Motosikal "Ural" M 67-36

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Motorcycle "Ural" M 67-36 pertama kali muncul dalam program pengeluaran kilang motosikal Irbit pada tahun 1976. Motosikal itu menggantikan M 67, yang dihasilkan hanya selama dua tahun. Model baharu mengekalkan semua ciri ciri nenek moyangnya yang jauh - M 72.

Enjin dan transmisi

Ciri utama semua motosikal IMZ berat ialah enjin boxer dua silinder. Perbezaan utama antara enjin 649 cc M 67-36 "Ural" dari pendahulunya ialah kepala dan karburetor baru. Kepala silinder aluminium (kanan dan kiri berbeza) menerima injap ekzos berdiameter lebih besar. Daripada karburetor K-301, K-301G mula digunakan. Karburator dibezakan oleh peningkatan keratan rentas saluran untuk membekalkan bahan api (jet) dan campuran mudah terbakar ke silinder (peresap).

Silinder boleh ditukar ganti, mempunyai badan aluminium dengan jaket penyejuk dan pelapik besi tuang. Enjin 36 kuasa kuda mempunyai selera makan yang baik - purata kira-kira 8 liter setiap 100 km. Isipadu tangki gas hanya 19 liter. Walau bagaimanapun, kadang-kadang terdapat kereta dengan tangki yang dibangunkan oleh bengkel eksperimen No. 24 IMZ - dengan kapasiti kira-kira 30 liter. Tangki ini nyata lebih lebar daripada tangki standard.

Perhatian yang tinggipereka dibayar untuk memudahkan penyelenggaraan. Pemasangan offset garpu pendulum belakang memudahkan untuk membuka kotak gear atau aci pemacu. Sebelum ini, ini memerlukan pembongkaran keseluruhan unit kuasa daripada bingkai. Semasa permulaan pengeluaran M 67-36, program Glavmotoveloprom sedang dilaksanakan, bertujuan untuk menyatukan bahagian dan dimensi pendaratan pemasangan motosikal Ural dan Dnepr. Menukar titik lampiran garpu hanya memungkinkan untuk menggunakan kotak baharu dengan gear undur (serupa dengan kotak Dnepr MT-10), tetapi kotak sedemikian tidak dipasang dari kilang. Roda belakang dipandu oleh aci kardan.

Peralatan elektrik

M 67-36 "Ural" mengekalkan sistem peralatan elektrik 12 volt yang diperkenalkan pada pendahulunya. Perlu diingatkan bahawa sehingga M 67, peralatan elektrik 6 volt digunakan pada motosikal IMZ. Peningkatan voltan memungkinkan untuk melengkapkan motosikal dengan peralatan lampu moden bertaraf antarabangsa pada masa itu. Di samping itu, penjana 150-watt G-424 yang lebih berkuasa dengan pengawal selia semasa RR-330 telah diperkenalkan. Selebihnya peralatan elektrik kekal sama.

Ciri teknikal "Ural" M 67-36

Muatan maksimum	260kg
Berat kering	330kg
Panjang	2490mm
Lebar	1700mm
Tinggi	1100mm
Jenis kotak gear	6604
Kelajuan (sekurang-kurangnya)	105 km/j
Penggunaan bahan api(kawalan)	8, 0 l

Tingkatkan keselesaan

Pereka kilang memberi perhatian yang besar untuk mengurangkan bunyi bising. Untuk ini, penyenyap dicipta dengan kelantangan meningkat lebih daripada satu setengah kali ganda. Terima kasih kepada penyelesaian ini, tahap hingar menurun sebanyak 10 dB, yang merupakan nilai yang sangat besar. Motosikal itu boleh dilengkapi dengan tempat duduk pemandu dan penumpang segi tiga yang berasingan (yang dipanggil "pelana katak"), dan kusyen pelana pepejal yang lebih selesa. Set instrumen dan lampu untuk pemandu adalah minimum - meter kelajuan dan lampu penunjuk untuk pengecasan bateri (merah) dan penunjuk arah (hijau). Suspensi hadapan dan belakang tidak berubah.

Pengeluaran Ural M 67-36 diteruskan sehingga 1984. Motosikal itu mula dijual terutamanya dengan kereta sampingan. Dalam versi tunggal, ia hanya dibekalkan pada pesanan khas. Versi dengan kereta sampingan ialah dua jenis - dengan atau tanpa pemanduan ke roda sisi.

Pendapat pemilik

Hari ini, M 67-36 (bagaimanapun, seperti kebanyakan motosikal IMZ yang lain) sangat kerap digunakan untuk membina basikal tersuai dan beca. Selalunya, penambahbaikan adalah begitu global sehingga motosikal asal hanya boleh dikenali dengan ciri enjin Ural M 67-36 (gambar di atas).

Di kawasan pedalaman luar bandar, anda masih boleh menemui "Ural" M 67-36 yang asal. Ulasan dan tanggapan pemilik teknik ini sangat pelbagai dan sering bercanggah. Aspek positif termasuk keupayaan motosikal merentas desa yang baik, malah pilihan itu,itu dengan pemacu hanya pada roda belakang. Sekiranya tiada peralatan lain, ia juga digunakan sebagai traktor. Selain kereta dorong, treler kecil boleh dipasang pada motosikal.

Ciri negatif termasuk ketidakcekapan (walaupun selepas memindahkan motosikal ke petrol A92). Apabila memandu pada kelajuan tinggi, enjin mungkin terlalu panas. Motosikal itu mempunyai dua karburetor dan untuk memastikan operasi seragam mereka mesti ditetapkan kepada parameter campuran yang sama, dan proses ini agak teliti dan tidak setiap pemilik akan dapat menguasainya. Di samping itu, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, semakin sukar untuk mencari alat ganti yang baik dan boleh dipercayai. Banyak alat ganti dibuat di China dan kualitinya amat diingini.