Penggelek penegang tali pinggang masa: ciri reka bentuk dan jenis

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Dalam kebanyakan kereta moden, anda boleh menemui takal penegang tali pinggang masa. Ia adalah perlu untuk memastikan fungsi normal enjin pembakaran dalaman. Reka bentuk penggelek boleh berbeza, semuanya bergantung pada jenis pelarasan - manual atau automatik. Prinsip pengendalian peranti ini juga akan berbeza, dan ketara.

Ciri utama pemalas

Pada terasnya, takal penegang tali pinggang masa 2108 atau mana-mana kereta lain merupakan komponen penting pemacu. Dengan bantuannya, ternyata memastikan operasi normal mekanisme pengedaran gas. Sebagai tugas kedua, fungsi penggelek pintasan dipindahkan ke peranti ini.

Sebarang pemacu yang mempunyai tali pinggang fleksibel adalah sensitif terhadap ketegangan. Jika anda meningkatkan daya, maka unsur-unsur mekanisme pengagihan gas akan haus dengan lebih cepat. Dan ini adalah komponen seperti: pam air, galas penjana, crankshaft dan camshaft. Malah gigi pada takal lebih cepat haus. Jugahayat tali pinggang berkurangan.

Tetapi jika anda menariknya terlalu longgar, tali pinggang akan tergelincir pada takal. Akibatnya, pemasaan injap terputus, enjin akan berfungsi lebih teruk. Ia adalah untuk mengekalkan operasi motor dalam mod biasa bahawa penggelek tegangan dengan pelarasan manual atau automatik hadir dalam reka bentuk.

Penggelek pemalas

Terdapat dua nod utama dalam mana-mana penegang:

1. Penegang langsung.
2. Kekili.

Penggelek ialah takal yang diperbuat daripada logam atau plastik, permukaan kerjanya licin. Ia dipasang pada galas jejari baris tunggal atau dua.

Pada roller, permukaan kerja bersentuhan dengan bahagian belakang tali pinggang. Apabila enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, elemen ini berputar dengan bebas. Reka bentuk penggelek boleh sama ada licin sempurna atau dengan bahu supaya tali pinggang tidak bergerak semasa operasi.

Bergantung pada panjang tali pinggang, boleh ada satu atau dua penggelek dalam reka bentuk pemacu sistem pemasaan. Dalam reka bentuk pemasaan 2110, hanya terdapat satu penggelek penegang tali pinggang. Pada motor 16 injap, dua elemen digunakan, tetapi satu daripadanya - pintasan - tidak terlibat dalam pelarasan tegangan.

Penegang

Mekanisme ketegangan membolehkan kedudukan penggelek yang paling cekap untuk bekerja. Peranti adalah daripada jenis berikut:

1. Automatik - ketegangan dilaraskan tanpa campur tangan manusia.
2. Manual - pelarasan dibuat semasa pembaikan ataupenyelenggaraan mekanisme pengagihan gas.

Penegang manual boleh menjadi gelongsor atau sipi. Dalam yang terakhir, sesendal khas digunakan, di mana paksi dialihkan. Sesendal ini terletak di dalam roller. Apabila penegang ini berputar mengelilingi paksi, penggelek menukar kedudukannya berbanding dengan tali pinggang. Akibatnya, daya ketegangan berubah.

Mengikut skema ini penggelek penegang tali pinggang masa "Priors" dibuat. Tetapi peranti peluncur bergerak pada sudut tepat ke satah tali pinggang, dengan itu memastikan ketegangan biasa. Pelarasan dilakukan menggunakan skru khas. Reka bentuk sedemikian sudah lama tidak digunakan, kerana ia lebih rumit dan lebih besar daripada eksentrik.

Kelemahan penegang manual

Kedua-dua peranti sipi dan peluncur mempunyai banyak kelemahan yang menjejaskan pengendalian enjin:

1. Pastikan anda melaraskan daya ketegangan secara manual. Dinamometer digunakan untuk tujuan ini.
2. Apabila tali pinggang dipakai dan diregangkan, hampir mustahil untuk menjejaki perubahan ketegangan.
3. Anda perlu melaraskan ketegangan kadangkala.

Tetapi, walaupun terdapat semua kekurangan, penggelek penegang tali pinggang masa digunakan pada "Grant" baharu jenis sipi. Reka bentuk boleh dipercayai dan terbukti selama ini, tetapi keadaan mekanisme pemacu mekanisme pengedaran gas perlu dipantau. Penggunaan peranti automatik akan menyelamatkan sepenuhnya pemandu daripada menjalankanpelarasan.

Auto tegang

Reka bentuk mekanisme ini mempunyai elemen yang menyediakan pelarasan ketegangan automatik. Tidak kira berapa banyak pakai tali pinggang, berapa cepat ia meregang, ketegangan akan tetap sama. Dengan bantuan mekanisme sedemikian, adalah mungkin untuk mengurangkan tahap getaran pemacu tali pinggang, menyerap pelbagai kejutan dan kejutan. Terdapat dua jenis penegang automatik secara keseluruhan:

1. Hidraulik - dikuasakan oleh tekanan minyak.
2. Mekanikal - pelarasan dibuat menggunakan spring.

Yang terakhir mungkin menggunakan kilasan atau spring mampatan.

Peranti mekanikal

Takal penegang tali pinggang masa boleh dilaraskan menggunakan spring. Jika spring mampatan digunakan, maka roller ditekan pada tali pinggang di bawah tindakan daya kenyal. Jika spring berpintal digunakan, maka tepi bawahnya terlibat dengan tapak. Dan bahagian atas adalah kesan pada roller. Daya yang mana pegas bertindak pada penggelek ditetapkan oleh pengilang peranti. Satu perkara diperlukan daripada pemandu atau mekanik di stesen servis - untuk memasang mekanisme dengan betul. Ia tidak perlu dilaraskan, peranti penggelek akan mengambil kedudukan yang paling sesuai.

Peranti hidraulik

Ia lebih mahal dan lebih kompleks, tetapi kecekapannya lebih tinggi daripada musim bunga. Dengan bantuan mereka, adalah mungkin untuk mencapai pemasangan ketegangan tali pinggang yang diperlukan dalam automatikmod. Mereka juga membolehkan anda menukar daya ketegangan dalam julat yang luas. Di pangkalannya terdapat silinder, yang dipasang seperti berikut:

1. Bersama-sama dengan penggelek pada pendakap. Rod, yang terletak pada silinder, terletak pada pendakap atau blok enjin.
2. Terus pada blok enjin - pada silinder - rod terletak pada roller, yang bergerak bersama dengan pendakap.

Tidak kira reka bentuk silinder yang digunakan, semuanya mempunyai prinsip kerja yang sama. Mereka mempunyai dua rongga yang bersambung antara satu sama lain. Mereka dipisahkan oleh peranti pelocok. Minyak mengalir di antara dua rongga melalui saluran. Ketegangan tali pinggang dikawal oleh tekanan minyak dan spring.