Enjin ZMZ-24D: ciri, penerangan, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Unit kuasa ZMZ-24D adalah sebahagian daripada siri enjin legenda untuk Volga. Unit kuasa OAO Zavolzhsky Motor Plant telah dibangunkan dan dilaksanakan. Motor itu tidak beroperasi lama, dan ia telah digantikan dengan yang tidak kurang legendanya - ZMZ-402.

Sejarah

Dengan pembangunan kereta GAZ-24 baharu, enjin baharu diperlukan untuknya, memandangkan unit kuasa GAZ-21 tidak memenuhi keperluan. Pembangunan itu diamanahkan kepada pereka Loji Automobil Gorky - Garry Voldemarovich Evart.

Berbeza dengan siri lama, enjin ZMZ-24D menerima beberapa penambahbaikan. Reka bentuk blok silinder, sistem penyejukan telah diubah. Tetapi siri rangkaian kuasa telah dihentikan pada tahun 1972 kerana pembaikan dan penyelenggaraan terlalu mahal.

Ciri

Semasa tempoh Kesatuan Soviet, enjin ZMZ-24D telah digunakan secara meluas, dan kereta dengan enjin ini boleh didapati di CIS. Sebagai tambahan kepada Volga, unit kuasa digunakan pada UAZ-469. Berdasarkan loji kuasa, UMZ-417 dan 421 telah dibangunkan.

Mari bayangkan ciri-cirinyaZMZ-24D dalam jadual:

Nama	Penerangan
Pengeluar	Loji Motor Zavolzhsky JSC
Model	ZMZ-24D
Petrol	Petrol atau gas
Sistem suntikan	Karburetor
Konfigurasi	L4
Kuasa enjin	95 l. Dengan. (kemungkinan meningkatkan kuasa)
Mekanisme omboh	4 piston
Mekanisme injap	8 injap
Omboh (diameter)	92 mm
Omboh (lejang)	92 mm
Menyejukkan	Cecair
Blok dan kepala (bahan)	Aluminium
Sumber	250,000 km
Pesanan silinder	1-2-4-3
Pencucuhan	Hubungi atau tanpa sentuh (dipasang oleh pemandu sendiri)

Penyelenggaraan

Penyelenggaraan ZMZ-24D adalah mudah, kerana enjinnya ringkas dari segi struktur. Mengganti pelincir enjin, danmasing-masing, dan penapis minyak dijalankan sekali setiap 10,000 km larian. Untuk meningkatkan sumber loji kuasa, adalah disyorkan untuk mengurangkan tempoh kepada 8000 km dan hanya menggunakan pelincir gas berkualiti tinggi.

Memandangkan enjin telah lama tidak dikeluarkan, disyorkan untuk memindahkan enjin kepada minyak separa sintetik selepas baik pulih. Penapis ditukar setiap penyelenggaraan berjadual.

Penapis bahan api dan udara perlu ditukar setiap kali servis. Ia juga disyorkan untuk memeriksa palam pencucuh dan wayar berperisai. Pelarasan injap dilakukan setiap 30-40 ribu km.

Pembaikan

Pembaikan ZMZ-24D dan motor siri lain dilakukan secara analogi. Jadi, walaupun dalam keadaan yang paling teruk, unit kuasa ini boleh dibaiki. Malah peminat kereta yang baru boleh dibongkar dalam beberapa jam.

Pembaikian enjin akan memerlukan peralatan khas tambahan. Mula-mula anda perlu menekan kepala blok dan menentukan kehadiran retakan dan lubang. Sekiranya terdapat, maka ia patut dicuba untuk membancuhnya menggunakan kimpalan argon. Jika tidak dapat menghapuskan kerosakan, maka kepala silinder perlu diganti.

Pembosanan blok dilakukan pada dirian khas. Dimensi pembaikan ialah 92.5 mm dan 93.0 mm. Dalam kes yang jarang berlaku, pembaikan 93.5 mm boleh digunakan. Sekiranya tahap kerosakan pada kumpulan omboh melebihi, maka blok itu dibarisi untuk standard atau pembaikansaiz.

Aci engkol hendaklah diperiksa untuk mengesan calar, retak atau kerosakan. Ia adalah wajib untuk mengisar sesondol di bawah pelapik. Pembaikan saiz 0.25, 0.50 dan 0.75 mm. Dalam sesetengah kes, saiz pembaikan 1.00 digunakan. Dalam kes ini, terdapat kemungkinan aci engkol pecah di bawah beban, yang memerlukan penggantian enjin.

Talaan

Memandangkan kereta mempunyai minimum elektrik, biasanya hanya bahagian mekanikal sahaja yang tertakluk kepada penalaan. Pertama sekali, profesional menanggung blok silinder. Kumpulan omboh ATF sesuai untuk pemasangan. Dia ringan.

Peringkat kedua ialah pusingan aci engkol untuk pelapik sukan dan rod penyambung. Semua bersama-sama akan meringankan berat unit kuasa dengan ketara. Langkah seterusnya ialah memperhalusi suntikan. Daripada karburetor standard, anda boleh memasang dari VAZ-2107 atau menggantikan kepala dengan penyuntik mono.

Peringkat penalaan seterusnya ialah penggantian sistem penyalaan. Pada mulanya, ZMZ-24D mempunyai kenalan satu, tetapi pemandu menggantikannya sama ada dengan kenalan tanpa sentuh, atau memasang mekanisme pencetus tanpa kunci. Juga, jangan lupa bahawa gegelung pencucuh, lilin dan wayar berperisai perlu ditukar.

Langkah terakhir ialah memasang sistem penyejukan sukan. Dalam kes ini, beberapa muncung perlu dipilih secara individu, kerana kit Kit tidak dapat ditemui pada ZMZ-24D, ia tidak dihasilkan. Ia juga disyorkan untuk memasang kipas elektrik untuk penyejukan yang lebih baik daripada lanjutanmotor, yang akan lebih memanaskan badan.

Kesimpulan

Motor ZMZ-24D ialah klasik industri automotif Soviet. Enjin itu ternyata berkuasa dan boleh dipercayai, tetapi pembaikan yang kerap dan mahal memaksa pereka bentuk untuk mengubah suai unit kuasa, yang kemudiannya menerima tanda yang berbeza.