Bas Ikarus 255: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pasti semua orang masih ingat bagaimana bas di USSR. Pada asasnya, ini adalah LAZ dan Ikarus. Yang terakhir ini dianggap sebagai kemuncak sebenar industri automotif. Orang Hungary membuat bas yang sangat selesa dan boleh dipercayai. Dalam artikel hari ini kita akan bercakap tentang Ikarus-255. Bas ini dihasilkan secara besar-besaran dari 72 hingga 84. Mesin itu menggantikan model ke-250 yang sudah lapuk, yang telah dihasilkan sejak tahun 50-an. Baiklah, mari kita lihat dengan lebih dekat bas legenda ini.

Reka bentuk

Semua bas yang dihantar ke republik USSR dicat merah dan putih. Ia adalah sama untuk semua model. Kereta itu menerima lampu kabus tambahan dan bampar baharu. Tepi kaca - krom.

Jalur berkilat yang sama memisahkan dua cermin depan besar. Pengelap diletakkan secara menegak. Dan di atas jeriji hitam, tulisan Ikarus dipamerkan dengan bangga. Model ke-255 kadang-kadangtelah dilengkapi dengan lampu sorot di bahagian atas, yang memberikan warna tambahan. Badan itu sendiri adalah susun atur gerabak, dengan pintu mekanikal. Di bahagian bawah terdapat kotak untuk bagasi tambahan. Mereka berada di kedua-dua belah kiri dan kanan.

Saiz

Ikarus-255 tergolong dalam kelas bas yang besar. Jadi, jumlah panjangnya ialah 10.97 meter, lebarnya tepat 2.5 meter, dan ketinggiannya hampir 3 meter. Jarak roda ialah 5.34 meter. Ikarus-255 mempunyai dimensi yang mengagumkan, yang mana ia boleh memuatkan sehingga 47 penumpang. Walau bagaimanapun, badan yang panjang bukan sahaja kelapangan, tetapi juga overhang besar. Jadi, saiz bahagian hadapan ialah 2.45 meter. Tidak terjual belakang - 3, 17 meter. "Ikarus-255" sukar untuk bergerak di bandar, jadi ia biasanya dikendalikan di luarnya. By the way, jejari pusingan minimum bas ialah 22.4 meter.

Salon

Model Ikarus sebelumnya menggunakan panel instrumen rata yang kuno. Ikarus-255 (anda boleh melihat foto dalaman di bawah) dilengkapi dengan panel plastik hitam yang dimodenkan.

Kemasannya adalah kayu gelap. Stereng adalah dua mata, tanpa sebarang pelarasan. Pada panel instrumen terdapat semua penimbang yang diperlukan. Selain itu, unit kawalan lampu terletak di sebelah kiri, dan penerima radio boleh diletakkan di sebelah kanan (di birai).

Bagi penumpang sendiri, mereka disediakan dengan tempat duduk terang yang selesa dengan pengadang kepala. Tempat letak tangan juga disediakan. Pada model "Ikarus" seterusnya ia sudah pun dijentik. Di atasterdapat rak untuk beg dan lain-lain. Tempat duduk disusun dalam dua baris. Di belakang klasik itu terdapat sofa yang padat. Ia terletak lebih tinggi sedikit daripada tempat duduk yang lain. Ini bukan dilakukan untuk melihat penumpang belakang dengan lebih baik, tetapi untuk menampung unit kuasa. Enjin pada Ikarus berada di belakang.

Dengan cara ini, panjang badan model ke-250 adalah kurang satu meter daripada model ke-255 yang dikeluarkan sebelum ini. Untuk memuatkan semua penumpang, adalah perlu untuk menyatukan tempat duduk pada setiap baris. Juga, tidak seperti Ikarus ke-255, tiada pintu pneumatik dan peti sejuk di bahagian belakang. Oleh itu, ke-250 digunakan terutamanya pada laluan pendek. Pengecualian ialah bas Ikarus-255 pengubahsuaian 250.59. Ia dilengkapi dengan pintu pneumatik hadapan yang dibuka ke dalam kabin. Tetapi bahagian belakang masih mekanikal.

Ikarus-255: Spesifikasi

Enjin Raba-MAN dipasang pada bas. Ini adalah enjin diesel pengecas turbo. Isipadu kerja unit kuasa ialah 10,350 sentimeter padu. Kuasa maksimum - 220 kuasa kuda.

Tetapi parameter yang lebih penting untuk bas ialah tork. Pada model Ikarus ke-255, ia adalah 820 Nm pada dua ribu putaran. Tidak kira betapa peliknya ia kelihatan, pengeluar secara rasmi mentafsir standard persekitaran Euro-0 untuk enjin ini. Bas itu tidak menggunakan sebarang penapis zarah atau sistem suntikan yang dinaik taraf.

Transmisi, dinamik, penggunaan

Kereta itu dilengkapi transmisi manual dengan klac plat tunggal kering. Secara keseluruhan, terdapat 5 langkah di dalam kotak, tanpa pembahagian. Kotak itu, tidak seperti enjin, belum dinaik taraf. Memandangkan ini, ramai pemandu mengadu tentang pergerakan besar di belakang pentas. Selain itu, lama-kelamaan, penghantaran dihidupkan dengan keadaan yang sukar.

Jika kita bercakap tentang prestasi dinamik, kelajuan maksimum bas ialah 100 kilometer sejam. Pecutan kepada 60 kilometer sejam mengambil masa 22 saat. Bagi penggunaan bahan api, data berbeza di sini. Pengilang mengatakan kira-kira 19 liter setiap 100 kilometer. Tetapi dalam amalan, angka ini adalah kira-kira 27 liter, dan di luar bandar (di mana bas ini digunakan 90 peratus masa). Rizab kuasa pada satu tangki ialah kira-kira seribu kilometer.

Casis

Mungkin kelemahan paling ketara bagi 250 Ikarus ialah reka bentuk penggantungan. Orang Hungary menggunakan skema musim bunga kuno. Lebih-lebih lagi, kepingan itu terletak di hadapan dan di gandar belakang. Getaran telah diredam oleh penyerap hentak hidraulik. Model 255 sudah menggunakan penggantungan udara, berkat itu Ikarus memenangi pengiktirafan yang begitu luas dan disifatkan sebagai bas paling selesa pada masa itu.

Stereng - kacang skru dengan penggalak hidraulik. Sistem brek - jenis dram. Hebatnya, pad telah dikurangkan oleh tekanan udara (iaitu, brek adalah pneumatik).

Kos

Sebenarnya tiada salinan seperti itu dijual. Kos untuk model "hidup" disimpan pada tahap yang tinggi - kira-kira 450 ribu rubel. Dalam keadaan untuk pemulihan, anda boleh membeli dengan harga 200 ribu atau kurang. Bas ini telah hidup lebih lama daripada kegunaannya.

Banyak yang busuk atau motor rosak. Mereka tidak sesuai untuk perniagaan. Alat ganti untuk Ikarus tidak dihasilkan selama beberapa dekad, dan sangat sukar untuk mencari sesuatu untuk dibongkar. Malah, yang ke-250 ialah pameran muzium, sesuatu yang jarang ditemui sehingga kini.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apakah "Ikarus" model ke-250 itu. "Ikarus" - bas legenda, yang dibekalkan secara besar-besaran ke negara-negara B altik, RSFSR dan republik lain. Kereta itu digunakan di laluan yang berbeza. Pada "Ikarus" ini ramai yang telah mengembara separuh negara. Malangnya, mereka tidak lagi kelihatan di jalan-jalan di bandar kita. Dan hanya yang paling terdesak bersedia untuk mengambilnya di bawah pemulihan. Kini peralatan sedemikian boleh didapati di Muzium Pengangkutan Penumpang di Moscow dan St. Bas-bas ini sudah lama tidak dikeluarkan untuk penerbangan. Kebanyakannya telah dilupuskan.