2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sebilangan besar pemandu telah berminat dengan topik camber negatif pada gandar belakang. Terdapat beratus-ratus khabar angin di Internet bahawa dengan cara ini anda boleh meningkatkan kebolehurusan. Kini plat putus cinta sering diiklankan. Mari lihat sama ada pelarasan ini sangat berguna untuk pemilik kereta biasa.
Maklumat am
Sebelum kita mula mempertimbangkan kebaikan dan keburukan keruntuhan negatif, adalah wajar memahami apakah keruntuhan ini dan bagaimana ia berlaku. Program pendidikan kecil ini berguna untuk pemandu baharu.
Terdapat tiga jenis camber - sifar, negatif dan positif.
Sekarang tentang setiap satu secara berasingan. Apabila camber adalah sifar, sudut penjajaran roda adalah sepenuhnya berserenjang dengan tanah atau turapan. Jika bahagian atas tayar kereta menghadap ke dalam, maka ia adalah camber negatif. Jika bahagian atas roda menghala ke luar, maka sudut positif ditetapkan.
Semasa memanduparameter penjajaran sentiasa tersasar. Roda bermuatan berat. Sudut cenderung berubah. Selalunya semasa operasi, ia menjadi ketara bahawa sudut pada gandar hadapan dan di belakang tidak sepadan. Oleh itu, adalah bernilai melawat stesen servis lebih kerap dan menyesuaikan sudut pada roda dua gandar. Ini dilakukan pada dirian penjajaran roda khas.
Jika tetapan sudut optimum, maka kereta menjadi lebih tangkas dan stabil di atas jalan. Walaupun anda menukar camber dengan hanya dua darjah, ini boleh menjejaskan ciri kestabilan dengan serius. Ia juga akan menjejaskan hayat getah.
Untuk apa camber negatif?
Ia mungkin kelihatan seperti untuk gaya. Ramai yang telah melihat kereta disediakan untuk hanyut atau hanya kereta dengan jarak tanah rendah dan roda camber. Mari cuba cari sebab mereka melakukannya dari sudut pandangan fizik.
Camber ini mempunyai kesan positif terhadap pengendalian kereta. Ini membolehkan anda memasuki selekoh pada kelajuan yang agak tinggi. Camber dalam warna merah menghalang gandar belakang daripada tergelincir.
Kereta ini mempunyai tiga jenis stereng. Terdapat tidak mencukupi, neutral, dan juga berlebihan. Yang terakhir adalah yang paling penting dalam kes ini.
Oversteer
Bagaimanakah ia menampakkan dirinya? Jika roda pada gandar belakang kehilangan daya tarikan terlebih dahulu, ia adalah oversteer. Dalam kes ini, gandar belakang kereta akan dirobohkan. Malah pembalikan adalah mungkin. Kereta pacuan roda belakang sangat terdedah kepada ini, lebih sukar untuk membetulkan kereta berbanding dengan pacuan roda hadapan. Padamengikut cadangan, kereta itu selamat, tetapi oversteer dirasai pada permukaan licin.
Kaedah untuk memerangi fenomena ini
Camber positif dilaraskan pada gandar hadapan. Berguling meningkatkan kecondongan roda ke luar. Penggantungan dilaraskan untuk kekakuan menegak.
Salah satu kaedah popular untuk menangani oversteer pada gandar belakang ialah dengan tepat camber negatif roda belakang.
Sedikit tentang drift
Untuk pemanduan bandar, keruntuhan pada tolak pada gandar belakang mungkin tidak dapat dilakukan. Tetapi jika kita menganggap kereta untuk hanyut, maka pendekatan ini sangat relevan di sini. Ini membolehkan kereta benar-benar menggigit jalan. Untuk drift, nilai camber negatif boleh berkisar antara -0.5 hingga -5.5 darjah. Keruntuhan dalam tolak dianggap optimum untuk perlumbaan litar. Camber mestilah lebih besar pada gandar hadapan berbanding belakang.
Apabila memasuki selekoh pada kelajuan tinggi, badan kereta banyak bergolek. Pada masa inilah pengaruh yang sangat kuat diberikan pada roda. Ia boleh menjadi keruntuhan positif. Ini boleh menyebabkan tergelincir.
Jika sudut camber ialah -2.0 atau -2.5 darjah, maka guling badan tidak akan menjejaskan roda dengan banyak, dan kereta akan memasuki selekoh dengan yakin dan mudah. Dalam kes ini, kelajuan boleh menjadi agak tinggi.
Budaya-Pendirian
Bercakap tentang camber negatif, adalah perlu untuk mengatakan tentang arus ini. Ini ialah fesyen untuk kereta dengan penggantungan rendah dan roda bermuatan sangat berat.
Di dalam kereta ini, sebagai penghormatan kepada gaya, roda lebar yang besar dipasang. Pada masa yang sama, pendaratan kereta sangat rendah. Rim mestilah terlalu besar sehinggakan ia mungkin tidak muat dalam gerbang roda. Untuk ini, mereka membuat keruntuhan negatif. Dari luar ia kelihatan hebat, tetapi keselesaan pemanduan berkurangan.
Kecacatan
Di atas kami melihat kelebihan camber tolak. Sekarang mari kita lihat keburukan. Bahagian dalam tayar akan dikenakan peningkatan kehausan dengan tetapan ini. Pecutan tajam dan brek tidak akan begitu berkesan, kerana kawasan sentuhan roda kereta dengan asf alt berkurangan. Jika kereta memandu di jalan yang teruk, ia mungkin akan ditarik ke tepi.
Perkara yang paling menjengkelkan ialah kadar kehausan tayar yang cepat. Haus intensif akan berlaku walaupun tayar dipasang walaupun pada sudut negatif -1 darjah. Lebih besar sudut ini, lebih cepat haus tayar. Penunggang mampu menukar tayar selepas setiap perlumbaan. Bagi pemilik kereta biasa, pemasangan sudut sedemikian boleh menjadi tidak menguntungkan. Pemandu kereta awam tidak akan menerima kelebihan istimewa di bandar.
Bagaimana untuk menukar keruntuhan?
Sebelum anda mula menukar sudut pada kereta, anda perlu mengetahui sama ada camber sedemikian sesuai untuk model dan jenama tertentu dan sama ada parameter kestabilan menegak dan sisi kereta adalah normal.
Kini tiba masanya untuk beralih kepada cara membuat kamber negatif. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil plat di kedai untuk menetapkan sudut roda. Hari ini merekadijual untuk mana-mana kereta. Apabila memilih sisipan, sudut yang dikehendaki mesti diambil kira. Pilihannya sangat besar, dan semua butirannya berbeza. Algoritma pemasangan hampir sama untuk kebanyakan kereta.
Mesin mesti dinaikkan dengan bicu atau lif. Kemudian roda dikeluarkan, kemudian mekanisme brek dram atau cakera bersama dengan pad. Selepas itu, keluarkan hab. Kemudian ia kekal hanya untuk memasang plat mengikut arahan dan semua bahagian yang telah dibongkar sebelum ini. Manipulasi yang sama dilakukan dengan roda belakang.
Prosedurnya tidak sukar, tetapi jika tiada kemahiran, anda boleh pergi ke penjajaran roda, periksa sudut yang ditetapkan, dan kemudian minta pakar memasang plat pada kereta.
Disyorkan:
Apakah perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang: perbezaan, kelebihan dan kekurangan setiap
Dalam kalangan pemilik kereta, sehingga hari ini, pertikaian tentang perkara yang lebih baik dan cara pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang tidak reda. Masing-masing memberikan hujah sendiri, tetapi tidak mengiktiraf bukti pemandu lain. Dan sebenarnya, bukan mudah untuk menentukan jenis pemacu terbaik antara dua pilihan yang ada
Mengapa lampu Check Engine menyala? Mengapa lampu enjin semak menyala?
Pada zaman teknologi moden, ciri teknikal kereta menyediakan kehadiran sejumlah besar elektronik. Kereta benar-benar disumbat dengannya. Sesetengah pemandu tidak faham mengapa ia diperlukan atau mengapa lampu ini atau itu menyala. Dalam artikel kami, kami akan bercakap tentang mentol lampu merah kecil yang dipanggil Check Engine. Apakah itu dan mengapa "Semak" menyala, mari kita lihat dengan lebih dekat
Mengapa kereta memerlukan lampu belakang?
Sudah tentu setiap kereta moden dilengkapi dengan peranti pencahayaan dan isyarat, yang terletak di dalam dan di luar kenderaan. Jika semua peranti ini digabungkan menjadi satu, anda boleh mendapatkan keseluruhan sistem pencahayaan. Dalam artikel hari ini, kami ingin bercakap tentang elemen penting seperti lampu belakang
Melaraskan penjajaran roda. Bagaimana untuk melaraskan penjajaran roda sendiri. Pendirian penjajaran roda
Hari ini, mana-mana stesen servis menawarkan pelarasan penjajaran roda. Walau bagaimanapun, pemilik kereta boleh menjalankan prosedur ini sendiri. Jadi mereka akan belajar untuk lebih memahami dan merasakan kereta mereka. Mekanik auto sebulat suara berpendapat bahawa adalah amat sukar untuk menyediakan penjajaran roda sendiri. Sebenarnya bukan begitu
Skuter beroda tiga: dua roda di hadapan atau dua roda di belakang
Sepuluh tahun yang lalu, motor skuter yang luar biasa tiba-tiba dilancarkan ke jalan raya. Skuter tiga roda mempunyai reka bentuk yang benar-benar revolusioner, di mana dua roda tidak terletak di belakang, tetapi di hadapan. Siapa yang membuat ini pertama tidak diketahui. Tetapi model pertama, selepas penurunan emosi yang melonjak, tidak menyebabkan banyak keghairahan di kalangan pengguna. Percubaan baru sedang dalam perjalanan. Skuter yang sama kelihatan lebih biasa, tetapi, seperti yang dijangka, dengan dua roda di belakang. Mari kita bercakap tentang beberapa dan model lain mengikut urutan
