Menala sistem ekzos kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Dalam dunia automotif moden, sistem ekzos menjalankan bukan sahaja fungsi mengeluarkan gas ekzos, tetapi juga merupakan elemen penting dalam penalaan. Ramai yang mengubah suai sistem ini dengan tangan mereka sendiri. Ada yang berpaling ke stesen servis untuk mendapatkan bantuan. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat nuansa yang perlu diberi perhatian semasa menala sistem ekzos.

Peranti

Pertama, mari lihat apa yang terdiri daripada sistem ini:

• Ekzos manifold.
• Belos yang menyerap getaran (tidak tersedia pada semua kenderaan).
• Resonator.
• Muffler.
• Menyambung tiub.
• Pengikat (band elastik, cangkuk).
• Elemen pengedap (gasket tahan haba).

Penukaran manifold ekzos

Penambahbaikan sistem ekzos adalah lebih baik dimulakan dengan manifold. Ia adalah melaluinya bahawa gas lulus buat kali pertama selepas dibebaskan dari silinder. Pada orang biasa, unsur ini dipanggil "labah-labah" (untuk bentuk binaan yang berciri sedemikian).

Ia datang dalam dua jenis:

• Panjang.
• Pendek.

Dalam kes pertama, skema paip dibina mengikut formula 4-2-1. Penalaan sistem ekzos Priory disertakan dengan pemasangan "labah-labah" pendek dengan formula 4-1. Apakah yang diberikan oleh pengubahsuaian ini? Disebabkan oleh geometri yang lebih kompleks, corak pelepasan gas berubah. Amalan menunjukkan bahawa selepas memasang labah-labah pendek, kuasa meningkat sebanyak 7 peratus. Tetapi perlu diperhatikan bahawa peningkatan ini hanya ketara pada kelajuan melebihi enam ribu. Pada julat yang lebih rendah, tork kereta adalah hampir dengan kilang.

Meningkatkan diameter paip

Dengan peningkatan kuasa, jumlah gas ekzos juga meningkat. Jika anda mempunyai enjin pengecas turbo dengan ekzos kilang (yang biasanya direka untuk enjin atmosfera), anda tidak akan melihat peningkatan kuasa yang ketara, kerana unit itu akan "lemas" dengan gasnya sendiri. Disebabkan diameter paip yang kecil, ia tidak dapat keluar pada kelajuan yang sama seperti pengambilan udara ke dalam manifold. Jika turbin dipasang pada enjin biasa (atau pemampat yang digerakkan oleh tali pinggang aci engkol), adalah wajar untuk menala sistem ekzos. Chevrolet Cruze tidak terkecuali. Sebagai perbandingan, anda boleh mengambil parameter kilang untuk saiz paip pada kereta model yang sama dengan dan tanpa enjin pengecas turbo. Dalam kes pertama, diameter akan menjadi lebih besar.

Apabila menala sistem ekzos, perlu diingat bahawa lebih besar diameter paip, lebih kecil iarintangan aliran.

Memasang peredam sukan

Pada orang biasa ia dipanggil "arus hadapan". Ini adalah penalaan sistem ekzos yang paling popular. Anda boleh membuatnya dengan tangan anda sendiri. Intipati penghalusan adalah mudah - untuk meningkatkan diameter ekzos pada akhirnya, dengan itu meningkatkan "pembersihan" gas. Kini terdapat banyak peredam sukan dengan diameter dan bentuk yang berbeza. Ia terutamanya diperbuat daripada keluli tahan karat dan mempunyai kemasan krom.

Tidak seperti peredam standard, paip aliran hadapan tidak mempunyai ruang yang berasingan dan gas dialihkan terus. Kerana ini, rintangan dikurangkan. Tetapi disebabkan kekurangan kamera, getaran bunyi tidak dipadamkan. Oleh itu, tidak kira betapa senyap aliran hadapan, ia akan menjadi susunan magnitud yang lebih kuat daripada peredam biasa. Dengan cara ini, untuk mengurangkan bunyi ekzos, bulu kaca digunakan dalam peredam sukan. Ia mengisi rongga antara tiub dalam berlubang dan badan keluli tahan karat. Apabila memilih, perkara ini perlu diambil kira.

Jeep

Kadangkala sistem ekzos ditala di Niva. Sudah tentu, adalah sia-sia untuk mengemukakan aliran di sini. Tetapi jika ia adalah enjin 16-injap, anda boleh meletakkan manifold VAZ 4-1. Selain itu, paip diproses. Sebagai ganti yang biasa, mereka meletakkan unsur keluli tahan karat.

Sistem ekzos UAZ Patriot boleh ditala mengikut prinsip yang sama. Apa yang memberikan pemasangan paip tahan karat? Sistem ekzos sedemikian tidak akan mengalami kakisan. Dan seperti yang kita tahu, SUV selalunyadigunakan dalam persekitaran yang bermusuhan. Pada rendam pertama di ford, ekzos kilang akan berkarat. Oleh itu, paip terbakar sudah setahun selepas beroperasi.

Pemasangan produk keluli tahan karat bukanlah penalaan estetik sama sekali, tetapi penghalusan paksa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ekzos sedemikian berfungsi lebih daripada 10 tahun. Ada yang menguatkan reka bentuk muffler - ia sering rosak di luar jalan. Tetapi penyelesaian yang paling betul ialah memasang elemen di bahagian atas kereta. Dalam kes ini, paip tidak akan mengalami beban yang tinggi, hentakan dan ubah bentuk.

Penyingkiran pemangkin

Ini adalah satu lagi cara untuk menapis sistem ekzos. Lebih-lebih lagi, orang yang jauh dari sukan permotoran dan menggunakan kereta untuk kegunaan harian mengeluarkan pemangkin. Pemangkin cenderung tersumbat. Mereka berkhidmat sehingga 100-150 ribu kilometer. Nampaknya ia patut menggantikannya dengan yang baru? Tetapi harga pemangkin adalah dari 40 ribu rubel. Dan prosedur untuk mengalih keluarnya adalah sehingga 15.

Adakah kereta akan menjadi kuat selepas ini? Ulasan mengatakan bahawa kereta itu akan mempunyai kilang, ekzos yang tenang. Dan supaya kereta itu tidak menghabiskan banyak bahan api selepas mengeluarkan pemangkin, mereka terlibat dalam menghidupkan ECU. Juga, tindakan ini mematikan lampu "Semak Enjin" pada panel instrumen. Ada yang mencatatkan peningkatan ketara dalam dinamik. Lagipun, selepas mengeluarkan mangkin tersumbat, gas akan bebas dibebaskan ke luar. Jika ini adalah penalaan sistem ekzos diesel, maka penapis zarah dikeluarkan. Harga prosedur adalah sama seperti dalam kes kereta petrol.

Ralat penalaan

Menghasilkanmemuktamadkan sistem ekzos, anda perlu memahami bahawa penalaan ini hanya tambahan kepada yang utama (iaitu, kepada enjin sukan). Tidak masuk akal untuk memasang aliran ke hadapan pada kereta dengan enjin standard. Sudah dari kilang, sistem ekzos direka untuk jumlah gas ekzos yang dihasilkan oleh enjin ini. Oleh itu, adalah munasabah untuk meningkatkan "pembersihan" dan mengurangkan rintangan hanya selepas memasang turbin atau pemampat. Memasang muffler sukan pada enjin biasa meningkatkan jumlah ekzos dengan ketara. Pada jarak yang jauh, pemandu dan penumpang mengalami sakit kepala yang teruk, bunyi berdengung dan dengungan liar di telinga.

Keputusan

Jadi, kami mengetahui cara sistem ekzos ditala. Daripada penambahbaikan yang sangat berguna (untuk kereta kilang yang belum diubah), kita boleh ambil perhatian:

• Mengalih keluar pemangkin dengan perisian tegar seterusnya.
• Mengalih keluar penapis zarah.
• Menggantikan paip keluli dengan yang tahan karat.

Pehalusan lain ialah pemindahan muffler ke tempat yang tidak normal (ke bumbung - untuk SUV, atau ke fender hadapan - untuk kereta sport yang digunakan dalam perlumbaan drag atau perlumbaan litar).

Memasang labah-labah pendek hanya relevan jika anda mempunyai motor berkelajuan tinggi. Bagi aliran ke hadapan, memasangnya pada enjin standard adalah lebih daripada sia-sia. Sebarang pengubahsuaian pada sistem ekzos harus bermula hanya selepas penyediaan enjin itu sendiri. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai hasil yang diingini.