K4M (enjin): peranti dan ciri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Pada tahun 1999, pengeluaran K4M bermula. Enjin asal Perancis, direka untuk kenderaan Renault. Selepas itu, unit kuasa itu digunakan secara meluas dalam pasaran domestik, iaitu untuk kereta yang dikeluarkan oleh AvtoVAZ, selepas ia dibeli oleh syarikat Renault.

enjin K4M: peranti

Kebanyakan enjin Perancis adalah lambang kebolehpercayaan. Contoh sedemikian ialah enjin K4M, yang menjadi pengganti evolusi langsung K7M. Tidak seperti pendahulunya, ia menerima kepala blok baharu, pengangkat hidraulik dan aci sesondol.

Enjin Renault K4M itu sendiri mempunyai beberapa pengubahsuaian. Ini disebabkan oleh kehadiran pengawal selia fasa, ini mengubah nisbah mampatan, yang boleh menjadi 9, 5-10, dan tiada perbezaan dalam parameter lain.

Tetapi dengan semua aspek positif, terdapat juga beberapa kelemahan yang tidak membenarkan ramai pemilik kereta dengan enjin K4M tidur dengan tenang. Ini termasuk: tali pinggang masa yang, jika rosak, akan membengkokkan injap dan alat ganti yang mahal.

enjin K4M: spesifikasi

Mengenaiciri teknikal, ia adalah tinggi, dan unit kuasa itu sendiri boleh dipercayai dan mudah. Pertimbangkan parameter utama yang ada pada motor.

Nama	Ciri
Jenama motor	K4M
Jilid	1598 cc
Jenis sistem suntikan	Injector
Ciri kuasa	102-115 l. s.
Petrol digunakan	Petrol
Mekanisme injap	16-injap
Bilangan silinder	4
Penggunaan bahan api	8, larian 4 liter/100 km
Diameter omboh	79, 5mm
Ekonorma	Euro 4
Sumber, mengikut data pengilang	250-300 ribu km

Unit kuasa tidak bersahaja untuk bahan api. Ia boleh dikendalikan pada kedua-dua petrol ke-95 dan pada AI-92, yang agak mudah untuk pemandu. Satu-satunya kaveat ialah dengan penurunan nombor oktana, adalah perlu untuk mengurangkan hayat elemen penapis bahan api sebanyak 10%.

Kebolehgunaan

Enjin 1.6 K4M diterimakebolehgunaan yang agak luas di kalangan kenderaan Renault dan bukan sahaja. Loji janakuasa itu boleh didapati pada kereta seperti Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Penyelenggaraan

Penyelenggaraan unit kuasa agak mudah, kerana ciri reka bentuk enjin adalah ringkas. Selang perkhidmatan yang disyorkan oleh pengilang ialah 15,000 km. Tetapi untuk meningkatkan sumber, adalah perlu untuk mengurangkan tempoh penyelenggaraan sebanyak 30%, dan sewajarnya, ia akan menjadi kira-kira 10,000 km.

Ramai pemandu berminat dengan persoalan berapa banyak dan jenis minyak enjin yang perlu diisi dalam enjin K4M? Menurut pengeluar, unit kuasa itu memuatkan 4.3 liter pelincir. Minyak pengisi yang disyorkan hendaklah 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 dan 15W-40.

Kad penyelenggaraan motor kelihatan seperti ini:

KE-0. Ia dijalankan selepas 1-1.5 ribu km pertama operasi kenderaan. Ia menukar minyak enjin, elemen penapis. Beberapa operasi diagnostik juga dijalankan pada sistem.

KE-1. Ia dilakukan selepas 15,000 km larian (10 ribu km, jika selang perkhidmatan dikurangkan untuk meningkatkan sumber unit kuasa). Penapis dan minyak sedang diganti, serta elemen penapis udara. Keadaan unit elektronik didiagnosiskawalan, serta kehadiran ralat.

KE-2. 30,000 km (atau 25,000 km). Elemen pelinciran enjin dan penapis minyak masih ditukar. Diagnostik sistem utama dilakukan. Elemen penapis bahan api sedang ditukar.

TO-3. Ia dijalankan pada larian sejauh 45,000 (30 ribu km.) Serupa TO-1.

KE-4. 60 ribu km (40,000). Penyelenggaraan yang paling sukar. Sebagai tambahan kepada prosedur standard untuk menukar minyak dan penapis, pemacu pemasaan perlu diganti. Diagnosis lengkap sistem enjin dijalankan, ralat ditetapkan semula atau punca kejadiannya dihapuskan. Pada peringkat ini, adalah perlu untuk menggantikan penapis bahan api dan udara. Anda juga patut menyemak prestasi penyuntik dan palam pencucuh.

Penukaran minyak

Menggantikan pelincir enjin pada enjin K4M ialah peringkat paling penting dalam pengendalian unit kuasa. Oleh itu, pelaksanaan prosedur yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan peningkatan tahap haus, dan, dengan itu, kepada kematian awal enjin. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, adalah perlu untuk mematuhi semua cadangan pengeluar dengan jelas dan tanpa cela.

Jadi, pertimbangkan urutan tindakan yang bertujuan menukar elemen pelincir dan penapis:

1. Pasang kenderaan supaya terdapat akses yang baik dari bawah. Lubang atau lif sesuai untuk pilihan ini.
2. Di bawah roda anda perlu meletakkan recoil balas, buatan sendiri atau kilang.
3. Alih keluar terminal daripada bateri untuk setiap anggota bomba.
4. Menyediakan bekas minyak enjin terpakai sebanyak 5 liter.
5. Kami memanjat di bawah kenderaan. Kami membongkar perlindungan unit kuasa.
6. Kami menggantikan bekas yang disediakan, tanggalkan palam longkang. Kami sedang menunggu gris motor untuk bergabung.
7. Tukar penapis. Ini akan memerlukan penarik khas. Apabila memasang elemen penapis baharu, anda perlu menuangkan 150-200 gram gris baharu ke dalamnya.
8. Kami memulas palam longkang. Perlu diingat bahawa adalah penting untuk menukar cincin pengedap.
9. Tetapkan semula perlindungan enjin.
10. Pergi ke ruang enjin. Cari dan buka skru leher pengisi. Kami mencurahkan minyak enjin. Penggantian lengkap memerlukan purata 4.5 liter.
11. Selepas pelincir dituang ke dalam motor, kami pulas leher pengisi.
12. Mulakan kereta dan biarkan ia berjalan selama 7-10 minit. Periksa paras bendalir dengan dipstick. Tanda minyak hendaklah lebih kurang di tengah, antara "minimum" dan "maksimum". Jika pelincir tidak mencukupi, maka perlu ditambah ke paras.

Perlu diingat bahawa apabila melakukan operasi dengan tangan mereka sendiri, kebanyakan pemandu membuat kesilapan yang sama - mereka tidak menukar gelang pengedap pada palam longkang. Ini membawa kepada kebocoran dan kehilangan pelinciran.

Kerosakan utama

Kebolehpercayaan enjin Renault Perancis dengan tanda K4M telah dibuktikan dengan amalan pengendalian dan ulasan daripada pemandu. Tetapi dalam kes ini, ia bukan tanpa detik yang tidak menyenangkan. Antaraitu adalah kerosakan biasa yang berlaku pada hampir keseluruhan siri enjin. Pertimbangkan pecahan utama dan kaedah untuk penghapusannya:

1. Tiga ganda. Kesannya disebabkan oleh pecahan salah satu nod utama. Anda boleh mendiagnosis dan menyelesaikan masalah ini sendiri, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk menghubungi pakar.
2. Kereta terhenti, panas dan sejuk. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kesannya - kerosakan bahagian komputer, unsur penapis udara atau pendikit tersumbat, masalah pencucuhan. Setelah menemui puncanya, agak mudah untuk menghapuskannya.
3. Bunyi peredam yang kuat. Ini bermakna cincin sistem ekzos hangus, yang boleh diganti dengan mudah.
4. Getaran. Dalam kes ini, semuanya berpunca daripada rehat pada bantal unit kuasa. Pengganti akan menyelesaikan masalah.
5. Wisel bawah badan. Sudah tiba masanya untuk menukar tali pinggang alternator.

Kesimpulan

K4M (enjin) - unit kuasa yang boleh dipercayai yang dikeluarkan oleh Renault. Motor ini berstruktur ringkas, yang menjadikannya mudah untuk diselenggara dan dibaiki. Jadi, perlu difahami bahawa dengan semua aspek positif, enjin mempunyai beberapa kelemahan, tetapi ia sangat kecil sehingga loji kuasa mendapat 4 daripada 5 dalam penarafan.