Enjin model ke-417: ciri, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

UMZ 417 ialah enjin yang direka khas untuk SUV yang dihasilkan oleh Loji Automobil Ulyanovsk: UAZ-469 dan UAZ-452. Unit ini menggantikan motor model ke-414.

Maklumat am tentang enjin

Enjin UMZ-417 (gambar di bawah) mempunyai susunan sebaris menegak klasik bagi sekumpulan silinder. Mengikut jenisnya, enjin itu tergolong dalam pemasangan empat lejang dengan sistem bekalan bahan api paksa karburetor. Penyejukan enjin juga dianjurkan secara tradisional untuk enjin pembakaran dalaman dan merupakan litar tertutup yang diisi dengan cecair, yang peredarannya disediakan oleh pam khas. Minyak enjin dibekalkan kepada unit unit di bawah tekanan, dengan penyemburan selanjutnya.

Enjin UMP-417: spesifikasi

• Bilangan silinder (pcs.) – 4.
• Volume (lihat kiub) – 2445.
• Diameter satu silinder ialah 92.0 mm.
• Lejang omboh - 92.0 mm.
• Nilai mampatan ialah 7, 0.
• Jumlah bilangan injap (pcs.) - 8 (sepasang untuk setiap silinder).
• Jenis masa - OHV.
• Kuasa motor(tertakluk kepada kelajuan putaran aci engkol 4 ribu rpm) - 92 liter. s.
• Nilai tork - 172Nm @ 2200rpm
• Jenis petrol yang disyorkan - A 76.
• Penggunaan bahan api (l. / 100 km): mod bandar - 14.5, lebuh raya pinggir bandar - 8.4, mod campuran - 10.6.
• Isipadu mengisi semula minyak - 5, 8 l. (ruang pertama, seterusnya - 5 l.)
• Kadar penggunaan minyak untuk sisa ialah 100 g setiap 1 ribu km.
• Berat motor (kg.) – 166.
• Sumber kerja - 150 ribu km.

Ciri enjin berbanding pendahulu

Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa enjin model ke-417, yang mula dihasilkan oleh UAZ pada tahun 1989, secara praktikalnya adalah analog unit kuasa dari wilayah Volga - ZMZ-402, yang pengeluarannya bermula kembali pada tahun 1981. Ia dipasang pada kereta siri Volga dan Gazelle. Dan perbezaan antara satu dengan yang lain tidak terlalu ketara.

Oleh itu, untuk mengatakan bahawa UMZ-417 menerima kepala silinder yang baru sepenuhnya, berbanding dengan UMZ-414, hanya boleh menjadi regangan, kerana ia serupa dengan kepala ZMZ-402, tetapi berbanding dengan nisbah mampatan enjin UAZ "lama" meningkat daripada 6.7 kepada 7.

Perubahan sebenar telah menjejaskan mekanisme pengagihan gas. Pertama sekali, aci sesondol dan injap ekzos baru dipasang (diameter penutup meningkat daripada 44 mm kepada 47 mm), manakala injap masuk kekal sama (36 mm). Selain itu, bentuk pancarongga ekzos turut diubah, yang kini menjadi skema 4-1, iaitu empat paip daripada silinder bertumpu menjadi satu.

Blok itu sendiri dibuat daripada aluminium, lengan dibuatdaripada besi tuang. Dalam enjin model ke-417, mereka ditanam melalui gasket yang diperbuat daripada getah tahan minyak - ini adalah salah satu titik lemah motor ini, kerana kekuatan keseluruhan blok dikurangkan. Dengan cara ini, ZMZ-402 mempunyai gasket tembaga pada lengan. Selain itu, keluaran awal UMZ-417 tidak disediakan dengan pengeras, ia muncul kemudian.

Satu lagi perbezaan antara UMP dan ZMZ ialah terdapat pelekap khas pada badan untuk penapis minyak VAZ (VAZ-2101).

Aci engkol dan aci sesondol, omboh dengan gelang, pengangkat injap dan rod untuk enjin model ke-417 adalah sama seperti untuk ZMZ-402. Pelapik silinder mereka berbeza, kerana kesesuaian gasket adalah berbeza. Roda tenaga enjin UMP berdiameter lebih besar dan lebih berat, masing-masing loceng juga mempunyai dimensi yang meningkat.

Satu lagi titik lemah enjin ialah pembungkusan: jika di ZMZ ia diletakkan dalam alur khas di blok silinder dan penutup aci engkol, maka di UMP ia diskrukan ke gandar dan dikelim dari atas dengan plat keluli, yang mengurangkan kekejangan sendi.

Enjin UMP-417: ulasan pemilik

Jika kami menganalisis ulasan pemilik UAZ, di mana enjin ke-417 dipasang, maka secara umum mereka perhatikan kebolehpercayaan unit yang unik. Motor boleh terus berfungsi walaupun selepas terlalu panas yang teruk. Hayat kerja sebenarnya jauh melebihi yang diisytiharkan oleh kilang, manakala enjinnya bersahaja dan boleh berfungsi seperti biasa pada petrol yang buruk dan minyak berkualiti rendah.

Tetapi terdapat juga kelemahan:

• Jika enjin ZMZ mempunyai pam air yang mengepam antibeku ke dalam blok silinder dan mengambilnya dari kepala silinder, maka UMP dibekalkan dan diambil dari kepala, akibatnya, enjin menjadi sejuk tidak sekata dan sering menjadi terlalu panas..
• Memandangkan manifold ekzos dibuat mengikut skema 4-1, maka pada kelajuan sederhana dan tinggi enjin, seperti yang mereka katakan, “tidak menarik”.
• Untuk kuasa yang diisytiharkan, penggunaan gas terlalu banyak.
• Minyak bocor melalui sambungan bocor, dan juga melalui blok itu sendiri (tuangan badan yang lemah, mengakibatkan liang besar, membawa kepada pembentukan saluran mikro yang melaluinya minyak boleh masuk ke luar dan ke dalam penyejuk).
• Kekurangan alat ganti yang berkualiti.
• Keperluan untuk melaraskan kelegaan haba dalam injap.

Pengubahsuaian enjin

UMZ-417.10 - dipasang pada UAZ-3151. Kuasa - 92 liter. Dengan. Motor direka untuk petrol gred A 76.

UMZ-4175.10 - telah meningkatkan mampatan - 8, 2. Kuasa - 98 hp. Dengan. Petrol - AI 92. Dipasang pada kereta dari siri Gazelle.

UMZ-4178.10 - sebagai penambahbaikan, menerima manifold masuk baharu, untuk karburetor dua ruang.

UMZ-4178.10.10. - direka untuk barisan UAZ. Untuk pemodenan, kepala blok daripada UMZ-421 telah digunakan di dalamnya, dan pembungkusan aci engkol asbestos telah digantikan dengan pengedap minyak.

Servis Enjin

Adalah diketahui bahawa penyelenggaraan tepat pada masanya enjin boleh meningkatkan hayat kerjanya dengan ketara. Oleh itu, minyak dalam enjin, untuk memanjangkan hayatnya, perlu ditukar setiap 10 ribu km. 5.8 liter memasuki kotak engkol dan penyejuk minyak, sisa yang tidak mengalir semasa perubahan berikutnya ialah 0.5-1 liter. Bersama-sama dengan minyak, penapis juga berubah (sesuai untuk VAZ-2101).

Kelegaan injap hendaklah dilaraskan selepas setiap 15,000 km.