Enjin 2111: ciri, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Enjin 2111 meneruskan siri loji kuasa yang dikeluarkan oleh VAZ, menggantikan model 21083 dan 2110 pada barisan pemasangan. Enjin ini dianggap sebagai enjin suntikan domestik yang diubah suai sepenuhnya.

Aplikasi dan ciri umum enjin

Unit 2111 boleh dipasang pada keseluruhan barisan model Lada Samara, dari 2108 hingga 2115, serta pada "sepuluh teratas" dan pengubahsuaiannya (2110-2112).

Kitaran kerja enjin VAZ 2111 (penyuntik) adalah klasik, iaitu, ia dijalankan dalam empat kitaran. Bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran melalui penyuntik. Silinder disusun dalam satu baris. Camshaft dipasang di atas. Penyejukan enjin pembakaran dalaman dilakukan secara paksa menggunakan sistem cecair tertutup, dan pelinciran bahagian disediakan oleh sistem pelinciran gabungan.

Ciri teknikal enjin suntikan VAZ-2111

• Bilangan silinder (pcs.) – 4.
• Kuantiti injap (jumlah) - 8 pcs. (dua untuk setiap silinder).
• Anjakan - 1490 cc
• Nilai mampatan - 9, 8.
• Kuasa pada 5400 rpm. - 77 l. s., atau 56.4 kW.
• Kekerapan aci engkol minimum yang mungkin di mana motor terus berjalan dengan mantap ialah 750-800 rpm.
• Diameter satu silinder ialah 82 mm.
• Panjang lejang menegak omboh ialah 71 mm.
• Tork (maksimum) - 115.7 Nm (pada 3k rpm).
• Tertib penyalaan campuran dalam silinder adalah standard: 1-3-4-2.
• Jenis bahan api yang disyorkan - AI-95.
• Jenis palam pencucuh yang disyorkan - A17 DVRM atau yang setaraf dengannya, contohnya, BPR6ES (NGK).
• Berat motor tidak termasuk yang. cecair - 127.3 kg.

Lokasi di bawah hud kereta

Enjin 2111, bersama-sama dengan kotak gear dan mekanisme klac, membentuk satu unit kuasa tunggal, yang dipasang pada tiga penyokong logam getah dalam petak enjin mesin.

Di sebelah kanan (apabila dilihat mengikut arah pergerakan kenderaan) dari blok silinder ialah satu set pemacu: aci engkol, aci sesondol dan pam untuk mengepam antibeku melalui sistem penyejukan. Pemacu dibuat dalam bentuk takal bergigi yang disambungkan dengan tali pinggang tunggal. Pada bahagian yang sama, penjana dipasang, yang juga disambungkan ke takal aci engkol melalui tali pinggang bergaris V.

Termostat dengan penderia suhu dipasang di sebelah kiri blok silinder.

Di hadapan bahagian bawah adalah permulaan. Di antaranya dan penjana adalah modul pencucuhan, dari mana wayar voltan tinggi pergi ke lilin. Di tempat yang sama (di sebelah kanan modul) kayu celup dipasang, direndam dalam kotak engkol enjin, untuk kawalan manual paras minyak.

Penerima dengan rel bahan api dan muncung dipasang di bahagian belakang BC, penapis minyak terletak betul-betul di bawah, serta manifold masuk dan ekzos.

2111 ciri blok enjin (penyuntik, 8 injap)

Pertama sekali, blok silinder 2111 boleh dibezakan daripada blok 21083 dengan lubang tambahan yang digunakan untuk memasang pendakap alternator, serta modul penyalaan dan sensor ketukan.

Lubang bolt untuk memasang kepala blok mempunyai saiz benang M12 x 1.25. Ketinggian blok, jika kita mengambil jarak dari paksi aci engkol ke platform di mana kepala silinder dipasang sebagai nilai ini, ialah - 194.8 cm Diameter awal silinder ialah 82 mm, tetapi boring pembaikan boleh dilakukan sebanyak 0.4 mm atau sebanyak 0.8 mm. Had haus "cermin" (permukaan) silinder tidak boleh melebihi 0.15 mm.

Enjin 2111 mempunyai mod aci engkol. 2112-1005015. Ia mempunyai tempat duduk yang sama dengan aci 2108, tetapi mempunyai pemberat pengimbang yang lebih besar dan pemprosesan kilang tambahan untuk mengurangkan getaran putaran dengan ketara dan meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan.

Omboh dan rod penyambung

Dari segi saiz, omboh enjin 2111 (penyuntik) adalah serupa dengan yang dipasang pada 21083 dan juga mempunyai ceruk kalis kejutan di bahagian bawah, yang memastikan keselamatan injap jika tali pinggang masa pecah.

Perbezaannya terletak pada alur khasdi bawah gelang penahan, yang menghalang anjakan pin omboh. Jari itu sendiri berbeza daripada apa yang digunakan pada model 2108. Jika diameter luar kekal sama, iaitu 22 mm, maka diameter dalam dikurangkan kepada 13.5 mm (ia adalah 15). Selain itu, ia telah dipendekkan sedikit sebanyak 0.5 mm (60.5 mm).

Saiz gelang omboh tidak diubah suai - 82 mm, tetapi rod penyambung telah dibuat semula: kepala bawahnya menjadi lebih besar, profil berubah, aloi yang lebih tahan lama yang tahan tekanan mekanikal digunakan untuk pembuatannya.

Panjang engkol ialah 121 cm.

Kepala silinder

Kepala silinder enjin suntikan 2111 adalah sama seperti yang dipasang pada model 21083, cuma bezanya bolt pelekap kepala lebih panjang.

Aci sesondol serupa dengan 2110. Dimensi pelekapnya sama dengan aci dari 2108, tetapi profil sesondol agak berbeza, yang meningkatkan daya angkat injap: pengambilan - 9.6 mm, ekzos - 9.3 mm (untuk 2108 dan kedua-duanya dinaikkan sebanyak 9 mm). Di samping itu, sudut kecondongan sesondol berbanding dengan alur di mana kunci takal tali pinggang kepala silinder dipasang telah ditukar.

Terima kasih kepada perubahan yang dibuat, pengeluar berjaya meningkatkan prestasi enjin 2111.

Bagi pemacu pemasaan, ia adalah strukturnya sama seperti pada 21083. Tali pinggang (lebar 19 mm) mempunyai 111 gigi dengan profil involute.

Ciri enjin lain

Disebabkan selepas naik taraf enjin, tork meningkat di dalamnya, terdapatreka bentuk roda tenaga juga telah diubah: permukaan klac telah meningkat daripada 196 kepada 208 mm, lebar mahkota juga meningkat kepada 27.5 mm (yang sebelumnya ialah 20.9), sebagai tambahan, saiz dan bentuk giginya telah berubah.

Pemula sepadan dengan 2110, yang mempunyai 9 pinion gigi dan bukannya 11.

Unit kuasa ini mempunyai pam minyak 2112, yang berbeza daripada 2108 hanya kerana penutup perumah diperbuat daripada aluminium, di mana penderia aci engkol dipasang.

Pam air dalam sistem penyejukan adalah sama seperti pada 2108.

Alternator ditandakan 9402 3701 (80A).

Enjin dikawal oleh unit elektronik (ECU). Pengawal (Bosch, GM atau Januari) sesuai untuk peranan ini.

Ulasan pemilik kereta tentang model enjin 2111

Seperti kebanyakan pemilik kereta, yang keretanya dilengkapi dengan enjin 2111, perhatikan, secara umum, unit ini agak boleh dipercayai: walaupun pada hakikatnya hayat kerjanya, yang diisytiharkan oleh pengilang, adalah 250 ribu km, sebenarnya, tertakluk kepada penyelenggaraan tetap, menggunakan bahan api berkualiti dan cecair teknikal, hayatnya boleh dilanjutkan sehingga 350 ribu km.

Namun, di sebalik transformasi, enjin ini mewarisi kelemahan model terdahulu (21083 dan 2110):

• memerlukan pelarasan injap berkala;
• kegagalan cepat elemen individu sistem penyejukan, khususnya, pam air;
• masalah dengan kebocoran minyak dari bawah gasket penutupinjap;
• kegagalan pam bahan api tenggelam.
• pecah kancing pada manifold ekzos di tempat paip ekzos dipasang.

Kelemahan terakhir boleh dihapuskan dengan menggantikan stud keluli (kilang) dengan loyang.

Dan kesimpulannya: enjin 2111, yang harganya di Rusia adalah kira-kira 60 ribu rubel, adalah model yang agak popular, dan selalunya pemilik VAZ, yang masih mempunyai enjin karburetor, secara bebas menukarnya kepada suntikan enjin.