Enjin manakah yang lebih baik pada Gazelle: perbandingan dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Apabila membeli kenderaan komersial, adalah penting untuk memberi perhatian bukan sahaja kepada kapasiti bawaan dan ciri-ciri lain, tetapi juga kepada enjin. GAZelle ialah kenderaan komersial ringan paling popular di Rusia. Mesin ini telah dihasilkan secara besar-besaran sejak tahun 1994. Pada masa ini, loji kuasa yang berbeza dipasang di atasnya. Kami akan memberitahu anda tentang enjin yang lebih baik pada GAZelle dalam artikel hari ini.

Pelbagai loji kuasa

Pada mulanya, unit dari Loji Motor Zavolzhsky dipasang pada kereta ini. Kesemuanya mempunyai susunan silinder sebaris. Dari 1994 hingga 2003, enjin 402 (karburator) dipasang pada GAZelle. Mana yang lebih baik untuk dipilih - kami akan pertimbangkan kemudian. Dengan keluaran generasi baru GAZelles (ini adalah 2003), talian enjin telah diisi semula dengan satu unit kuasa lagi. Ini ialah motor ZMZ-406.

Setahun kemudian, GAZelle menjadipasang unit yang lebih moden, berlabel ZMZ-405. Apakah ciri yang ada pada unit kuasa ini? Mari kita pertimbangkan setiap satu daripada mereka secara berasingan.

ZMZ-402

Ini ialah enjin empat silinder petrol dengan sistem kuasa karburetor. Ia adalah versi diubah suai enjin ZMZ-24D, yang dipasang pada Volga semasa zaman Soviet. Motor ini mempunyai kapasiti 100 kuasa kuda dengan kapasiti silinder 2.44 liter. Enjin mempunyai 2 injap setiap silinder. Apakah ulasan mengenai motor ini? Pemilik maklum bahawa enjin ini sukar untuk membawa beban. ZMZ-402 tidak dimaksudkan untuk kenderaan komersial. Ini ialah enjin ringan yang menghasilkan tork rendah.

Antara kekurangan lain, pemilik mengambil perhatian risiko yang tinggi untuk terlalu panas. Disebabkan fakta bahawa enjin sentiasa tertakluk kepada beban, blok dan kepala dipanaskan. Motor mempunyai sumber kecil (kira-kira 150 ribu kilometer). Juga, enjin memerlukan penalaan biasa dan pembersihan karburetor. Bagi kebaikan, ZMZ-402 mempunyai reka bentuk yang sangat mudah dan sangat boleh diselenggara. Kos baik pulih enjin ini adalah susunan magnitud yang lebih rendah daripada analog moden. Dari segi penggunaan bahan api, unit ini adalah yang paling rakus. Topik kecekapan motor ke-402 telah biasa kepada pemandu sejak zaman Soviet Volga. GAZelle yang dimuatkan menggunakan sekurang-kurangnya 19 liter setiap 100 kilometer di bandar. Pada musim sejuk, angka ini boleh mencapai 22. Adalah munasabah untuk menggunakan teknik sedemikian hanya jika HBO dipasang.

ZMZ-406

Enjin ini, dengan isipadu 2.3 liter, menghasilkan kuasa 145 kuasa kuda. Ia adalah barisan unit baharu dengan mekanisme pemasaan 16 injap. Walau bagaimanapun, mekanisme masa masih didorong oleh rantai. Motor ini mempunyai sistem kuasa karburetor, tetapi mempunyai tork yang tinggi, yang sangat penting untuk kenderaan komersial. Kelebihan utama ialah sumber dan kuasa yang lebih tinggi.

Enjin manakah yang lebih baik pada GAZelle? Untuk menjawab soalan ini, aspek negatif motor ke-406 harus diserlahkan. Antara kelemahan, ulasan mencatatkan kerumitan peranti pemasaan. Yang pertama ialah penegang rantai. Elemen itu meregang dari semasa ke semasa dan perlu diganti dengan 100 ribu. Reka bentuk ini juga menggunakan reka bentuk cincin omboh yang kuno. Disebabkan ini, penggunaan minyak dan penggunaan bahan api yang tinggi diperhatikan. "Gazelle" dengan enjin ini membelanjakan kira-kira 15-20 liter, bergantung pada mod operasi.

ZMZ-405

Ini ialah unit yang lebih maju, dibina berdasarkan motor ke-406. Ia mempunyai suntikan suntikan yang lebih moden. Dengan isipadu 2.5 liter, ia menghasilkan kuasa 152 kuasa kuda. Kumpulan omboh juga telah diubah dalam reka bentuk. Ini amat dirasai dalam overclocking.

Motor ke-405 jauh lebih ceria daripada motor ke-406, kata ulasan. Juga, unit ini mempunyai "selera makan" yang lebih sederhana. Untuk 100 kilometer, ia menggunakan 16 hingga 18 liter bahan api. Ia harus diambil kira bahawa iniparameter mungkin berbeza, kerana GAZelle mempunyai ketinggian gerai (layar) yang berbeza dan boleh membawa kargo yang berbeza tonase.

Apakah yang telah dipertingkatkan?

Menjawab soalan enjin mana yang lebih baik untuk dipasang pada GAZelle, adalah wajar mempertimbangkan penambahbaikan teknikal unit ini. Perubahan reka bentuk kecil telah dibuat pada motor ini. Jadi, jurutera memuktamadkan ketua blok, menghapuskan saluran sistem terbiar. Jisim kepala silinder dikurangkan sebanyak 1.3 kilogram. Jika pada enjin ke-406 gasket kepala silinder bebas asbestos digunakan, maka pada ke-405 terdapat bahagian logam dua lapisan. Ia menyediakan pengedap yang lebih baik bagi saluran sistem penyejukan, pelinciran dan sambungan gas. Oleh itu, jurutera berjaya mencapai pengedap sambungan terbaik di tempat kritikal. By the way, motor ini adalah yang pertama dalam barisan yang secara rasmi memenuhi keperluan Euro-3.

Apakah hasilnya?

Jadi, enjin manakah yang lebih baik - 402 atau 406? GAZelle, dilengkapi dengan enjin pertama, meningkatkan kelajuan dengan sangat lemah dan sukar untuk menanggung beban. Disebabkan ini, enjin menjadi terlalu panas dan menggunakan minyak. Enjin apa yang lebih baik pada GAZelle? Bagi motor 406, ia adalah alternatif yang sangat baik antara 402 dan 405. Kos GAZelles dengan enjin ini adalah susunan magnitud yang lebih rendah daripada dengan unit suntikan. Pada masa yang sama, motor ke-406 mempunyai mekanisme pemasaan 16-injap moden dan potensi besar untuk penalaan. Jika dikehendaki, ia boleh dipaksa dengan menggantikan kumpulan omboh dengan kumpulan Ulyanovsk. Kelemahan utama motor ini ialah karburetor. Sekarang terdapat sangat sedikit pakar yang terlibat dalam mereka.tetapan. Tetapi karburetor memerlukan penyelenggaraan dan pelarasan berterusan.

Jika kita mempertimbangkan enjin mana yang lebih baik - 405 atau 406 untuk GAZelle, ZMZ-405 akan menjadi peneraju yang jelas. Enjin ini tidak mempunyai kelemahan sebelumnya dan memerlukan sedikit penyelenggaraan, kerana ia dilengkapi dengan suntikan bahan api. Motor ini mempunyai penggunaan bahan api yang lebih rendah dan tork yang tinggi. Motor ke-405 tidak terlalu panas jika antibeku diganti tepat pada masanya dan mempunyai sumber yang tinggi. Amalan menunjukkan bahawa enjin ini "jururawat" 300 ribu kilometer sebelum baik pulih. Walau bagaimanapun, kos "Gazelle" dengan enjin ini jauh lebih tinggi. Ini mungkin satu-satunya kelemahan enjin ini. Jika tidak, ZMZ-405 adalah peneraju dalam barisan unit petrol. Jika persoalannya ialah enjin mana yang lebih baik untuk diletakkan pada GAZelle, maka pastinya yang ke-405. Ini ialah unit kuasa yang paling boleh dipercayai dan tahan lasak pernah dipasang pada kereta ini.

Jadi, kami mengetahui enjin mana yang lebih baik pada GAZelle.