Van "Iveco-Daily": ulasan, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Mungkin trak komersial ringan paling popular di Rusia ialah Gazelle. Walau bagaimanapun, sesetengah syarikat penerbangan lebih suka mengambil kereta asing. Contohnya, Mercedes Sprinter. Tetapi kadang-kadang ia memerlukan wang yang luar biasa. Apa yang perlu dilakukan jika anda tidak mahu mengambil Gazelle dan pada masa yang sama mendapatkan kereta asing? Sebuah van Iveco-Daily terlintas di fikiran. Ciri dan cirinya adalah lebih lanjut dalam artikel kami.

Reka bentuk

Iveco-Daily mungkin satu-satunya trak komersial yang direka oleh Giorgetto Giugiaro. Kereta itu kelihatan agak bagus, dan di beberapa tempat lebih baik daripada Sprinter.

Di hadapan kami melihat siluet tersenyum dengan bampar yang tidak dicat dan lampu hadapan yang memanjang. Pada gril radiator - tulisan bangga "Iveco". Tudungnya agak pendek dan cermin depannya hampir menegak. Cermin di "Harian" dilengkapi dengan pengulang selekoh. Van itu sendiri mempunyai tulang rusuk yang mengeras di bahagian tepi dan pintu buaian yang selesa di bahagian belakang. Ulasanpemilik perhatikan kepraktisan badan yang tinggi. Terima kasih kepada unsur yang tidak dicat (ini ialah bumper dan "daun" di bawah), anda tidak boleh takut akan kerosakan - serpihan dan calar.

Badan Iveco sangat tahan terhadap kakisan - ulasan mengatakan. Kualiti cat adalah tinggi. Tetapi dalam kes warna perak, ia akan menjadi sangat sukar untuk menyesuaikan diri semasa kemalangan.

Salon

Kabin di Iveco sangat luas. Van itu direka untuk tiga orang, termasuk pemandu. Panel hadapan benar-benar dipenuhi dengan pelbagai ceruk dan petak sarung tangan.

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, van Iveco-Daily mempunyai bahagian dalam yang ergonomik. Penukar gear sudah tersedia, dan tingkap sisi yang besar serta kedudukan tempat duduk yang tinggi menghilangkan zon mati untuk pemandu. Sterengnya padat dengan cengkaman yang selesa. Tiada butang, tetapi semua yang anda perlukan adalah berdekatan, pada konsol tengah. Ini ialah radio, unit kawalan dapur dan skrin multimedia kecil yang boleh ditambah dengan navigasi. Stereng dan tempat duduk sangat boleh laras. Sudah dalam konfigurasi asas terdapat tingkap elektrik. Tetapi penghawa dingin dan tempat duduk yang dipanaskan hanya tersedia sebagai pilihan. Selain itu, dengan bayaran, van Iveco-Daily boleh kekurangan kakitangan:

• Penggera.
• Parktronic dengan kamera pandangan belakang.
• Tachograf digital.
• Pemanas autonomi Webasto.

Apakah yang menarik tentang van Iveco-Daily di dalam? Ulasan pemilik perhatikan kelebihan berikut:

• Tempat duduk yang selesa.
• Kedudukan pemegang yang selesaPPC.
• Banyak pelarasan dan banyak petak sarung tangan.

Ini dan banyak lagi ciri lain membolehkan van Iveco-Daily bersaing dengan Sprinter dengan syarat yang sama.

Perlu perhatikan petak kargo. Hampir semua versi datang dengan bumbung yang tinggi. Lantainya rata, kecuali gerbang belakang (masalah dengan semua bas mini). Dimensi van Iveco-Daily mungkin berbeza-beza. Versi terpendek boleh memuatkan sehingga 7.3 meter padu kargo. Van jarak roda panjang dinilai pada 17.2 meter padu.

Spesifikasi

Van Iveco-Daily mempunyai pelbagai jenis enjin. Walau bagaimanapun, talian itu terdiri sepenuhnya daripada unit diesel. Enjin asas ialah 96 kuasa kuda. Isipadu kerjanya ialah 2.29 liter. Walaupun kuasa rendah, enjin ini mempunyai tork yang baik (240 Nm), yang boleh didapati dari 1.8 ribu pusingan. Unit ini dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan.

Seterusnya dalam senarai ialah enjin turbodiesel 116 kuasa kuda. Hebatnya, isipadu enjin ini adalah sama dengan yang sebelumnya. Terdapat juga unit 136 kuasa kuda. Tork masing-masing 270 dan 320 Nm untuk pemasangan pertama dan kedua. Enjin ini dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan atau transmisi automatik enam kelajuan.

Keutamaan ialah barisan rangkaian kuasa tiga liter. "Junior" mengembangkan 146 kuasa kuda, dan "senior" - 176. Tork ialah 350 dan 400 Nm. Tujahan tersedia pada 1.3-3 ribu rpmseminit. Sistem suntikan - "Common Rail" generasi kedua.

Pemilik bertindak balas secara positif terhadap unit kuasa. Selang perkhidmatan ialah 40 ribu kilometer. Ini mengurangkan masa henti dan mengurangkan kos operasi. Satu-satunya masalah ialah injap EGR. Dengan bahan api kita, ia mula tersumbat. Selalunya, pemilik hanya mematikan injap ini. Kos prosedur adalah kira-kira 20 ribu rubel. Akibatnya, daya tarikan dan kuasa enjin meningkat. Walau bagaimanapun, standard ekzos diturunkan secara drastik. Dalam versi kilang, Iveco mematuhi piawaian Euro-4 dan Euro-5. Juga dalam reka bentuk terdapat penapis zarah. Lama kelamaan, ia tersumbat (150 ribu kilometer) dan perlu diganti. Tetapi pilihan yang lebih murah ialah mengeluarkan penapis secara mekanikal dan pemprograman. Kos kerja adalah sehingga 25 ribu rubel.

Dinamik, penggunaan

Disel "Daily" mempunyai daya tarikan yang boleh diterima. Walaupun dengan beban penuh, mesin memanjat dengan mudah dan memecut dengan cepat. Kelajuan maksimum van itu ialah 146 kilometer sejam. Dan penggunaan bahan api adalah dari 8 hingga 12 liter, bergantung pada enjin yang dipilih dan mod operasi (bandar / lebuh raya).

Undercarriage

Di hadapan, kereta itu dilengkapi dengan suspensi bebas dengan penyerap hentak hidraulik, serta spring melintang. Dalam beberapa pengubahsuaian, penggantungan bar kilasan dengan bar anti-gulung digunakan. Di bahagian belakang terdapat gandar dan pegas daun separa elips. Hebatnya, Iveco-Daily adalah salah satu daripada beberapa van yang dibina di atas bingkaireka bentuk. Dalam kebanyakan kes, bas mini mempunyai badan pembawa beban. Penggunaan bingkai memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti bawaan. Ia boleh terdiri daripada satu setengah (ini ialah van kargo-penumpang Iveco-Daily) hingga tiga tan (model jarak roda panjang).

Kami juga ambil perhatian bahawa Iveco-Daily boleh dilengkapi dengan suspensi belakang pneumatik. Ia mempunyai perjalanan yang sangat lancar dan membolehkan anda melaraskan ketinggian pemuatan dengan cepat jika perlu. Tetapi biasanya penggantungan seperti itu dipesan untuk pengubahsuaian on-board dan gerai isoterma.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu trak komersial Iveco-Daily. Bagi kebanyakan orang, van ini telah menjadi alternatif terbaik kepada Sprinter. Dari segi kebolehpercayaan, mesin ini adalah sama pintar dan tahan lasak. Kereta itu mempunyai bahagian dalam yang selesa dan ergonomik, serta badan yang lapang.