Enjin ZMZ-4063: ciri dan penerangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Enjin ZMZ-4063 ialah loji janakuasa ZAO Zavolzhsky Motor Plant, yang direka untuk pemasangan pada kenderaan yang dikeluarkan oleh GAZ dan UAZ. Motor itu mendapat populariti dan pengedaran tertentu pada Gazelle.

Penerangan

Motor adalah sebahagian daripada barisan enjin ZMZ-406. Sebagai tambahan kepada motor utama, terdapat tiga lagi pengubahsuaian, termasuk 4063. Motor Volgovsky domestik yang terkenal bertanda 402 menjadi asas untuk ZMZ-4063 (karburator). Tetapi jika anda memasang dua unit kuasa bersebelahan, ia akan tidak serupa. Malah, ia telah menjadi enjin baharu, selepas peningkatan yang ketara.

Blok besi tuang baharu telah dipasang pada ZMZ-4063. Apabila membaiki, adalah mungkin untuk memasang lengan saiz standard. Kepala 8-injap menjadi 16 V. Ia sudah mempunyai dua aci sesondol. Tambahan besar juga ialah kehadiran pengangkat hidraulik, yang membebaskan pemilik daripada pelarasan injap berterusan.

Tambahan kedua ialah tiada tali pinggang masa. Kilang itu masih menggunakan rantai yang lebih dipercayai. Selang penggantian yang disyorkan ialah 100 ribu km, tetapi nod berjalan secara berbeza, jadiadalah disyorkan untuk memantau keadaannya.

Ciri

Tidak seperti ZMZ-402, volum dan penggunaan bahan api telah dikurangkan pada enjin baharu. Terima kasih kepada reka bentuk baharu, motor itu menerima piawaian alam sekitar Euro-2. Perlu difahami bahawa loji kuasa ini hanya untuk Gazelle. ZMZ-4063 tidak dipasang pada kereta Volga.

Mari kita pertimbangkan ciri teknikal utama enjin:

Penerangan	Ciri
Pengeluar	ZMZ
Siri Motor	406
Pengubahsuaian	4063
Sistem kuasa	Karburetor
Jilid	2.3 liter (2286 cc)
Konfigurasi	4-silinder 16-injap
Diameter silinder	92 mm
Ciri kuasa	110 l. s.
Sumber motor	250 ribu km

Versi suntikan enjin menerima unit kawalan enjin elektronik - Mikas 7.1. ZMZ-4063, kerana enjinnya berkarburet, mereka tidak membekalkan ECU.

Penyelenggaraan

Semua enjin siri ZMZ-406 diservis dengan cara yang sama. selang perkhidmatan mengikutdata pengeluar ialah 15,000 km. Bagaimanapun, bagi kenderaan yang beroperasi menggunakan gas asli, tempoh penyelenggaraan telah dikurangkan kepada 12,000 km. Pada masa yang sama, pemandu profesional mengesyorkan mengurangkan penyelenggaraan sebanyak satu pertiga lagi untuk meningkatkan sumber unit kuasa. Oleh itu, untuk kereta yang menggunakan petrol, perkhidmatan akan dijalankan setiap 12 ribu km, dan untuk operasi pada gas - 9000-10000 km.

Kesalahan

Seperti semua unit kuasa, ZMZ-4063 mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk. Jadi, beberapa masalah timbul pada hampir semua mesin. Pertimbangkan perkara yang perlu dihadapi oleh pemandu motor (karburator) 406:

• Enjin mengetuk. Sehingga masa ini, adalah mustahil untuk menentukan sifat dan punca. Sesetengah pemandu mengatakan bahawa ini adalah aci sesondol, yang lain - pelapik aci engkol. Mungkin hanya perlu menerima dan teruskan.
• Terbiar terapung. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menyemak kawalan kelajuan melahu. Jika ini tidak membantu, maka ia patut dibongkar dan dibasuh karburetor. Injap terbakar juga boleh menjadi punca.
• Kesesakan masa. Di sini masalahnya terletak pada penegang hidraulik. Pisahkan dan gantikan bahagian itu. Sudah tentu, tiada siapa yang boleh menjamin bahawa selepas beberapa kilometer ia tidak akan tersekat lagi.
• Terlalu panas. Salah satu masalah berkaitan termostat yang paling biasa. Baru-baru ini, bahagian-bahagian ini telah menjadi sangat macet, semuanya berkaitan dengan kualiti pengeluaran mereka. Ia juga disyorkan untuk memeriksa tahap penyejuk.cecair dalam sistem.

• Gerai motor. Sebabnya ialah wayar berperisai sentiasa putus.
• Penurunan daya tarikan. Dalam kes ini, kesalahan tersembunyi dalam gegelung pencucuhan. Pengganti akan membantu menyelesaikan isu ini.
• Peningkatan penggunaan minyak. Ini bermakna terdapat peningkatan haus pada pengedap batang injap atau gelang omboh. Adalah disyorkan untuk menggantikan bahagian yang haus.
• Tiga ganda. Terdapat banyak sebab untuk kemunculan fenomena ini, dan oleh itu anda perlu mencari kerosakan dalam sistem yang berbeza.

Talaan

Memandangkan tiada ECU, kami tidak boleh bercakap tentang penalaan cip sama sekali. Ini bermakna untuk meningkatkan kuasa, perlu menggali terus ke dalam mekanik enjin. Jadi, pertama sekali, kami menukar injap. Mereka akan sesuai dengan sempurna dengan 21083, tetapi anda perlu mengasah lubang untuk mereka. Gantikan kedua-dua aci sesondol.

Seterusnya, kami membuang rod penyambung dan kumpulan omboh yang lengkap dan memasang aci engkol ringan, serta omboh palsu. Perhatian khusus harus diberikan kepada pilihan rod penyambung, mereka juga mesti dipalsukan. Jadi, keluarannya adalah peningkatan yang kukuh, sebanyak 200 liter. s.

Bagi mereka yang tidak cukup 200 "kuda", adalah dicadangkan untuk memasang turbin. Kami membeli Garrett 28 turbo, paip dan intercooler. Kami menggantung semua ini di dalam petak enjin di tempat duduk kami. Untuk turbin, anda memerlukan kepala suntikan, yang memerlukan kos satu sen. Kami memasang muncung sukan dengan segera agar tidak terurai lagi.

Akibatnya, jalan keluardapat 350-400 liter. Dengan. Perlu dipertimbangkan bahawa sumber motor sedemikian akan berada pada jarak terbaik 100 ribu km. Selepas menggunakan semua losyen, motor biasanya tidak tertakluk kepada pembaikan, kecuali untuk mengisar semula blok, dan memasang segala-galanya yang baru, dan itupun tidak selalu. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, biasanya selepas operasi sedemikian terdapat juga keretakan pada blok silinder.

Kesimpulan

Enjin ZMZ-4063 ialah enjin domestik berkualiti tinggi yang telah berkhidmat dengan setia selama bertahun-tahun. Penyelenggaraan dijalankan dengan mudah dan tanpa banyak kebimbangan. Sudah tentu, terdapat kelemahan reka bentuk yang telah dihapuskan dalam versi suntikan. Terdapat peluang untuk mengubah suai unit kuasa dengan murah dan dengan tangan anda sendiri.