Prinsip ABS. Sistem anti-sekat ABS. Apakah ABS dalam kereta?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Apakah itu ABS (sistem brek anti-kunci), atau lebih tepat, bagaimana singkatan ini ditafsirkan dengan betul, ramai pemandu kini tahu, tetapi apa sebenarnya yang disekat dan mengapa ia dilakukan, hanya orang yang sangat ingin tahu sahaja yang tahu. Dan ini walaupun pada hakikatnya kini sistem sedemikian dipasang pada kebanyakan kenderaan, sama ada diimport dan domestik.

ABS berkaitan secara langsung dengan sistem brek kereta, dan oleh itu dengan keselamatan pemandu, penumpang dan semua pengguna jalan raya di sekelilingnya. Oleh itu, mengetahui cara ia berfungsi akan berguna kepada setiap pemandu. Tetapi pertama sekali, untuk memahami prinsip ABS, anda perlu memahami maksud "brek yang betul".

Prinsip "brek yang betul"

Untuk memberhentikan kereta, tidak cukup hanya dengan menekan pedal brek tepat pada masanya. Lagipun, jika anda membrek secara mendadak semasa perjalanan laju, roda kereta akan terhalang, dan ia tidak lagi akan bergolek, tetapi meluncur di sepanjang jalan. Ia mungkin berlaku bahawa di bawah semua tayar permukaan tidak akan sama homogen, jadi kelajuan gelongsor mereka akan berbeza, dan ini sudah berbahaya. Kereta itu tidak lagi dikawal dan akan terbabas, yang, jika tiada kemahiran pemandu, sukar dikawal. Dan kereta yang tidak dikawal berpotensi menjadi sumber bahaya.

Oleh itu, perkara utama dalam brek ialah jangan biarkan roda terkunci dengan kuat dan terbabas tanpa kawalan. Untuk melakukan ini, terdapat helah mudah - brek sekejap. Untuk melaksanakannya, anda tidak perlu memastikan pedal brek sentiasa ditekan, tetapi secara berkala lepaskan dan tekan sekali lagi (seolah-olah bergegar). Tindakan yang kelihatan mudah sedemikian akan menghalang pemandu daripada kehilangan kawalan ke atas kereta, kerana ia tidak akan membenarkan bunga tayar kehilangan cengkaman.

Tetapi terdapat juga faktor manusia yang terkenal - pemandu dalam keadaan yang melampau boleh menjadi keliru dan melupakan semua peraturan. Untuk kes sedemikian, ABS telah dicipta, atau dengan cara lain - sistem brek anti-kunci.

Apakah itu ABS (ABS)

Dalam penjelasan ringkas, sistem ABS ialah unit elektromekanikal yang mengawal proses membrek kereta dalam keadaan trafik yang sukar (jalan raya yang berais, basah, dll.).

ABS ialah pembantu yang baik untuk pemandu, terutamanya pemula, tetapi anda perlu memahami bahawa ia hanya membantu dalam memandu kereta, dan tidak mengawalnya, jadi anda tidak perlu bergantung sepenuhnya pada "anti -sekat". Pemandu perlu memeriksa keretanya,kelakuannya di jalan raya, dalam kes apa dan bagaimana brek ABS berfungsi, berapa panjang jarak brek pada pelbagai permukaan. Sebaik-baiknya, ini perlu diperiksa di litar khusus untuk mengelakkan masalah selanjutnya di jalan sebenar.

Sesuatu yang serupa tetapi belum ABS

Mekanisme pertama, tindakan yang menyerupai prinsip ABS, muncul pada awal abad yang lalu, tetapi ia bertujuan untuk peralatan pendaratan pesawat. Sistem yang serupa, tetapi sudah automotif, telah dibangunkan oleh syarikat Bosch, yang mana mereka menerima paten untuk ciptaan itu pada tahun 1936. Walau bagaimanapun, teknologi ini telah diperkenalkan ke dalam peranti yang benar-benar berfungsi hanya pada tahun 60-an, apabila semikonduktor dan komputer pertama muncul. Selain itu, sebagai tambahan kepada Bosch, General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler dan lain-lain juga berusaha untuk mencipta prototaip ABS sendiri.

ABS automotif pertama

• Di AS, apa itu ABS, atau lebih tepat, analog rapatnya, ditemui pada tahun 1970 oleh pemilik kereta Lincoln. Satu sistem telah dipasang pada kereta itu, yang mula dibangunkan oleh jurutera Ford pada tahun 1954, dan dapat "mengingatkannya" hanya pada hari ke-70.
• Mekanisme seperti ABS telah dibangunkan di Britain oleh General Electric bersama-sama dengan Dunlop. Kami mencubanya pada kereta sukan Jenssen FF, ia berlaku pada tahun 1966.
• Di Eropah, konsep "sistem brek anti-kunci kereta" telah diiktiraf terima kasih kepada Heinz Lieber, yang memulakan pembangunannya pada tahun 1964 semasa bekerja sebagai jurutera di Teldix GmbH, dan selesai pada tahun 1970, sudah bekerja untuk Diamler-Benz. Dicipta olehnyaABS-1 telah diuji dengan kerjasama rapat dengan Bosch. Bosch, sebaliknya, telah membina ABS-2 sepenuhnya, yang pada tahun 1978 pertama kali dipasang pada Mercedes W116, dan beberapa tahun kemudian pada BMW-7. Benar, disebabkan kos sistem brek baharu yang tinggi, ia hanya digunakan sebagai pilihan.

Pengeluaran penuh siri kereta dengan "anti-blok" bermula pada tahun 1992. Beberapa pembuat kereta utama mula memasangnya pada produk mereka. Dan sejak 2004, semua kereta yang keluar dari barisan pemasangan kilang-kilang Eropah telah dilengkapi dengan sistem sedemikian.

Elemen sistem brek antikunci

Secara teorinya, reka bentuk ABS kelihatan ringkas dan merangkumi elemen berikut:

• Unit kawalan elektronik.
• Penderia kawalan kelajuan.
• Hydroblock.

Unit kawalan (CU), sebenarnya, ialah "otak" sistem (komputer), dan fungsi yang dilakukannya adalah lebih kurang jelas, tetapi kita perlu bercakap lebih lanjut tentang penderia kelajuan dan badan injap.

Cara penderia kelajuan berfungsi

Kendalian penderia kawalan kelajuan adalah berdasarkan kesan aruhan elektromagnet. Gegelung dengan teras magnet dipasang tetap dalam hab roda (pada sesetengah model - dalam kotak gear gandar pemacu).

Hab mempunyai gear gelang yang berputar dengan roda. Putaran mahkota mengubah parameter medan magnet, yang membawa kepada kemunculan arus elektrik. nilai semasa,masing-masing, bergantung pada kelajuan putaran roda. Dan sudah, bergantung pada nilainya, isyarat dijana yang dihantar ke unit kawalan.

Sekat Hidro

Hydroblock termasuk:

• Injap solenoid, dibahagikan kepada salur masuk dan ekzos, direka untuk mengawal tekanan yang dicipta dalam silinder brek kereta. Bilangan pasangan injap bergantung pada jenis ABS.
• Pam (dengan kemungkinan aliran balik) - mengepam jumlah tekanan yang diingini dalam sistem, membekalkan bendalir brek daripada penumpuk, dan, jika perlu, mengambilnya semula.
• Penumpuk hidraulik - penyimpanan untuk cecair brek.

sistem ABS, cara ia berfungsi

Terdapat tiga fasa utama operasi ABS:

1. Lepaskan tekanan dalam silinder brek.
2. Mengekalkan tekanan silinder malar.
3. Tingkatkan tekanan dalam silinder brek ke paras yang diperlukan.

Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa badan injap dalam kereta dibina ke dalam sistem brek secara bersiri, sejurus selepas silinder brek induk. Dan injap solenoid ialah sejenis paip yang membuka dan menutup akses bendalir ke silinder brek roda.

Pengendalian dan kawalan sistem brek kenderaan dijalankan mengikut data yang diterima oleh unit kawalan ABS daripada penderia kelajuan.

Selepas brek dimulakan, ABS membaca bacaan daripada penderia roda dan mengurangkan kelajuan kereta secara beransur-ansur. Jika mana-mana roda berhenti(mula meluncur), sensor kelajuan menghantar isyarat dengan serta-merta kepada unit kawalan. Setelah menerimanya, unit kawalan mengaktifkan injap ekzos, yang menghalang akses cecair ke silinder brek roda, dan pam segera mula mengeluarkannya, mengembalikannya ke penumpuk, dengan itu mengeluarkan penyumbatan. Selepas putaran roda melebihi had laju yang telah ditetapkan, "anti-blok", menutup injap ekzos dan membuka injap pengambilan, mengaktifkan pam, yang mula berfungsi ke arah yang bertentangan, mengepam tekanan ke dalam silinder brek, dengan itu memperlahankan roda. Semua proses adalah serta-merta (4-10 ulangan / saat), dan diteruskan sehingga mesin berhenti sepenuhnya.

Prinsip pengendalian ABS di atas merujuk kepada sistem 4 saluran yang paling canggih, yang mengawal setiap roda kereta secara berasingan, tetapi terdapat jenis "anti-blok" yang lain.

Jenis ABS lain

ABS tiga saluran - sistem jenis ini mengandungi tiga penderia kelajuan: dua dipasang pada roda hadapan, yang ketiga pada gandar belakang. Sehubungan itu, badan injap mengandungi tiga pasang injap. Prinsip operasi ABS jenis ini adalah untuk mengawal secara berasingan setiap roda hadapan, dan sepasang roda belakang.

ABS dwi-saluran - dalam sistem sedemikian, kawalan berpasangan roda yang terletak di sebelah berlaku.

ABS saluran tunggal - penderia dipasang pada gandar belakang dan mengedarkan daya brek kepada kesemua 4 roda pada masa yang sama. Sistem sedemikian mengandungi sepasang injap (masuk dan keluar). Tekanan adalah sama sepanjangkontur.

Membandingkan jenis "anti-blok", kita boleh membuat kesimpulan bahawa perbezaan di antara mereka terletak pada bilangan penderia kawalan kelajuan dan, oleh itu, injap, tetapi, secara amnya, prinsip operasi ABS pada kereta, susunan proses yang berlaku di dalamnya, adalah serupa dengan semua jenis sistem.

Cara ABS berfungsi atau brek sempurna

Apabila pemandu memutuskan untuk memberhentikan kenderaan mereka yang dilengkapi ABS, pemandu merasakan pedal brek mula bergetar sedikit apabila menekan pedal brek (getaran mungkin disertai dengan bunyi ciri yang menyerupai bunyi "ratchet"). Ini adalah sejenis laporan sistem yang telah diperolehinya. Penderia membaca penunjuk kelajuan. Unit kawalan mengawal tekanan dalam silinder brek, menghalang roda daripada mengunci dengan tegar, sambil memperlahankannya dengan "jerak" pantas. Akibatnya, kereta secara beransur-ansur perlahan dan tidak tergelincir, yang bermaksud ia kekal terurus. Walaupun jalan licin, dengan brek sebegitu, pemandu hanya boleh mengawal arah kereta sehingga ia berhenti sepenuhnya. Oleh itu, terima kasih kepada ABS, ia ternyata sempurna, dan yang paling penting - brek terkawal.

Sudah tentu, sistem anti-kunci menjadikan kehidupan lebih mudah untuk pemandu, memudahkan dan meningkatkan kecekapan proses brek. Walau bagaimanapun, ia mempunyai beberapa kelemahan yang perlu anda ketahui dan ambil kira dalam amalan.

Kelemahan ABS

Kelemahan utama ABS ialah keberkesanannya bergantung secara langsung pada keadaan jalan raya.

Jika permukaan jalan tidak rata,permukaan beralun, maka kereta akan mempunyai jarak brek yang lebih lama daripada biasa. Sebabnya ialah semasa brek, roda secara berkala kehilangan daya tarikan (melantun) dan berhenti berputar. ABS menganggap pemberhentian roda sedemikian sebagai penyumbatan dan menghentikan brek. Tetapi apabila hubungan dengan jalan dipulihkan, program brek yang ditetapkan tidak lagi sepadan dengan yang optimum, sistem perlu dibina semula, dan ini mengambil masa, yang meningkatkan jarak brek. Anda boleh mengurangkan kesan ini dengan mengurangkan kelajuan kereta.

Jika permukaan jalan tidak seragam, dengan bahagian berselang-seli, contohnya: salji bertukar kepada ais, ais kepada asf alt, kemudian ais semula, dsb. proses brek, apabila bertukar kepada asf alt, "anti-blok" sekali lagi perlu membina semula, memandangkan daya brek yang dipilih untuk permukaan licin di atas asf alt menjadi tidak berkesan, ini membawa kepada peningkatan dalam jarak brek.

ABS juga bukan "berkawan" dengan tanah yang gembur, dalam kes ini, sistem brek konvensional berfungsi dengan lebih baik, kerana roda yang disekat masuk ke dalam tanah semasa brek, membentuk bukit dalam perjalanan, menghalang pergerakan selanjutnya, dan memecut kereta untuk berhenti.

Pada kelajuan rendah, "anti-blok" biasanya dilumpuhkan. Oleh itu, apabila memandu di jalan licin menuruni bukit, anda perlu bersedia untuk saat yang tidak menyenangkan, dan pastikan "brek tangan" dalam keadaan baik, yang boleh digunakan sekiranyaperlu.

Kesimpulannya, saya ingin ambil perhatian bahawa ABS sememangnya merupakan tambahan yang baik kepada sistem brek, yang membolehkan anda tidak kehilangan kawalan ke atas kereta semasa membrek. Walau bagaimanapun, anda harus sentiasa ingat bahawa sistem ini tidak mahakuasa dan dalam beberapa situasi ia boleh memudaratkan.