Kotak gear ZIL-130: peranti, ciri dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Banyak trak legenda telah dihasilkan di Loji Automobil Likhachev. Ini termasuk model ke-130. Mari kita perhatikan salah satu mekanisme yang paling penting dalam reka bentuk kereta. Kotak gear ZIL-130 adalah unit kompleks yang berbeza dari segi struktur dan fungsi daripada kebanyakan analog lain. Untuk pengurusan yang betul dan lanjutan hayat operasi nod, adalah perlu untuk mempunyai idea tentang reka bentuk dan skema operasinya. Nuansa ini, serta kaedah pembaikan dan penyelenggaraan, akan dibincangkan di bawah.

ZIL-130 kotak gear

Kereta ini dilengkapi dengan unit transmisi mekanikal tiga hala dengan pelbagai julat operasi. Lima kelajuan direka untuk bergerak ke hadapan, satu mod adalah terbalik. Unit ini mempunyai sepasang penyegerak konfigurasi inersia. Aci (pemacu) utama dipasang pada kotak engkol kotak, digabungkan dengan gear heliks dan corolla yang bertanggungjawab untuk mengaktifkan penghantaran.

Di bahagian membosankan elemen yang ditentukan, mekanisme galas penggelek daripada jenis silinder dipasang. Takal sekunder diletakkan di atasnya dengan bahagian hadapan. Di bahagian bawahperumahan mempunyai aci perantaraan dengan gear. Tiga lagi bahagian yang serupa dipasang pada takal sekunder.

Aci kotak gear ZIL-130

Gear taji disediakan pada spline nod berkenaan, yang berfungsi untuk menggerakkan gear pertama dan undur. Blok gerabak untuk mekanisme penyegerakan terletak di kawasan yang sama.

Pada aci kedua, gear serong disediakan untuk menghidupkan kelajuan kedua, ketiga dan keempat. Mereka disusun sedemikian rupa untuk sentiasa terlibat dengan unsur-unsur yang serupa dari roller perantaraan. Gandar dipasang dengan tegar di bahagian bawah kotak engkol pemasangan. Ia mempunyai peranti kelajuan terbalik dengan gear taji. Ia digabungkan dengan galas penggelek silinder.

Gear besar terlibat dalam penglibatan yang stabil dengan bahagian khas pada aci balas. Di dalam kotak engkol diisi dengan bendalir kerja (minyak gear). Bahagian ini dilindungi oleh penutup yang menempatkan sistem penukaran gear.

Prinsip kerja

Peralihan gear pada ZIL-130 adalah berdasarkan skema kinematik dengan operasi penyegerak dan gear. Apabila memerah kelajuan pertama, elemen gear yang sepadan bergerak di sepanjang spline, memasuki interaksi dengan elemen gear pertama pada aci perantaraan. Daripada analog utama, tork ditukar kepada takal sekunder menggunakan gear mesh malar. Nisbah gear - 7, 44.

Apabila anda menghidupkan kelajuan kedua pada kotak gear ZIL-130, klac penyegerak bergabung dengan gigi dalaman gear kerja. Selepas itu, tork dihantar pada aci perantaraan melalui analog utama dan blok mekanisme gear. Daya dikenakan pada aci sekunder menggunakan penyegerak. Nisbah gear - 4, 1.

Semasa pengaktifan gear ketiga, klac yang sepadan kehilangan penglibatan dengan gear, bergerak di sepanjang spline, mula beragregat dengan gigi yang berfungsi. Pada masa yang sama, ia sudah berada dalam interaksi dengan elemen kelajuan ketiga blok perantaraan. Dari takal utama, daya diubah dengan bantuan gear dan elemen gear, dihantar lebih jauh ke aci input melalui klac. Nombor kerja ialah 2, 29.

Aktifkan kelajuan lain

Secara ringkas, operasi selanjutnya kotak gear ZIL-130 boleh diterangkan seperti berikut:

• Apabila kelajuan keempat diaktifkan, penyegerak berfungsi, klacnya bergerak, terlibat dengan gigi gear yang sepadan. Daya nisbah gear (1, 47) dilakukan dengan menggunakan gear perantaraan pada aci sekunder.
• Kemasukan gear kelima disertakan dengan prosedur yang sama untuk operasi gigi, penyegerak dan elemennya pada bahagian yang sepadan. Dalam kes ini, kedua-dua aci membentuk struktur tunggal yang membolehkan anda memindahkan daya ke elemen kardan.
• Apabila gear undur kotak gear ZIL-130 diaktifkan, gerabak khas mula beroperasi. Penghantaran tork dilakukan melalui mekanisme gear, manakalaarah putaran berubah.

Skim kerja

Di bawah ialah representasi skematik bagi fungsi nod berkenaan dengan penjelasan:

• a – peranti penghantaran;
• b, c, d, e, f, g - kelajuan pertama / kedua / ketiga / keempat / kelima / terbalik;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - gear heliks;
• 2 - aci pemacu;
• 3 - aci keluaran;
• 5, 9 - gerabak penyegerak;
• 12 - blok gear taji;
• 13 – paksi;
• 17 - gear pelan perantaraan;
• 20 - kotak engkol.

Pembaikan DIY

Untuk membaiki pemasangan yang ditentukan dan melaraskan klac ZIL-130, anda memerlukan pendirian khas.

Pemasangan unit penghantaran dijalankan mengikut urutan berikut.

1. Mekanisme galas bebola sedang dipasang, yang mana gelang penahan diletakkan di dalam alur blok yang disediakan.
2. Bearing dipasang di tempat duduk khas pada aci pemacu, dengan bahagian bawah elemen menghadap ke luar.
3. Selepas meletakkan aci utama pada meja dirian, peranti galas ditekan masuk menggunakan mesin khas. Selain itu, anda memerlukan mandrel, yang melaluinya elemen dipacu ke dalam leher aci sehingga ia berhenti.
4. Menggunakan sepana tork, ketatkan nat dengan daya 20 kgm. Kolar mesti masuk ke dalam alur penggelek utama.
5. Bahagian dalaman gear dirawat dengan minyak pepejal atau analognya, kemudianmemasang galas roller. Elemen terakhir harus dipasang tanpa gangguan. Selepas prosedur, mereka melakukan diagnostik untuk putaran bebas bahagian, tanpa jatuh dari sarangnya.
6. Gelang penahan dipasang.
7. Sebelum memasang penyegerak kelajuan kedua dan ketiga kotak gear ZIL-130, tiga penyokong penetapan diletakkan dalam mekanisme, dengan bahagian pengilangan ke luar.
8. Seterusnya, anda perlu menyelaraskan lubang bahagian di atas. Kemudian gelang ditekan masuk.
9. Pasang tiga pengikat menggunakan spring dan bebola, yang dipasang pada soket gerabak yang disediakan. Kerja serupa dijalankan dengan cincin kedua dipasang pada jari yang mengunci.

Perhimpunan aci perantaraan

Alat ganti ZIL ini dipasang dalam urutan berikut:

• gear ditekan masuk;
• lapisan pelincir digunakan pada spline;
• kunci dan mekanisme gear kelajuan kedua dipasang dalam alur yang sepadan;
• aci dipasang pada dirian khas;
• daya yang diperlukan disediakan oleh rod ruang brek, pemegang boleh laras pada injap pneumatik.

Pembaikan aci pemacu

Bahagian kotak gear ZIL-130 yang ditentukan dipasang di atas meja. Dalam kes ini, benang harus melihat ke bawah. Gris disapu pada spline. Seterusnya, gear kelajuan pertama dipasang, alur hab diarahkan ke hadapan aci input. Perhimpunan yang betul ditentukan olehmenyemak kehadiran permainan percumanya pada elemen splined.

Grease juga disapu pada leher, gear kelajuan kedua dipasang, manakala gear gelang dipusing ke arah tepi hadapan takal sekunder. Solidol dirawat dengan mesin basuh tujahan, yang diletakkan di tempat duduk dengan cincin penahan. Jurang antara sisi hab dan bahagian yang ditentukan tidak boleh melebihi 0.1 mm. Gear, apabila dipasang dengan betul, akan berputar dengan bebas menggunakan tangan.

Memasang pemasaan dan bahagian lain

Pemasangan lanjut alat ganti ZIL (aci pemacu) diteruskan dalam susunan berikut.

1. Penyegerak kelajuan kedua dan ketiga diletakkan pada aci supaya alur sisi gerabak memandang ke arah gear 2.
2. Pelincir digunakan pada leher, selepas itu gear kelajuan ketiga dipasang pada aci input. Dalam kes ini, lubang berlubang dihalakan ke penyegerak.
3. Rawat mesin basuh tujahan dengan gris, pasangkannya pada aci. Ia hendaklah diapit rapat di antara lengan dan sisi penggelek yang dipacu (gunakan muat tekan).
4. Lincirkan leher, pasangkan gear keempat, periksa kedudukan yang betul dengan memutar bahagian di sekeliling paksinya sendiri.
5. Jurang antara dinding sisi bebibir dan mesin basuh dikekalkan tidak lebih daripada 0.1 mm.
6. Pemasangan adalah betul jika gerabak bergerak bebas di sepanjang slot.

Mekanisme peralihan gear

Ciri ZIL-130 menyediakan pemasangan unit pensuisan menggunakan alat khas yang boleh didapati di stesen servis.

Rajah aliran proses kelihatan seperti ini.

1. Penutup penghantaran dipasang dalam peranti. Pada hujung alat terdapat lubang di mana plag diletakkan dengan bantuan mandrel dan tukul, mengenai bahagian tengah elemen.
2. Pasang alat pernafasan, kemudian skrukannya ke dalam penutup.
3. Sepasang sesendal pelekap ditekan masuk.
4. Pegas pengencang dipasang pada alur khas.
5. Bola diletakkan di soket kiri menggunakan janggut.
6. Pasang rod pengaktifan gear pertama dan undur, setelah menggunakan gris gear pada bahagian tersebut sebelum ini.
7. Pasang batang ke bahagian dalam penutup, manakala lubang pelekap harus bertindih. Seterusnya, letakkan kepala dan garpu kelajuan pertama dan kedua. Hab dihalakan ke arah lubang dengan palam.
8. Gerakkan batang sehingga bola penetapan dan soket julat neutral dijajarkan antara satu sama lain. Sebelum ini, elemen penyekat dipasang secara berpasangan.
9. Memandangkan dimensi ZIL-130, serta jisim, agak mengagumkan, kepala keselamatan harus dipasang dengan selamat, selain itu memasangkannya dengan bolt pengunci. Kemudian cotter pin dan plug diletakkan.

Tuas Anjakan

Ini adalah pemasangan terakhir dalam pemasangan kotak gear (ciri-cirinya dari ZIL-130 dibincangkan di atas). Prosedurnya adalah seperti berikut.

• Perumah pemilih dipasang pada khasmesin atau dalam maksiat.
• Bahagian pengunci diletakkan di dalam soket pada kotak engkol unit, penutup diletakkan pada pemilih, letakkan di tempatnya.
• Permukaan sfera dirawat dengan lapisan pelincir. Spring dipacu di belakang stud kotak engkol, yang dipasang bersama-sama dengan sokongan elemen bola.
• Pasang tuas perantaraan kelajuan pertama dan kedua.
• Pegangan dipasang dengan nat, dan gasket dipasang pada penutup kotak gear dengan pengedap.
• Di peringkat akhir, bahagian perantaraan dipasang dalam slot khas pada kepala rod. Analog kedua diletakkan di dalam alur garpu. Tuas dipasang pada badan melalui pengapit khas dengan pencuci jenis spring.