Kotak gear Cam: peluang dan skop

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Pengoptimuman sumber kerja enjin semasa pengurusan telah menduduki fikiran pereka sejak keluaran kereta pertama. Ini dicapai dalam banyak cara, tetapi salah satu asasnya adalah untuk meningkatkan kecekapan apabila berinteraksi dengan kotak gear (kotak gear). Mekanik untuk memasangkan dua nod memerlukan sejumlah usaha dinamik, tetapi adalah mustahil untuk dilakukan tanpa fungsi ini. Salah satu sistem yang paling cekap tenaga untuk menukar frekuensi tork ialah kotak gear sesondol, yang bagaimanapun, mempunyai had penggunaan yang ketara.

Ciri mekanisme peranti

Walaupun "kotak" sesondol lebih unggul daripada transmisi standard dalam beberapa ciri, reka bentuknya boleh dianggap sebagai dipermudahkan berbanding dengan mekanik konvensional. Ciri utama dari sudut pandangan peranti teknikal ialahmenyingkirkan penyegerak. Bersama-sama dengan mereka, peranti seluruh kumpulan elemen telah dioptimumkan, yang sepatutnya menjadikan kawalan penghantaran lebih mudah, tetapi mereka juga memanjangkan tempoh untuk mengeluarkan arahan melalui beberapa nod. Akibatnya, keseluruhan infrastruktur dengan gigi halus telah digantikan dengan satu set baris sesondol. Pada kotak gear jenis ini, satu klac boleh mengandungi sehingga 7 cam, yang meningkatkan lebar margin kawasan halangan. Pada masa yang sama, saiz gear dalam sistem ini lebih besar daripada kotak gear standard, apatah lagi penggantian bentuk gigi yang serong dengan yang lurus. Yang terakhir adalah disebabkan keperluan untuk mengurangkan kehilangan geseran dan meminimumkan beban paksi pada aci.

Prinsip operasi

Teknik boleh mengikut urutan atau carian. Dalam kes pertama, peralihan gear berurutan dilaksanakan, dan dalam kes kedua - yang biasa, seperti dalam kotak gear standard. Dalam amalan, ia adalah prinsip berurutan yang lebih kerap digunakan, kerana ia membolehkan untuk mencerminkan keupayaan reka bentuk sesondol ke tahap yang lebih besar. Penukaran boleh dilakukan ke atas dan ke bawah, serta di sisi. Kawalan daripada pemandu dibuat melalui tuil yang disambungkan ke aci. Sebagai contoh, menukar kotak gear cam pada VAZ-2108 dicirikan oleh ketegaran, kebolehpercayaan dan kesederhanaan. Tuas menggerakkan aci beralur berbentuk gelombang, memutarkannya mengikut tahap tertentu. Akibatnya, sama ada "neutral" atau penghantaran diaktifkan. Dengan cara ini, untuk lebih menjimatkan masa, tombol gear itu sendiri dibuat besar dan tinggi supaya pemandu menghabiskan lebih sedikit masa untuk manipulasidengan kawalan mekanikal. Dari segi teknikal, sistem sesondol separa automatik menduduki peringkat pembangunan tertinggi, di mana pemandu hanya perlu menunggu penukaran yang dikehendaki melalui elektronik.

Keupayaan operasi

Tork pengendalian semasa mengendalikan sistem peralihan sesondol dikurangkan dengan ketara, menjimatkan masa. Terlepas dari ciri-ciri enjin, kadar perubahan tork dalam transmisi cam adalah lebih cepat daripada transmisi konvensional. Masa untuk menyelesaikan operasi ialah 0.4-0.6 s, yang ketara jika dibandingkan dengan melepas / memasang klac pada kereta dengan "kotak" standard. Lebih penting lagi, reka bentuk mekanisme berjujukan memperluaskan kemungkinan untuk penalaan. Ini terpakai kepada kes penukaran lengkap kereta kepada pengubahsuaian perlumbaan dengan anjakan kaki. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memasang, bersama-sama dengan pasangan kotak gear, pasangan pembezaan utama, yang boleh membetulkan kualiti dinamik mesin. Sekali lagi, pemandu biasa tidak mungkin memerlukan kemas kini sedemikian, tetapi bagi yang mahir penalaan sukan ia akan memberikan kualiti pemanduan baharu.

Aplikasi model gear cam

Pada kereta penumpang yang dimaksudkan untuk jalan awam, mekanisme sedemikian jarang digunakan. Untuk peruntukan sedemikian, mesti ada alasan tertentu yang berkaitan dengan meningkatkan dinamik atau memudahkan asas struktur unit penghantaran. Selalunya kotak gear camdigunakan dalam acara tala tunggal untuk menunjukkan keupayaan tertentu model konseptual. Dalam kes kereta sukan Jepun Mitsubishi Lancer Evolution, gabungan "kotak" berurutan dan enjin 420 hp, khususnya, membolehkan pecutan ke 100 km / j dalam 3.5 saat.

mekanisme cam kotak gear VAZ

Di Rusia, pengeluaran komponen untuk unit cam transmisi dijalankan oleh kilang Lada Special Transmission. Kumpulan ini menghasilkan mekanisme berjujukan yang sesuai untuk kereta VAZ. Menurut pengguna, produk domestik menunjukkan kestabilan yang tinggi, kejelasan operasi dan kebolehpercayaan. Tetapi anda juga boleh beralih kepada penyelesaian daripada pengeluar Eropah Timur seperti TST dan Dogbox. Dalam barisan syarikat ini, anda boleh menemui kotak gear berjujukan terdekat pada VAZ. Mekanisme cam pengeluaran asing biasanya dihantar dalam bentuk yang boleh dilipat. Sebagai contoh, kit tanpa perkakasan pelekap sering ditawarkan, yang memaksa kita untuk tambahan mencari aksesori untuk memasang unit ke pangkalan pembawa. Kadangkala transmisi automatik diambil sebagai kit penderma.

Gear kamera untuk "klasik"

Sudah tentu, keperluan untuk peralatan dengan "kotak" cam tidak terhad kepada kereta domestik. Sedan klasik dan hatchback yang digunakan di jalan awam boleh ditukar kepada penukaran gear secara berurutan. Untuk melakukan ini, gunakan pengubahsuaian khas kotak gear cam pada VAZ dan"klasik" dalam satu konfigurasi atau yang lain. Sebagai peraturan, ini adalah mekanisme dengan klac sesondol dan unit gear dengan 5-7 elemen di permukaan. Lebih banyak kamera, lebih tinggi sumber unit dalam sepasang gear klac. Sebaliknya, kerumitan reka bentuk meningkatkan harga dan merumitkan proses penyepaduan peranti. Dan walaupun asas produk sesuai dengan pangkalan pelekap dari segi parameter, maka kesukaran tambahan boleh disebabkan oleh penambahbaikan garpu anjakan gear. Selalunya, lekapan standard digunakan untuk tujuan ini, yang dimuktamadkan dengan mengimpal atau mengisar. Himpunan "kotak" siap sedia boleh digunakan, tetapi ini digunakan terutamanya pada mekanisme 5-cam yang usang.

Kotak kamera dan mekanik perlumbaan

Kereta sukan masih menjadi sasaran utama gear cam. Contoh kereta sport dari Mitsubishi telah pun diberikan, dan penggunaan unit ini dalam kereta tidak terhad kepada ini. Amalan ini diteruskan oleh Subaru Impreza, disediakan dengan "kotak" berurutan. Dan berkenaan dengan model ini, perlu diperhatikan perbezaan dalam pendekatan untuk melengkapkan unit cam. Dalam versi awam kereta sport, ia adalah prinsip konsisten menukar tork yang digunakan. Tetapi dalam pengubahsuaian perhimpunan, keputusan ini dilarang, jadi mekanisme penukaran carian asas kekal. Contoh menarik penggunaan reka bentuk ini ialah barisan sesondol kotak gear Toyota MR2. Ini adalah kereta sukan dua tempat duduk, pengubahsuaian terkini yang menerima "kotak" SMT berurutan lima kelajuan. Kepada ciri-ciri laman web inimendakwa bahawa ia mampu menahan beban daripada enjin dengan kapasiti kira-kira 800 hp

Sekatan ke atas penggunaan pusat pemeriksaan berurutan

Walaupun kita menolak fakta bahawa hanya pemandu yang mempunyai pengalaman yang relevan dalam kawalan fizikal transmisi boleh mengendalikan "kotak" sesondol, terdapat beberapa nuansa kinematik yang pada asasnya penting untuk mengendalikan peranti sedemikian. Anjakan berurutan mengurangkan kebolehgerakan kenderaan apabila melakukan pertukaran lorong yang kompleks di jalan awam. Dalam erti kata lain, seorang juruterbang perlumbaan yang lincah pun akan mengalami kerugian besar apabila mengalihkan garpu kerana keperluan untuk mengegas semula dengan peralihan tajam dari peringkat bawah ke atas. Di landasan lurus, di mana penyelenggaraan berkelajuan tinggi yang berterusan dan yakin diperlukan, kotak gear cam menunjukkan sisi terbaiknya, tetapi dalam kereta awam kelebihannya bertukar menjadi kelemahan.

Kesimpulan

Konsep peralihan berurutan, dengan semua cirinya, mengekalkan prospek pembangunan teknologi. Ini disahkan oleh penggabungan aktif mekanisme penghantaran sedemikian dengan elektronik. Sebagai contoh, hari ini terdapat unit cam yang berfungsi mengikut arahan komputer pengaturcaraan Motec. Salah satu fungsi utama unit elektronik dalam kereta dengan pengisian sedemikian, seperti yang dikatakan oleh pemaju, adalah kawalan automatik sistem penyalaan dan prestasi pengelasan semula.