Sendi bebola yang manakah tahan lebih lama?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Gabung bola telah dibangunkan jauh sebelum kereta pertama. Ringkasnya, ia adalah engsel yang berputar di semua satah. Kelemahannya termasuk perjalanan terhad, serta beberapa kerapuhan. Ia biasanya menghasilkan bahan yang tidak berkualiti. Malangnya, ini juga terpakai kepada industri kereta domestik. Selalunya sehingga 30,000 - 40,000 sumber diisytiharkan pada kotak, tetapi sendi bola mula mengetuk selepas beberapa ribu.

Tambahan pula, satu pengeluar tertentu tidak boleh dipersalahkan, kerana produk syarikat yang sama berbeza dengan ketara dalam hasil yang ditunjukkan. Suspensi hadapan bebas klasik menggunakan dua sambungan bola pada setiap sisi. Mereka menyediakan perjalanan penggantungan dan berfungsi untuk membolehkan roda berputar. Perlu diingat bahawa skema sedemikian hanya terpakai untuk penggantungan bebas, kerana apabila menggunakan rasuk silang, sambungan bola digantikan dengan pangsi.

Sendi bebola ialah "organ" suspensi hadapan yang paling terdedah, malah penyerap hentak mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama. Dengan cara ini, memakai yang pertama dengan ketara mengurangkannya. Dan bukan sahaja diadi samping itu, semua produk getah yang digunakan dalam ampaian menderita. Jadi pastikan anda mengawasi mereka. Malangnya, sehingga sendi bola tidak mengetuk, ia tidak boleh didiagnosis dalam apa-apa cara tanpa pembongkaran, yang, sebenarnya, mengganggu.

Tetapi jangan menangguhkannya hanya kerana "ketukan yang baik harus membuktikan dirinya". Ini bermakna dia boleh berlepas pada saat yang paling tidak sesuai. Nah, jika ini berlaku pada musim panas di kampung dan pada kelajuan rendah. Walaupun dalam keadaan sedemikian, lebam tidak dapat dielakkan. Sendi bola bawah paling menderita, kerana ia menyumbang hampir keseluruhan jisim kereta. Apabila jatuh ke dalam lubang, ia dipunggah, dan di bawah tindakan spring ia "ditarik keluar" ke arah yang bertentangan.

Senario sedemikian lambat laun menyebabkan haus, kerana terdapat kesan andas yang tidak semua gred keluli boleh tahan. Malangnya, pengeluar moden mengabaikan aspek pengeluaran tertentu ini, yang membawa kepada kegagalan pramatang. Kos sambungan bola VAZ, sebagai peraturan, 300 rubel, menggantikan semuanya akan menelan kos 1200, lebih-lebih lagi, anda perlu melakukan kerja sendiri. Dan ini adalah saraf, masa, mungkin juga kecederaan. Jika kita mengambil kira sumber kerja, maka ia perlu ditukar dua kali semusim, bergantung pada mod pengendalian.

Saya ingin menepis mitos bahawa galas bebola haus hanya pada kereta domestik. Hakikatnya ialah kebanyakan bahagian dihasilkan di bawah lesen, yang bermaksud bahawa ia boleh dikeluarkan di Rusia atau di luar negara. Sebagai contoh, di Perancis terdapat sebuah kilang yang membekalkan alat ganti untuk "klasik", di samping itu, ia dihasilkan untuk 27 jenama lain di dunia. Kualiti tidak bergantung pada jenama kereta, bukan pada pengilang, bukan pada negara di mana kilang itu berada, tetapi pada logam dari mana alat ganti ini atau itu dibuat. Bagi kebanyakan mereka, faktor ini adalah yang paling penting. Tetapi setiap orang mempunyai pendapat mereka sendiri.