Kotak gear "Kalina": penerangan, peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:53

Sesetengah pemilik kereta mendengar bahawa pusat pemeriksaan Kalina mempunyai pemacu kabel, seseorang - bahawa penyegerak berbilang kon dipasang di dalamnya. Seseorang mendengar bahawa di dalam kereta terdapat kotak lama yang dibangunkan oleh Renault, yang diberikan kepada AvtoVAZ. Bagaimanakah kotak gear Kalina berfungsi, apakah yang baharu di dalamnya?

Peranti

Kereta dalam generasi pertama dilengkapi dengan kotak gear manual lima kelajuan VAZ-2181, di mana terdapat lima gear hadapan dan satu gear undur. Mekanisme ini berdasarkan kotak gear terkenal dari VAZ-2108 dengan peningkatan kecil. Kotak gear disepadukan dengan pemacu akhir dan pembezaan.

Kotak gear Kalina adalah standard. Ia terdiri daripada pinion pemacu akhir, aci sekunder dan input, garpu anjakan, sensor undur, kotak engkol, mekanisme anjakan dan penahan tengah.

Pengilang berfikir untuk masa yang lama apa dan bagaimana untuk menambah baik dalam mekanisme kotak gear, akibatnya mereka memutuskan untuk tidak campur tangan dalam mekanisme kotak gear, jika tidak, kos yang besar akan diperlukan,untuk melancarkan pusat pemeriksaan secara bersiri. Tanpa peralatan yang diperlukan, adalah mustahil untuk mendapatkan kualiti penglibatan dan penyegerak gear yang betul.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") ialah yang pertama yang pakar AvtoVAZ membuat pengiraan komputer bagi setiap butiran dalam mekanisme yang tertakluk kepada beban. Kotak engkol, garpu, tuas dan elemen lain dikira dan dimodelkan menggunakan perisian khas. Oleh itu, reka bentuk ternyata bukan sahaja dioptimumkan, tetapi juga lebih dipercayai.

Aci primer dan sekunder

Kotak gear mempunyai reka bentuk dua aci. Penyegerak dipasang pada setiap gear, kecuali untuk terbalik. Badan mekanisme adalah komposit dan terdiri daripada perumah klac, perumah kotak gear, penutup belakang. Bahagian kotak engkol dibuat dengan tuangan daripada aloi aluminium ringan. Daripada gasket antara unsur-unsur badan, pengeluar menggunakan sealant gasket. Magnet dipasang pada lubang palam isi minyak untuk memerangkap serpihan.

Satu blok gear pemacu dipasang pada aci input mekanisme, yang sentiasa disambungkan dengan gear pacuan gear hadapan. Aci sekunder dibuat berongga. Oleh kerana struktur berongga, minyak memasuki zon operasi gear yang didorong. Gear boleh tanggal gear utama dipasang pada aci sekunder - gear pemacu. Selain itu, gear pacuan dan penyegerak dipasang pada aci kedua.

Aci berputar pada roller dan galas bebola. Yang pertama dipasang di hadapan, dan yang kedua - di belakang. Galas dipasang dengan selamat pada setiap aci. Kelegaan jejari untuk galas hadapan tidak lebih daripada 0.07 mm, dan untuk galas belakang - 0.04 mm. Untuk pelinciran, pengambilan minyak digunakan, yang membekalkan minyak ke aci keluaran.

Gear yang dipacu dalam kotak gear Kalina dipasang pada bebibir kotak pembezaan dua satelit. Perumahan kotak gear mempunyai pernafasan - ia terletak di atas.

Mentega

Dengan pengenalan kotak baharu, jumlah minyak juga telah berubah. Jadi, untuk kotak gear VAZ-2181, jumlah minyak berkurangan sebanyak 30%. Keperluan untuk minyak juga telah berubah - AvtoVAZ bertukar daripada minyak mineral kepada minyak gear sintetik. Ini terpakai kepada kedua-dua model kotak gear lama dan yang baharu. Pengilang menuangkan minyak ke dalam kotak gear dan menulis dalam arahan bahawa ia akan bertahan selama 5 tahun atau untuk keseluruhan tempoh operasi kotak gear. Tetapi sebenarnya, ia perlu diubah.

Sumber minyak dalam kotak gear Kalina adalah kira-kira 30 ribu km. Sebagai minyak dalam kotak, anda boleh mengambil sesuatu daripada produk penghantaran domestik. Jadi, pemandu domestik bercakap baik tentang produk Lukoil dan Rosneft. Anda juga boleh membeli minyak import - contohnya, dari Zic. Kotak itu akan berterima kasih untuknya.

Ciri penyegerak

Jadi, bahagian kotak gear kotak gear Kalina tidak disentuh, dan tiada perubahan di sini. Tetapi ia tidak begitu. Untuk gear pertama dan kedua, penyegerak berbilang kon perlu dipasang. Ini dilakukan pertama sekali demi kebolehpercayaan keseluruhan - gear kedua adalah yang paling dimuatkan. Oleh kerana penyegerak berbilang kon, kehidupanpenghantaran akan lebih lama. Selain itu, penyegerak sebegitu juga digunakan kerana untuk membuat usaha menghidupkan transmisi minimum. Memandangkan kotak gear juga dipasang pada model kereta lain, termasuk yang mempunyai enjin yang lebih berkuasa, diameter klac telah ditingkatkan - kini mekanisme itu mempunyai diameter 215 mm. Klac yang kuat membawa kepada pembuatan kotak engkol lain - yang sebelumnya dari KPP-2108 tidak dapat menampung mekanisme klac yang begitu besar. Maksimum yang diletakkan di sana ialah 200 mm. Disebabkan kotak engkol baharu, jurutera terpaksa memindahkan pemula.

Pada sampel pertama kotak gear, penyegerak tiga kon telah dipasang, tetapi ia telah ditinggalkan dengan cepat memihak kepada penyegerak dua kon - yang kedua adalah lebih murah dan mudah "mencerna" tork yang diperlukan.

Pandu dengan kabel

Walaupun murah dan kesederhanaan anjakan gear pemacu cengkaman, ia telah ditinggalkan walaupun di AvtoVAZ. Kotak pada "Kalina" kini dengan pemacu kabel. Dengannya dan mekanisme pensuisan baharu, bekerja dengan pemilih di salun Lada Kalina telah menjadi lebih mudah, lebih tepat dan lebih menyeronokkan.

Walaupun jurutera tidak tergesa-gesa untuk menyembunyikan dokumentasi klac hidraulik. Dan mungkin tidak lama lagi mereka akan melaksanakannya dalam model seterusnya.

Ciri mekanisme pensuisan

Jika anda mengingati reka bentuk dan prinsip operasi kotak gear VAZ untuk siri Samara, maka mekanisme pensuisan di dalamnya adalah dari bawah dan direndam dalam mandi minyak. Selepas parking dalam keadaan sejuk, minyak dalam kotak menjadi pekat dan gear beralih dengan sangat ketat sehingga enjin menjadi panas.dan pusat pemeriksaan. Di bahagian bawah kotak gear, pengapit dipasang untuk garpu dan rod gear undur, sensor undur, pengedap pemilih gear - setiap elemen berpotensi menjadi sumber kebocoran minyak. Sealant membantu daripada ini, tetapi mereka tidak menyelesaikan masalah secara radikal. Dan AvtoVAZ memutuskan untuk menaikkan mekanisme.

Mekanisme pensuisan baharu dalam VAZ-1119 ("Kalina") ialah unit berasingan yang berasingan. Ia boleh dipasang dan dibongkar tanpa perlu membuka kotak gear. Ini adalah penyelesaian yang hebat dan berguna bukan sahaja untuk pengeluaran yang cepat dan murah, yang juga dihargai oleh pembaikan. Kini membaiki mekanisme pensuisan telah menjadi lebih mudah. Disebabkan penggunaan gril pemilih, semua gear dihidupkan dengan lebih tepat. Terdapat juga sekatan daripada gear undur dalam mekanisme - gear undur hanya tersedia dari neutral.

Sorotan pada kek, atau lebih tepatnya dalam kotak, ialah plat pemilih khas. Dialah yang mempengaruhi ketepatan penukaran gear. Plat menggantikan kunci standard sebelumnya dan spring kembali. Untuk membangunkan plat, ia mengambil masa yang lama untuk menganalisis kerja seseorang dengan pemilih kotak gear. Daya pada tuil dikira menggunakan pakej perisian khas.

Kesimpulan

AvtoVAZ telah menjadi mekanisme moden sepenuhnya. Berikut ialah pensuisan tepat yang bagus, operasi senyap, tiada getaran. Di samping itu, kebolehselenggaraan yang tinggi boleh dibezakan.