Pemanduan akhir kereta: jenis, tujuan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Seperti yang anda tahu, tugas utama enjin adalah untuk menjana tork, kemudian kerja dihantar melalui klac ke kotak. Ini adalah komponen utama dalam mana-mana kereta. Tetapi beberapa orang berfikir tentang bagaimana tork diedarkan selanjutnya ke roda. Maklumat ini berguna kepada mana-mana pemandu.

Ciri dan tujuan gear utama

Jadi, untuk apa mekanisme ini? Tujuan gear utama kereta adalah untuk menyediakan komunikasi antara transmisi dan roda pemacu. Ia mempunyai nisbah gear sendiri, dan secara struktur ia adalah pengurang gear. Dengan nisbah gear tertentu, ia meningkatkan tork enjin dan mengurangkan kelajuan roda pemacu.

Di manakah lokasinya?

Kebanyakan kenderaan pacuan roda hadapan mempunyai pacuan akhir terbina dalam kotak gear. Terdapat juga perbezaan di sini. Unsur utama terletak di bahagian hadapan badan. Gear utama kenderaan KamAZ dan kenderaan pacuan roda belakang lain terletak di jambatan.

Elemenditutup dengan perumah khas - stok, yang mengandungi bukan sahaja kotak gear dengan pembezaan, tetapi juga aci gandar.

Jenis dan reka bentuk

Jadi, pertimbangkan jenis gear utama kereta. Pada kenderaan pacuan roda hadapan, di mana motor dengan kotak diletakkan secara melintang berbanding badan, reka bentuk silinder digunakan. Transmisi ini mempunyai gear dengan chevron dan gigi serong. Jika kita bercakap tentang nisbah gear, ia boleh berkisar antara 3.5 hingga 4.2. Jika angka ini meningkat, ini bukan sahaja akan membawa kepada peningkatan dalam dimensi struktur, tetapi juga kepada peningkatan dalam tahap hingar.

Kotak gear moden menggunakan dua atau tiga aci keluaran. Setiap daripada mereka mempunyai gear pemacu akhir sendiri. Kesemua mereka mempunyai pertunangan dengan seorang, didorong. Oleh itu, gear utama jenis ini boleh mempunyai beberapa nisbah gear sekaligus. Mengikut skim ini, kotak robot DSG dari Volkswagen juga berfungsi.

Kenderaan RWD mungkin menggunakan mekanisme yang berbeza. Jadi, ia boleh berbentuk kon, cacing dan hipoid. Jenis yang serupa juga terdapat pada kenderaan pacuan semua roda, tetapi ini hanya terpakai kepada kenderaan di mana enjin terletak di sepanjang berbanding dengan badan. Pada crossover moden, gandar belakang boleh dipandu seperti kereta pacuan roda hadapan melalui gandingan likat. Tetapi itu cerita lain.

Hipoid

Ini ialah jenis pemanduan akhir yang paling dicari pada kereta. GAZ "Volga" juga dilengkapi dengan kotak gear ini. Antara perbezaan jenis ini, perlu diperhatikan tahap hingar yang rendah dan kurang beban pada gigi.

Walau bagaimanapun, gear hypoid mempunyai kelemahan yang serius. Oleh itu, disebabkan oleh anjakan gear, geseran meningkat dan produktiviti berkurangan. Akibatnya, kereta itu kehilangan sedikit kuasanya. Jika kita bercakap tentang nisbah gear, ia berbeza pada kereta dan trak. Dalam kes pertama, parameter adalah dari 3.5 hingga 4.5. Dalam kes kedua, ia adalah 5 - 7.

Kon

Ia digunakan secara aktif pada awal abad yang lalu. Transmisi itu dicipta pada tahun 1913 oleh syarikat Gleason. Syarikat inilah yang mencipta pertunangan dengan gigi bulat. Antara ciri reka bentuk mekanisme ini, perlu diperhatikan bahawa bahagian atas gear yang digerakkan dan kon awal yang terkemuka terletak pada satu titik. Walau bagaimanapun, detik bertindak antara gear mekanisme sedemikian cenderung untuk mengganggu penglibatan elemen yang betul. Memandangkan ini, adalah perlu untuk memastikan peningkatan kebolehpercayaan semua pemasangan galas, aci dan kotak engkol. Jadi, galas roller dengan pramuat telah dipasang pada kereta sedemikian, dan jejari kelengkungan gigi gear pemacu adalah kurang daripada gear yang dipacu. Ini dilakukan untuk mengurangkan kesan pada ketepatan penglibatan.

Antara kelebihan utama struktur ini, perlu diperhatikan kecekapan tinggi. Kerugian semasa operasi hanya 2%, kerana geseran gelongsor antara gigi adalah kecil. Tetapi disebabkan oleh kelemahan yang ketara, jenis transmisi ini tidak lagi digunakan oleh pembuat kereta kerana dimensinya yang besar dan tahap hingar yang sangat tinggi.

Peralatan cacing

Mekanisme ini untukBerbanding dengan yang sebelumnya, ia mempunyai saiz yang agak padat, lebih-lebih lagi, ia boleh dikatakan senyap, walaupun ia mempunyai kecekapan yang rendah, iaitu 90%. Gear cacing adalah sukar untuk dihasilkan, kerana ia memerlukan penggunaan gangsa timah untuk gear gelang, jadi pada kereta gear sedemikian hanya digunakan dalam mekanisme stereng, dan itu pun tidak selalu.

Talaan

Bolehkah nisbah gear dilaraskan? Penunjuk ini boleh ditukar hanya dengan menggantikan pengurang gear, yang memerlukan campur tangan dalam kotak atau gandar belakang (bergantung pada jenis pemanduan kenderaan). Menukar nisbah gear ialah jenis penalaan popular yang membolehkan anda meningkatkan tork tanpa mengganggu enjin.

Jadi, kereta memecut lebih laju, tetapi kehilangan kelajuan tertinggi. Jika anda mengambil gear utama kereta VAZ-2101 dan memasang kotak gear dari "enam", anda boleh mendapat peningkatan tork. Lagipun, dari kilang, kotak gear dengan nombor 4, 2 diletakkan pada "sen", dan pada "enam" - 3, 9.

Perihal pembezaan

Ia adalah sebahagian daripada transmisi utama. Untuk apa pembezaan? Ia berinteraksi dengan pengurang gear. Secara struktur, pemasangan (gear akhir dengan pembezaan) terdiri daripada:

• Gear dipandu.
• Separuh gandar.
• Pandu gear.
• Satelit.
• Gandar gear.

Ia direka untuk mengagihkan tork antara aci gandar roda apabila memusing kereta. Pembezaan membolehkanroda untuk berputar pada kelajuan sudut yang berbeza. Dalam kes ini, roda berputar tanpa tergelincir, yang menyumbang kepada selekoh yang lebih selamat (terutama pada musim sejuk), menghapuskan risiko tergelincir.

Dengan kata lain, perbezaan daripada aci pemacu menyumbang 100% daripada tork. Tenaga yang masuk boleh diagihkan secara sama rata, dalam nisbah 50 hingga 50 (yang berlaku dengan gerakan rectilinear), dan dalam perkadaran lain. Bergantung pada keadaan jalan raya, satu roda boleh mempunyai dari 0 hingga 100% tork. Sebagai peraturan, larian besar muncul apabila memandu di kawasan bergelora atau dalam salji.

Dalam proses pengagihan tork, dua gear satelit dan separuh aci terlibat. Ia dilincirkan dalam "mandi" biasa kotak engkol dengan minyak gear, yang sebahagiannya menjalankan fungsi menyejukkan bahagian, kerana gigi sentiasa bergesel antara satu sama lain.

Sesetengah orang sengaja mengimpal pembezaan pada kereta pacuan roda belakang untuk memudahkannya terbabas. Oleh itu, tork sentiasa diagihkan dalam nisbah 50/50. Tetapi terdapat juga kehausan tayar yang tidak sekata, kerana ia sentiasa tergelincir apabila membelok.

Juga ambil perhatian bahawa pada sesetengah kereta penumpang, kunci pembezaan elektronik dipasang sebagai pilihan tambahan. Ini adalah perlu supaya kereta dapat keluar dari kurungan lumpur atau salji. Kunci serupa terdapat pada semua SUV tanpa pengecualian.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apakah gear utama. Seperti yang anda lihat, fungsinya tidak kurang penting daripada fungsi penghantaran. Sistem ini menyumbang kepada lebih banyak putaran roda, tetapi pada masa yang sama mengekalkan komponen kotak dan enjin. Hari ini, dua jenis gear utama digunakan. Jika kita bercakap tentang kereta pacuan roda belakang, ia adalah hipoid, jika kita bercakap tentang kereta pacuan roda hadapan, ia adalah silinder.