2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03
Seperti yang anda ketahui, terdapat hanya beberapa jenis transmisi di dunia - mekanikal, automatik, tiptronic dan CVT. Setiap daripada mereka berbeza dalam reka bentuk dan prinsip operasinya. Walau bagaimanapun, beberapa tahun yang lalu, jurutera Jerman berjaya menggabungkan "automatik" dengan "mekanik". Akibatnya, ciptaan ini dipanggil kotak DSG. Apakah transmisi ini dan apakah ciri yang ada padanya? Semua ini kemudian dalam artikel kami.
Ciri
DSG ialah sejenis transmisi mekanikal dan boleh direka untuk 6 atau 7 kelajuan. Kotak gear ini tergolong dalam jenis kotak syif langsung. Ia mempunyai pemacu penukaran gear automatiknya sendiri dan dilengkapi dengan dua klac.
Destinasi
Fungsi elemen ini adalah untuk menukar gear dengan lancar tanpa memutuskan aliran kuasa. Oleh kerana reka bentuk khasnya (kita akan bercakap tentang peranti di bawah)ia dibezakan oleh kualiti pengguna yang lebih tinggi daripada tiptronic dan jenis transmisi lain. Malah, kotak DSG menyediakan kereta dengan dinamik pecutan yang lebih besar dan penggunaan bahan api yang menjimatkan.
Pelbagai
Seperti yang kami katakan sebelum ini, transmisi ini boleh tujuh atau enam kelajuan. Kotak gear jenis pertama sering dipasang pada kenderaan berkuasa rendah (crossover dan kereta) dengan tork enjin kurang daripada 250 N/m.
Ini ialah kereta kelas B, C dan D. Transmisi DSG enam kelajuan direka untuk transmisi tork sehingga 350 N / m dan paling kerap dipasang pada SUV bersaiz penuh dan kereta lain yang dilengkapi dengan enjin berkuasa.
Peranti
Tidak kira bilangan kelajuan, kotak gear automatik DSG mempunyai reka bentuk yang sama, yang merangkumi elemen berikut:
- gear utama;
- perbezaan;
- kotak engkol (badan);
- clutch berganda;
- roda tenaga dwi-jisim;
- dua baris gear;
- sistem kawalan.
Seperti yang anda boleh lihat, kotak 7 DSG mempunyai peranti yang hampir sama dengan "mekanik" biasa, kecuali beberapa elemen. Antaranya, seseorang harus menyerlahkan perincian seperti klac berganda. Elemen inilah yang melaksanakan fungsi memindahkan daya dari enjin ke gear pertama dan kedua. Pada transmisi enam kelajuan, cakera pemacu bertindak sebagai klac. Yang terakhir disambungkan ke roda tenaga melalui hab input. Juga, 2 terlibat dalam penghantaran torkklac berbilang plat yang berkomunikasi dengan barisan gear genap dan ganjil melalui hab. Kotak DSG tujuh kelajuan lebih ringkas - terdapat 2 klac geseran konvensional. Ini memastikan penukaran gear paling lancar dengan beban paling sedikit pada motor.
Kehadiran klac berkembar yang menghubungkan kotak ke enjin adalah ciri utama jenis transmisi ini. Apa yang paling menarik, salah satu daripadanya berfungsi untuk menukar kelajuan genap, dan yang kedua - kepada yang ganjil, dan untuk menukar gear.
Oleh itu, apabila kereta memecut pada gear pertama, gear kedua sudah dihidupkan. Iaitu, masa perantaraan untuk peralihan dari satu kelajuan ke yang lain berkurangan beberapa kali. Ini sangat benar untuk kereta sport. Ngomong-ngomong, contoh pertama kotak DSG telah diuji pada kereta Volkswagen Golf Jerman, selepas itu DSG mula dilengkapi dengan Skoda, Mercedes dan banyak lagi kereta asing.
Perbezaan antara kotak gear enam dan tujuh kelajuan
Perbezaan ciri antara transmisi ini ialah jumlah minyak yang perlu diisi, yang menyumbang kepada kelancaran operasi gear di dalam bekas. DSG 6-kelajuan mempunyai klac "basah", bermakna ia berada dalam minyak sepanjang masa.
Jumlah bendalir yang diperlukan untuk operasi normal kotak gear ialah kira-kira 6.5 liter. Dari segi kos kewangan, operasi penghantaran sedemikian boleh sangatterhantuk poket pemilik kereta. Oleh itu, pada kebanyakan kotak DSG (kita bercakap tentang 7-kelajuan), klac adalah jenis "kering". Secara keseluruhan, untuk operasi kotak gear sedemikian, cukup untuk mengisi 1.7 liter minyak. Ini meningkatkan penjimatan bahan api dan mengurangkan kos tenaga. Ngomong-ngomong, pam minyak pada kotak tersebut bukan hidraulik, tetapi elektrik.
Kotak gear DSG - ulasan pemandu
Berdasarkan maklumat yang dibentangkan dalam ulasan, kebanyakan pemandu menghargai kecekapan transmisi ini. Iaitu, masa untuk menukar gear dikurangkan sehingga operasi DSG boleh dibandingkan dengan operasi variator (transmisi automatik tanpa langkah). Tambahan pula, pemandu tidak merasai pelbagai hentakan dan bunyi yang boleh dijana apabila bekerja dengan "mekanik" atau "automatik" biasa. Dan jika DSG "menendang", maka hanya apabila gear undur dihidupkan dan pedal gas ditekan dengan kuat.
Faedah Utama
Apa lagi yang bagus tentang kotak gear DSG? Ulasan pemilik kereta mendakwa bahawa penggunaan bahan api tidak pernah melebihi norma. Oleh kerana pada mulanya kotak ini dipasang hanya pada Golf Jerman, kami akan mempertimbangkan isu kecekapan menggunakan contohnya. Enjin purata yang dilengkapi dengan kereta ini, dengan 122 kuasa kuda, boleh menggunakan kurang daripada 5.9 liter petrol setiap "ratus". Enjin yang sama, dilengkapi dengan "mekanik" biasa, menggunakan kira-kira 6.3 liter bahan api. Seperti yang anda lihat, terdapat perbezaan dalam penggunaan, dan agak besar. Tetapi ini bukan satu-satunya perbezaan antara kotak gear DSG. Ulasan pemandu berkatabahawa dengan adanya klac berkembar, sumber motor hampir dua kali ganda, kerana bahagian kerja tidak mengalami kejutan seperti pada transmisi konvensional.
DSG juga dibezakan oleh kualiti binaan yang tinggi dan kebolehselenggaraan. Menurut statistik, jualan kereta dengan transmisi sedemikian di Eropah meningkat hampir 30 peratus. Pada masa hadapan, pengeluar Eropah merancang untuk meningkatkan lagi angka ini.
Berdasarkan ulasan, kelebihan utama DSG ialah kelajuan kotak gear. Mengikut keputusan ujian, masa yang dihabiskan oleh pusat pemeriksaan dalam mod siap sedia hanya 0.08 saat. Juga, disebabkan kehadiran klac berganda, enjin hampir tidak kehilangan kuasanya, dan oleh itu berfungsi pada kekuatan penuh. Pada masa yang sama, pemandu melihat kemungkinan untuk melumpuhkan kotak apabila memandu pada permukaan condong (seperti "neutral" pada transmisi manual), yang mengurangkan jumlah penggunaan bahan api.
Nah, kualiti terbaik kotak gear ini ialah beratnya, iaitu 70 kilogram. Transmisi automatik konvensional lebih berat daripada transmisi DSG.
Kecacatan utama
Apakah masalah dan keburukan kotak DSG 7? Secara umum, pemandu mencirikan transmisi ini pada sisi positif, tetapi perhatikan kelemahan kecil. Antaranya ialah kos penyelenggaraan yang tinggi. Pembaikan kotak DSG di Rusia hanya boleh dilakukan di stesen servis khusus. Disebabkan ciri reka bentuknya, kotak gear ini memerlukan kemahiran dan pengetahuan khas semasa pemasangan dan pembongkaran, dan tidak ramai pakar yang tahu banyak tentang kotak tersebut. Lagikotak ini sangat mahal untuk dihasilkan. Oleh itu, kereta dengan transmisi sedemikian berharga 500-1000 dolar lebih daripada, sebagai contoh, kereta dengan transmisi manual.
Sumber
Berapa lama kotak gear DSG tahan? Ulasan pemilik kereta mengatakan bahawa hayat purata transmisi ini adalah kira-kira dua ratus ribu kilometer. Selepas itu, kotak gear dibaiki. Selalunya ini ialah penggantian klac, yang mengambil beban yang besar sepanjang masa.
Disyorkan:
Perlindungan kotak engkol komposit: ciri, prinsip operasi, kebaikan dan keburukan
Keperluan memasang perlindungan kotak engkol tidak dipertikaikan oleh pemilik kereta sejak sekian lama. Bahagian bawah kereta meliputi pelbagai unit penting, termasuk transmisi, kotak pemindahan, kotak engkol enjin, komponen dan bahagian casis, dan banyak lagi. Melanggar sebarang halangan boleh merosakkannya. Untuk mengelakkan ini, perlindungan kotak engkol dipasang - logam atau komposit
Di manakah tombol gear terletak dan bagaimanakah ia saling bersambung dengan kotak gear?
Setiap kereta dilengkapi dengan kotak gear yang menghantar tork dari enjin ke roda pemacu. Sebaliknya, penukaran gear adalah mustahil tanpa tombol penukar gear. Butiran yang kelihatan kecil ini memainkan peranan penting dalam kereta. Bagaimana ia berfungsi dan di mana ia terletak - lebih lanjut dalam artikel kami
Kotak gear berurutan. Prinsip operasi, ciri reka bentuk
Konsep "transmisi berurutan" muncul dalam dunia automotif sejak dahulu, tetapi ia melibatkan terutamanya kereta sport. Profesional memahami dengan jelas prinsip dan ciri kerjanya, mengetahui kelebihan dan kekurangannya. Bagi pemandu biasa, nama mereka yang begitu rumit dan tidak dapat difahami, sebagai peraturan, menakutkan mereka. Tetapi sebenarnya, jika anda memahami sedikit, maka tidak ada yang rumit dalam reka bentuk ini. Ia dicipta untuk meningkatkan kelajuan pertukaran gear semasa perlumbaan
Kotak gear kotak silang dan cara menggantikannya dengan betul
Kotak gear kotak silang - elemen penting dalam kereta. Tanpa itu, operasi penuh kenderaan tidak dapat dilakukan. Tetapi bagaimana jika ia gagal?
Berapakah nisbah gear kotak gear
Nisbah gear kotak gear ialah penunjuk yang sangat penting, contohnya, dua kotak gear yang sama sekali (dari jenama dan model yang sama) boleh mempunyai nisbah gear yang berbeza, yang menjadikannya tidak boleh ditukar ganti sepenuhnya
