Sejarah motosikal domestik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Tidak ramai yang tahu, tetapi sejarah penciptaan motosikal bermula secara tidak sengaja. Jurutera-pencipta Gottlieb Daimler, yang tinggal di Jerman pada akhir abad kesembilan belas, menghabiskan masa yang lama di bengkelnya membangunkan enjin petrol. Dia bukan sahaja berjaya memasang unit kerja, tetapi juga membuat reka bentuk yang hampir sama dengan kenderaan bermotor moden. Lelaki itu langsung tidak terfikir untuk mencipta motosikal, sebaliknya hanya mahu menguji operasi enjin tersebut. Pada 29 Ogos 1885, dia memandu keluar dari halamannya yang besar dengan kenderaan beroda dua yang dikuasakan oleh unit kuasa petrol. Hari inilah yang dianggap sebagai permulaan era pembinaan motosikal.

Pengeluaran domestik

Sejarah motosikal domestik bermula pada tahun 1913. Ia adalah pada awal abad kedua puluh bahawa percubaan dibuat untuk mengatur import alat ganti dari Switzerland, serta mengatur pemasangan motosikal ringan. Untuk ini, kemudahan pengeluaran di kilang telah diperuntukkan"Dux", terletak di ibu negara. Tetapi disebabkan meletusnya Perang Dunia Pertama, penghantar terpaksa dihentikan.

Motosikal bukan bersiri pertama, yang dipasang di wilayah USSR, dianggap sebagai model yang dipanggil "Soyuz". Ia direka bentuk terima kasih kepada keghairahan sekumpulan jurutera Moscow yang bekerja di bawah arahan P. N. Lvov. Model ini menerima unit kuasa empat lejang silinder tunggal yang cukup berkuasa, yang isipadu kerjanya ialah 500 cm3. Walaupun pembangunan berjaya, pemasangan besar-besaran tidak dapat dilakukan kerana kilang itu menukar profil perniagaannya.

Sudah empat tahun selepas model pertama dipasang dan diuji di Moscow, sejarah motosikal keluaran tempatan diteruskan. Di Izhevsk, ia telah memutuskan untuk mewujudkan biro reka bentuk, tugas utamanya ialah pembinaan motosikal. Kumpulan pakar itu diketuai oleh Pyotr Mozharov, yang dianggap sebagai salah seorang jurutera paling berbakat pada masa itu. Di bawah kepimpinannya, kerja reka bentuk yang teliti bermula, dan selepas beberapa tahun, sebanyak lima model motosikal dicipta, yang berjaya melepasi semua ujian dan bersedia untuk pengeluaran besar-besaran. Beginilah bermulanya sejarah penciptaan motosikal IZH.

Kisah dari Izhevsk

Sejarah motosikal IZH bermula dengan model yang dipanggil IZH-1 dan IZH-2. Ia dilengkapi dengan unit kuasa dua silinder berbentuk V, yang isipadunya ialah 1200 cm3. Pada beban maksimum, enjin ini mampu menghasilkan 24 hp. s., yang pada masa itu tidak burukhasil. Sebaik sahaja motosikal memasuki pengeluaran bersiri, model berikut telah direka dan diuji, seperti IZH-3, 4 dan 5.

IZH-3 menerima enjin dua silinder berbentuk V, yang isipadunya jauh lebih kecil daripada pendahulunya, dan berjumlah 750 cm3. Yang paling ringan dan paling meriah dalam barisan itu ialah IZH-4, yang dilengkapi dengan enjin dua lejang dengan satu silinder. IZH-5, yang menerima nama menarik "Komposisi", meminjam loji kuasa daripada motosikal Neander, tetapi tidak mempunyai persamaan luaran dengannya.

Hanya mempunyai rangkaian model yang sudah siap, kepimpinan Soviet Union serius memikirkan tentang membina sebuah kilang di mana motosikal domestik akan dipasang. Pada ketika ini di negara ini terdapat beberapa biro reka bentuk sekaligus, yang terletak di Leningrad, Izhevsk, Kharkov dan Moscow. Selepas suruhanjaya pakar dari Presidium Majlis Tertinggi Ekonomi Negara USSR dikumpulkan dan isu ini dikaji secara terperinci, diputuskan untuk membina kilang motosikal di bandar Izhevsk.

Pada tahun 1933, motosikal pertama meninggalkan barisan pemasangan, dan para pereka terus mengusahakan model baharu. Bagaimanapun, disebabkan meletusnya peperangan, semua projek terpaksa dibekukan. Pereka bentuk kembali kepada tugas mereka hanya pada tahun 1946, selepas itu pengeluaran besar-besaran motosikal siri Zuhal, Orion, Sirius dan Zuhal dilancarkan.

IZH-Planet

Pada tahun 1962, sejarah motosikal IZH-Planet bermula, yang menjadi legenda sebenar dalam industri motosikal domestik. Generasi yang lebih tua, yang tinggal selama bertahun-tahun di sebuah negara dengansistem sosialis, mungkin masih ingat bagaimana hampir semua lelaki bermimpi mempunyai IZH-PS ("Planet Sport"). Model yang mewakili baris ini sering ditemui di jalan raya bandar hari ini.

Sejarah motosikal "Minsk"

Minsk Motosikal dan Kilang Basikal memulakan aktivitinya pada zaman pasca perang, iaitu pada tahun 1945. Ia menjadi mungkin untuk melancarkan kemudahan pengeluaran terima kasih kepada peralatan yang diimport, yang dibawa dari wilayah Jerman, yang mengumumkan penyerahannya. Untuk enam tahun pertama, hanya basikal dihasilkan, dan sudah pada tahun 1951, pemasangan bersiri motosikal bermula.

Basikal pertama yang meninggalkan kilang ialah Minsk-M1A, yang mempunyai banyak persamaan dengan rakan sejawatannya di luar negara. Sebagai contoh, bahagian hadapan basikal itu sangat serupa dengan DKW-RT125 Jerman, yang ternyata sangat berjaya. DKW-RT125 telah difikirkan dengan baik sehinggakan perkembangan pereka Jerman menjadi minat bukan sahaja di Kesatuan Soviet, tetapi juga di negara-negara seperti Jepun, Amerika Syarikat dan Great Britain.

Masa berlalu, dan penampilan motosikal perlu diubah kepada yang lebih moden. Kepimpinan negara mengarahkan pereka kilang untuk bekerja bukan sahaja pada bahagian luar, tetapi juga untuk meningkatkan ketahanan struktur. Perlu diingat bahawa pekerja kilang mendekati tugas dengan penuh tanggungjawab, dan pada tahun 1974, pada malam Hari Perlembagaan USSR, model motosikal jalan raya MMV3-3.111 telah dibentangkan. Bagaimanapun, sejarah motosikal yang dipasang oleh pakar Belarusia tidak berakhir di situ.

M-106Kacak

Simpati warga Soviet diberikan kepada basikal itu, yang dipanggil M-106. Lelaki kacak ini mempunyai warna gabungan dalam dua warna (ceri dan hitam). Tetapi ciri utama ialah, walaupun terdapat perbezaan yang serius daripada pendahulunya, 84% bahagian boleh ditukar ganti. Iaitu, jika, sebagai contoh, kumpulan omboh gagal, bahagian serupa yang diambil dari model lain motosikal Minsk boleh digunakan untuk pembaikan.

Ural (IMZ)

Sejarah motosikal "Ural" bermula pada tahun-tahun sebelum perang. Beberapa kilang yang terletak di Leningrad, Kharkov dan Moscow sekaligus menerima tugasan daripada kerajaan: untuk membuat analog domestik motosikal BMW R71 Jerman. Untuk melakukan ini, lima unit peralatan asing telah dibeli di Sweden, yang diangkut secara rahsia ke Kesatuan Soviet.

Bekerja pada "pengklonan" bermula pada tahun 1941, dan sebelum meletusnya permusuhan, tiga motosikal dicipta, yang memasuki perkhidmatan dalam tentera Soviet. Reka bentuk itu dilengkapi dengan pemasangan anti-kereta kebal Konkurs-M. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh perang, kemudahan pengeluaran terpaksa dipindahkan ke timur, ke bandar kecil Ural Irbit. Di sinilah perhimpunan besar-besaran ditubuhkan. Walaupun kerja berterusan, ia tidak mungkin untuk memenuhi keperluan tentera untuk kenderaan bermotor. Untuk keluar daripada situasi yang sukar, negeri itu terpaksa membeli peralatan di AS dan UK sehingga tamat Perang Dunia II.

Motosikal untuk orang awam

Walaupun bertempur, tumbuhan itu bukan sahaja mampu bertahan dalam keadaan yang sangat besar itukesukaran, tetapi juga terus bekerja selepas penyerahan Nazi Jerman. Motosikal pertama, dipanggil "Ural", dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1960. Ia adalah model M-61, yang telah dipasang di IMZ selama tiga tahun.

Bukan sahaja terdapat jalur hitam dalam sejarah motosikal Ural. Selepas talian M-61, siri M-63 muncul. Dia boleh berbangga dengan basikal, ciri-cirinya berada pada tahap, dan kadang-kadang mengatasi rakan sejawat asing terbaik mereka. Strela dan Cross-650 dianggap paling berjaya.

Indeks Ural telah digunakan sehingga 1976. Dalam tempoh inilah model M 67-37 muncul, yang menjadi yang terakhir dalam barisan. IMZ masih beroperasi hari ini. Syarikat itu telah membuat penjenamaan semula yang serius dan memasang motosikal yang boleh bersaing dengan mana-mana pemimpin dunia.

Matahari terbit

Sejarah motosikal Voskhod bermula pada tahun 1965. Basikal ini menggantikan model K-175, yang turut dipasang di kilang itu. Degtyarev. Seperti semua motosikal lain, Voskhod mempunyai kekuatan dan kelemahan. Yang terakhir ini boleh dikaitkan dengan kos motosikal baharu, serta kesederhanaan reka bentuknya. Ia lebih berpatutan untuk rakyat biasa berbanding IZH atau Java, dan tidak begitu aneh untuk dikekalkan.

"Sunrise", sebagai peraturan, dibeli oleh pemandu yang tidak berpengalaman yang kurang mahir dalam bahagian teknikal peranti itu sendiri. Ini disebabkan oleh fakta bahawa tiada komponen dan pemasangan yang kompleks dalam reka bentuk, dan anda boleh membetulkan kerosakan terus di jalan, dengan mempunyai alat minimum dengan anda. Walau bagaimanapun, ini tidak sama sekalibermakna motosikal tersebut tidak memerlukan servis. Lebih banyak perhatian diberikan kepada pencegahan dan pelinciran semua mekanisme, semakin kurang kerosakan.

2J dan 3J

Pada tahun 1976, motosikal Voskhod-2M muncul untuk jualan, yang merupakan versi diubah suai daripada pendahulunya. Tiada perubahan kardinal, bagaimanapun, enjin basikal domestik ringan menjadi sedikit lebih pantas, optik kepala menjadi lebih berkualiti. Suspensi menerima penyerap hentak yang dipertingkatkan dan garpu hadapan telah diganti sepenuhnya.

Pada tahun 1954 Voskhod 3M melancarkan barisan pemasangan. Ia terbukti sangat baik dan dihasilkan selama lapan tahun. 3M menerima sistem penyejukan yang lebih baik, optik kepala dengan peresap cahaya kelas Eropah. Papan pemuka juga telah mengalami perubahan, yang memaparkan bukan sahaja penunjuk biasa suhu, selekoh dan meter kelajuan, tetapi juga penunjuk kehausan pad brek.

Motosikal Java: Sejarah Model

Motosikal ini mempunyai sejarah yang cukup menarik dan muncul secara spontan. Pengasas kilang itu, iaitu F. Janechek, terlibat dalam pengeluaran senjata api dan tidak akan mengubah pekerjaannya. Walau bagaimanapun, peluang campur tangan. Secara beransur-ansur, bilangan pesanan mula berkurangan, penjualan senapang tidak membawa keuntungan yang diharapkan. Untuk tidak muflis, usahawan tersebut mengambil keputusan untuk memodenkan kemudahan kilang dan beralih kepada pengeluaran kenderaan bermotor. Dia memperoleh paten untuk pengeluaran motosikal, yang sebelum ini dipasang oleh Wanderer. Setelah menerima kebenaran untuk perhimpunan beratmotosikal, Janeček melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1929, tetapi permintaan untuk Java 350 SV adalah kecil.

Bekerjasama dengan pereka Inggeris, usahawan Czechoslovakia mencipta model baharu, yang mula dijual pada tahun 1932. Motosikal yang lebih ringan dilengkapi dengan enjin empat lejang 250 dan 350 cc, yang membolehkan mereka mengembangkan kelajuan yang baik. Jualan meningkat dengan ketara dan kekal pada tahap yang tinggi sehingga meletusnya Perang Dunia II. Setelah menduduki Czechoslovakia, askar Wehrmacht mencuba untuk masa yang lama untuk mencipta motosikal mereka sendiri di bawah jenama Java, dan juga membaiki motosikal tentera keluaran mereka sendiri di kilang.

Sejarah baharu motosikal "Jawa" bermula pada tahun 1945. Pada mulanya, kilang itu menghasilkan model pra-perang, tetapi sudah pada tahun 1946 Java 250 yang sama sekali baru diperkenalkan. Motosikal itu menarik perhatian kerana ia dilengkapi dengan enjin dua lejang yang sangat lincah, serta kotak gear dengan penembusan klac automatik.

"Java 350" yang terkenal telah dikeluarkan pada tahun 1948. Memandangkan perusahaan itu menjadi milik kerajaan dan berada di bawah kawalan Kesatuan Soviet, ini memungkinkan untuk mengeksport motosikal ke luar negara. Tetapi pengguna utama ialah penunggang motosikal Soviet, yang menyukai kualiti Czechoslovak.

Dalam tempoh dari 1950 hingga 1970. model berikut telah dihasilkan:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Sejarah modenJawa

Walaupun permintaan jatuh mendadak dengan kejatuhan Soviet Union, sejarah motosikal Java tidak berakhir. Syarikat itu masih terlibat dalam pengeluaran dan pemasangan motosikal. Model terbaharu yang dipersembahkan oleh pereka Czech ialah Jawa 250 Travel.

Dnepr

Sejarah motosikal "Dnepr" bermula pada tahun-tahun selepas perang. Hampir sejurus selepas kemenangan ke atas Nazi, pihak berkuasa Kesatuan Soviet memutuskan untuk melengkapkan semula Loji Pembaikan Berperisai. Kilang Motosikal Kyiv akan muncul di tempatnya.

Peralatan semula kemudahan kilang tidak mengambil masa yang lama, dan sudah pada tahun 1946 motosikal pertama "K1B Kievlyanin" telah dipasang. Pereka bentuk menggunakan model eksperimen basikal German Wanderer sebagai prototaip. Mesin 100cc ini telah dikeluarkan sehingga 1952.

Selepas K1B, pemasangan motosikal "Dnepr 11" bermula, yang mempunyai gerabak sisi dalam konfigurasinya. Model seterusnya ialah Dnepr 16, yang menerima pemacu tambahan ke roda kereta sampingan. Motosikal ini dipersembahkan dalam dua variasi - dengan sidecar dan tanpanya. Yang terakhir mempunyai roda yang diperbesarkan, serta tempat untuk memasang buaian.

Walaupun pereka KMZ tidak dapat mencipta model motosikal berat yang boleh dipercayai yang tidak kerap rosak, mereka berjaya memenangi hati ramai pemandu. Hari ini anda boleh menemui sebilangan besar motosikal Dnepr yang telah ditukar, di antaranya adalah tukangkumpulkan helikopter dan basikal tersuai lain.