Panaskan enjin: cari punca dan pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Hampir setiap pemandu, semasa operasi, berhadapan dengan hakikat bahawa enjinnya panas. Kejadian kesan sedemikian boleh berlaku atas pelbagai sebab, bergantung pada jenis unit kuasa, sistem kuasa, serta tahap penjagaan dan ketepatan masa pembaikan. Membetulkan masalah sedemikian memerlukan beberapa kemahiran reka bentuk dan pengetahuan peranti.

Enjin panas: sebab

Untuk menentukan sebab utama, anda perlu mengetahui ciri reka bentuk unit kuasa. Oleh itu, tidak semua pemandu dapat mengenal pasti punca, serta membetulkan kerosakan secara bebas. Oleh itu, jika pemilik loji janakuasa itu meragui kebolehannya, adalah disyorkan untuk menghubungi terus perkhidmatan kereta.

Troit enjin panas? Mari kita tentukan punca utama dan nod masalah:

• Masalah dalam sistem penyalaan. Ini termasuk palam pencucuh,wayar voltan tinggi, serta gegelung dan suis pencucuhan.
• Pembentukan campuran udara-bahan api. Dalam kategori ini, bahan api dan penapis udara, karburetor atau penyuntik akan menjadi puncanya.
• Kehausan motor, iaitu komponen seperti gelang omboh, injap atau pengedap batang injap.
• Kehadiran kebocoran udara untuk satu sebab atau yang lain.
• Kesalahan yang berkaitan dengan penderia rosak atau ralat dalam unit kawalan motor.

Kaedah Penyelesaian Masalah

Perlu difahami bahawa tiga elemen utama diperlukan untuk operasi biasa enjin: bahan api, udara dan percikan api. Ia adalah perlu untuk mencari sebab-sebab di tempat pertama dalam unsur-unsur konstituen ini. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, punca yang kerap adalah kegagalan salah satu elemen pengukur. Mari mulakan analisis langkah demi langkah bagi kaedah diagnostik dan penyelesaian masalah apabila enjin tersandung.

Palam pencucuh dan wayar berperisai

Sebab asas pertama ialah kekurangan percikan api dalam salah satu silinder. Dalam kes ini, lilin berhenti berfungsi selepas dipanaskan. Ramai pemandu tidak tahu cara menguji lilin untuk prestasi di rumah.

Ini dilakukan secara ringkas:

1. Buka skru lilin daripada silinder.
2. Kami meletakkan wayar berperisai di atasnya.
3. Tanah penyambung. Ia boleh dilekatkan pada badan, atau anda boleh memasang wayar berasingan.
4. Hidupkan pencucuhan selama beberapa saat.
5. Jika lilin berfungsi, percikan api akan muncul.

Jika percikan api tidak muncul buat kali pertama, maka ia berbaloicuba yang kedua. Sekiranya ketiadaannya sepenuhnya, ia patut mengambil wayar voltan tinggi yang lain. Jika masih tiada percikan, maka masalahnya adalah pada lilin itu sendiri, dan ia mesti diganti dengan yang baru.

Untuk palam pencucuh, pemilihan menggunakan kereta sentiasa disyorkan. Ini akan membantu untuk tidak salah mengira pilihan butiran. Adalah disyorkan untuk memeriksa jurang antara kenalan selepas pembelian. Setiap enjin akan mempunyai enjinnya sendiri, jadi anda patut mempelajari literatur teknikal.

Wayar berperisai juga perlu diperiksa untuk kebolehkendalian. Perlu difahami bahawa kebanyakan elemen mempunyai rintangan, yang sepatutnya kira-kira 5 ohm. Jika nilainya kurang, wayar itu rosak dan bahagian itu mesti diganti.

Sedutan udara

Udara berlebihan dalam silinder boleh menyebabkan tersandung. Jadi, lebihan oksigen boleh memasuki unit kuasa dalam beberapa cara: melalui gasket kepala yang pecah, "sedut masuk" melalui gasket manifold masukan atau penyuntik.

Punca paling biasa hanyalah kerosakan pada gasket kepala silinder. Untuk menyelesaikan masalah, perlu menggantikan bahan gasket. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar kepala blok. Ini akan membolehkan akses kepada silinder dan injap, yang juga perlu didiagnosis.

Gelang omboh dan injap

Kehausan gelang omboh adalah salah satu punca enjin tersandung. Banyak pembaikan kereta mengesyorkan melakukan proses yang dipanggil "melambung", tetapi ini tidak selalu membantu. Biasanya dengan kuatApabila cincin haus, minyak mula memasuki silinder, yang membawa kepada palam pencucuh yang kotor. Inilah yang menyebabkan enjin panas. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membaik pulih motor, menanggung blok dan menetapkan saiz pembaikan cincin dan omboh.

Sebab kedua ialah injap. Dengan kehausan atau keletihan yang teruk, jurang terbentuk di mana petrol berlebihan mengalir. Campuran udara-bahan api menjadi "kaya", yang membawa kepada "banjir" motor. Kesan ini paling ketara apabila enjin berjalan apabila anda menekan pedal gas. Dalam kes ini, penyelesaian yang paling betul ialah membaik pulih kepala silinder dengan penggantian sesendal pemandu, injap dan tempat duduk.

Karburetor rosak

Ramai peminat kereta tertanya-tanya mengapa enjinnya bergerak pantas, terutamanya dalam kereta berkarburet. Ia ada kaitan dengan penghantaran bahan api. Dengan memakai karburetor yang teruk, bahan api tidak memasuki silinder secara sama rata, tetapi, dengan itu, sama ada banyak atau sedikit. Dalam kes ini, selepas menekan pedal gas untuk memotong, atau memajukan, bahan api memasuki pancarongga masuk secara tidak rata, enjin mula "tercekik" dan menembak ke dalam ekzos.

Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu membuka karburetor dan membersihkannya dengan sekat. Ini memerlukan kit pembaikan. Kebanyakan pemandu tidak menghubungi perkhidmatan kereta untuk operasi sedemikian, tetapi melakukan pembaikan sendiri, kerana prosedurnya agak mudah. Satu-satunya kehalusan ialah tetapan danpelarasan elemen suntikan.

Masalah dalam penyuntik

Kepincangan fungsi penyuntik yang dikaitkan dengan tersandung enjin, pertimbangkan contoh enjin Lada. Dalam kes ini, penyuntik adalah punca yang paling mungkin. Tersumbat pada salah satu bahagian boleh menyebabkan ketidakseimbangan dalam campuran udara-bahan api. Kesan ini dipanggil campuran "lean", kerana tidak ada bahan api yang mencukupi untuk penyalaan biasa. Atas sebab inilah enjin VAZ (pemantik) berkembang pesat.

Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu menanggalkan penyuntik kereta dan menjalankan diagnostik menggunakan pendirian khas yang akan menunjukkan bahagian mana yang rosak. Operasi diagnostik boleh dilakukan dengan tangan. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan rel bahan api, tetapi jangan putuskannya dari sistem kuasa. Selepas menghidupkan pam bekalan bahan api, anda akan melihat muncung mana yang menyembur bahan api dengan tidak betul. Oleh itu, setelah menentukan elemen yang rosak, ia harus diganti dan sebab mengapa enjin pada VAZ menjadi panas.

Masalah bekalan udara

Bekalan udara merupakan bahagian penting dalam pembentukan campuran bahan api udara. Oleh itu, disebabkan jumlah udara yang salah, enjin menjadi panas. Elemen utama yang mempengaruhi perkara ini ialah injap pendikit dan penapis udara.

Pendikit kotor tidak memberikan aliran udara yang betul. Akibatnya, pendikit boleh tersekat dalam satu kedudukan, dan motor akan berhenti berfungsi seperti biasa. Kepadauntuk membetulkan keadaan, adalah perlu untuk membongkar bahagian dari enjin, kemudian bersihkan elemen dan pastikan injap berfungsi. Perlu diingat bahawa pembersihan boleh dilakukan dengan produk khas, tetapi cecair pembersih karburetor juga sesuai.

Perhatian khusus harus diberikan kepada grid penderia aliran udara jisim. Ia mengawal kedudukan pendikit. Jika habuk telah terkumpul di atasnya, maka pengecaman jumlah udara yang masuk ke dalam enjin terganggu. Sehubungan itu, lebih banyak oksigen daripada yang diperlukan boleh memasuki loji kuasa. Ini menyebabkan ketidakseimbangan dalam campuran. Oleh itu, semasa membersihkan injap pendikit, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada grid penderia, dan juga membersihkannya.

Penapis udara mesti ditukar setiap 20,000 km. Jika ini tidak dilakukan, maka motor mula merasakan kekurangan udara, dan sebagai tambahan kepada tiga kali ganda, beberapa kerosakan lain berlaku. Jalan keluar ialah menggantikan elemen. Ini akan membantu menormalkan jumlah udara yang dibekalkan ke silinder dan memulihkan keseimbangan campuran bahan api udara.

Penderia dan kotak kawalan

Jika enjin berjalan pada kelajuan, maka pertama sekali adalah perlu untuk mencari punca dalam sensor. Untuk menyemak kefungsian elemen, anda perlu menyambung ke unit kawalan. Dalam perkhidmatan kereta, ini dilakukan menggunakan peralatan khas. Di rumah, anda juga boleh mendiagnosis. Ini memerlukan perisian khusus enjin, kabel OBD II dan komputer riba.

Setelah disambungkan ke ECU, adalah perlu untuk mendiagnosis dan menentukan penderia yang mempunyai masalah. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya kerosakan terletak pada sensor aliran udara jisim. Kami membongkar bahagian kereta dan menjalankan diagnostik menggunakan penguji konvensional. Jika meter "mati", maka alat ganti harus menyelesaikan masalah.

Kesimpulan

Punca utama rangkaian kuasa tersandung ialah palam pencucuh yang rosak. Pemilihan komponen ini dengan kereta mesti sentiasa dilakukan. Ini akan membantu untuk menyediakan dan melaraskan simpulan dengan betul. Selain itu, punca asas peningkatan tiga kali ganda adalah kekurangan jumlah udara dan bahan api yang sesuai, yang mengganggu keseimbangan campuran bahan api udara.