tetapi pada masa yang sama, penukaran gear lebih lancar daripada analog aci.

Transmisi planet adalah berdasarkan pengubah hidraulik. Elemen ini terletak di antara enjin dan kotak gear. KDNK terdiri daripada beberapa komponen:

• Roda pengurang.
• Pam.
• Turbin.

Orang ramai memanggil unsur ini sebagai "donut" kerana bentuk cirinya.

Apabila enjin hidup, pendesak pam berputar dengan roda tenaga. Pelincir menembusi ke dalam pam dan kemudian, di bawah pengaruh daya emparan, mula memutar turbin. Minyak dari elemen terakhir menembusi ke dalam reaktor, yang melaksanakan fungsi melicinkan hentakan dan hentakan, dan juga menghantar tork. Peredaran minyak dijalankan dalam bulatan tertutup. Kuasa kereta bertambah apabila roda turbin berputar. Tork maksimum dihantar apabila mesin bergerak dari pegun. Dalam kes ini, reaktor berada dalam keadaan pegun - ia dipegang oleh klac. Apabila kenderaan meningkat kelajuan, kedua-dua turbin dan kelajuan pam meningkat. Klac terjepit dan reaktor berputar pada kelajuan yang semakin meningkat. Apabila kelajuan elemen terakhir adalah maksimum, penukar tork akan masuk ke keadaan operasi klac. Jadi ia akan berputar pada kelajuan yang sama seperti roda tenaga.

Ciri reka bentuk kotak gear planet

Kotak gear hidromekanikal planet terdiri daripada aci pemacu di mana gear bersendi terletak. Terdapat juga satelit yang berputar pada paksi berasingan. Elemen ini disambungkan dengan gigi dalaman kotak dan gear gelang. Penghantaran tork adalah disebabkan oleh tindakan jalur brek. Ia membrek gear cincin. Apabila kereta itu memecut, kelajuan mereka bertambah. Aci yang dipacu diaktifkan, yang merasakan penghantaran tork daripada induk.

Bagaimanakah GTF menetapkan nisbah gear yang betul? Tindakan ini dilakukan secara automatik. Apabila kelajuan putaran roda kereta meningkat, tekanan minyak meningkat, yang pergi dari pam ke turbin. Oleh itu, tork pada yang terakhir meningkat. Sehubungan itu, kelajuan roda dan kelajuan kenderaan juga meningkat.

Mengenai kecekapan

Mengenai kecekapan, ia adalah susunan magnitud yang lebih rendah daripada kotak gear aci.

Nilai maksimumnya ialah dari 0.82 hingga 0.95. Tetapi pada kelajuan enjin sederhana, pekali ini tidak melebihi 0.75. Angka ini meningkat apabila beban pada penukar tork meningkat.

Penyelenggaraan dan pembaikan transmisi hidromekanikal

Apabila mengendalikan transmisi ini, adalah perlu untuk memantau paras minyak. Cecair ini berfungsi di sini. Ia adalah minyak yang menggunakan turbin untuk menghantar tork. Pada kotak mekanikalia hanya melincirkan gear gosok. Pengilang mengesyorkan menukar minyak pada kotak hidromekanik setiap 60 ribu kilometer. Perlu diingat bahawa reka bentuk kotak gear sedemikian mempunyai penapisnya sendiri. Ia juga berubah apabila tempoh ini dicapai. Berjalan pada paras minyak rendah boleh menyebabkan penghantaran tergelincir dan terlalu panas.

Setakat pembaikan, pengubah hidraulik paling kerap gagal. Gejala kerosakan adalah kemustahilan untuk menggunakan salah satu gear, peningkatan masa untuk "bertindak" pada kelajuan yang diingini. Juga dalam kes ini, jaringan pengambilan minyak dibongkar dan dibersihkan dan injap jenis kili ditukar. Sekiranya terdapat kebocoran, adalah perlu untuk memeriksa tork pengetatan bolt dan keadaan elemen pengedap. Semasa operasi, cip logam terbentuk pada penapis. Ia menyumbat mekanisme dan tahap tekanan minyak menurun. Pada beban yang meningkat, sumber elemen pembersihan ini berkurangan. Dalam kes ini, disyorkan untuk menukarnya setiap 40 ribu kilometer.

Cara memanjangkan sumber

Untuk meningkatkan hayat kotak hidromekanikal, adalah perlu untuk memantau paras minyak. Dengan jumlah yang tidak mencukupi, kotak menjadi terlalu panas. Suhu operasi tidak boleh melebihi 90 darjah. Kereta moden dilengkapi dengan sensor tekanan minyak. Lampu kawalannya menyala, jangan abaikan. Pada masa hadapan, ini mungkin mencetuskan kerosakan pada penukar tork.

Selain itu, jangan tukar gear tanpa menekan pedal brek. Kotak itu akan mengambil semua impak, terutamanya jika anda beralih dari pertama ke belakang tanpa brek terlebih dahulu. Semasa dalam perjalanan, jika ia adalah keturunan yang panjang, tidak disyorkan untuk menghidupkan "neutral". Ini juga mengurangkan dengan ketara sumber pengubah hidraulik dan gandingan kerja. Selebihnya, adalah perlu untuk mematuhi peraturan untuk menukar minyak dan penapis. Hayat perkhidmatan pusat pemeriksaan ini adalah kira-kira 350 ribu kilometer.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu kotak gear hidromekanikal. Seperti yang anda lihat, dengan penyelenggaraan yang betul, ia boleh dipercayai seperti yang mekanikal. Dalam kes ini, pemandu tidak perlu sentiasa menekan klac.