Bagaimanakah sistem EGR berfungsi?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Apakah itu sistem peredaran semula gas ekzos? Tidak setiap pemilik kereta boleh menjawab soalan ini, tetapi benar-benar semua jenis enjin moden dilengkapi dengan sistem ini - dari petrol dan diesel ke gas. Sistem ini memainkan peranan yang sangat penting dalam fungsi kereta, jadi anda pasti harus memahami apa itu. Dan artikel ini akan membantu anda dalam hal ini.

Di sini anda akan mempelajari apa itu sistem peredaran semula gas ekzos, cara ia berfungsi, faedah yang dibawanya kepada kereta, dan juga kerosakan sistem ini dan cara mengelakkannya. Maklumat ini akan membantu anda mengenali kereta anda dengan lebih baik, serta mengelakkan beberapa situasi yang tidak menyenangkan yang berkaitan dengan sistem, yang kini akan diterangkan dalam bahan ini.

Apakah ini?

Jadi, apakah itu sistem peredaran semula gas ekzos? Selalunya ia dipanggil EGR - singkatan ini berasal dari nama Inggeris sistem, tetapi ia sangat kerap digunakan oleh semua pemandu berbahasa Rusia, kerana ia lebih mudah. Jadi apakah mekanisme ini? Sistem peredaran semula gas ekzos bertanggungjawab untukuntuk mengurangkan tahap nitrogen oksida dalam gas ekzos. Ini dicapai dengan mengembalikan sebahagian daripada gas ke manifold pengambilan. Sememangnya, pada pandangan pertama, semua ini mungkin kelihatan seperti perkataan yang agak pelik dan tidak dapat difahami, tetapi apabila anda membaca artikel itu, anda akan mula memahami lebih banyak lagi apa sebenarnya yang dilakukan oleh sistem ini, serta mengapa kereta memerlukannya.

Bagaimana ia berfungsi?

Sistem EGR berfungsi dengan cara yang agak mudah. Hakikatnya ialah semasa pembakaran bahan api dalam kebuk pembakaran, nitrik oksida terbentuk, yang merupakan bahan yang sangat toksik. Dan jika ia masuk ke udara bersama-sama dengan ekzos, maka kereta akan sangat meracuni alam sekitar. Semakin tinggi suhu dalam kebuk pembakaran, semakin banyak nitrogen oksida dibebaskan, jadi sesuatu perlu dilakukan dengan proses ini. Di sinilah sistem EGR (edaran semula gas ekzos) dimainkan - dengan bantuannya, sebahagian daripada nitrogen oksida dikembalikan ke manifold pengambilan.

Injap bertanggungjawab untuk membekalkan gas ekzos, yang dibuka hanya apabila bekalan diperlukan, dan ditutup apabila gas telah memasuki manifold pengambilan dalam kuantiti yang mencukupi. Dari situ, gas, bersama-sama dengan campuran bahan api, memasuki kebuk pembakaran, di mana campuran dibakar, masing-masing, dan gas yang dibekalkan mengurangkan suhu pembakarannya.

Seperti yang anda lihat, sistem ini sangat mudah, ia berfungsi dengan pasti dan berterusan, jadi anda tidak perlu risau tentang masalah yang akan timbul jika ia tidak ada. Proses operasi sistem ini adalah jelas dan tujuan kewujudannya, dalamsecara umum juga. Tetapi masih berbaloi untuk melihat dengan lebih dekat faedah yang diberikannya untuk akhirnya menyedari betapa pentingnya ia kepada kereta.

Apakah fungsinya?

Apakah sebenarnya yang dilakukan oleh sistem EGR? Pertama sekali, kita bercakap tentang mengurangkan ketoksikan gas ekzos. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, nitrik oksida adalah sangat toksik, jadi tahap tinggi dalam ekzos akan menyebabkan kereta tidak boleh digunakan. Dan dengan sistem ini, gas toksik ini digunakan di dalam kereta dan tidak memasuki persekitaran. Tetapi ini bukan satu-satunya sebab sistem ini berfungsi.

Ia juga patut diberi perhatian kepada fakta bahawa gas ekzos semula yang masuk menduduki sebahagian daripada isipadu kebuk pembakaran, dengan itu mengurangkan jumlah bahan api yang terbakar. Ini menyebabkan penjimatan kecil pada petrol, diesel atau bahan api lain yang anda gunakan untuk menggerakkan kenderaan anda. Sememangnya, penjimatan tidak terlalu besar, tetapi masih, apa-apa perkara kecil dialu-alukan dalam perkara ini. Dan jangan lupa bahawa melalui penggunaan nitrogen oksida, sistem EGR mengurangkan kandungan oksigen dalam campuran bahan api, yang membolehkan anda menangani fenomena ketukan yang sangat tidak menyenangkan yang berlaku agak kerap sebelum pengenalan sistem ini dengan berkesan.

Versi asal

Sistem ini mula-mula muncul pada kereta pada tahun 1972, walau bagaimanapunpengalaman pertama menggunakannya adalah kegagalan sepenuhnya. Faktanya ialah pada masa itu injap sentiasa dalam keadaan terbuka, iaitu, gas ekzos memasuki manifold pengambilan dalam mana-mana mod operasi enjin. Nampaknya ini buruk? Tetapi terdapat banyak keburukan dalam hal ini, kerana gas menyejukkan kebuk pembakaran walaupun tidak perlu melakukan ini - contohnya, apabila enjin menjadi panas.

Disebabkan penurunan suhu dalam kebuk pembakaran, enjin dipanaskan dengan lebih perlahan, yang menyebabkan rasa tidak puas hati di kalangan pemandu. Selain itu, sama sekali tidak ada kawalan ke atas bekalan gas - walaupun anda perlu memerah maksimum keluar dari kereta, iaitu, untuk mencapai suhu maksimum yang dibenarkan dalam kebuk pembakaran, gas masuk ke sana, yang mengurangkan kuasa kereta. Itulah sebabnya model pertama sistem ternyata gagal dan tidak dikembangkan lagi.

Kecacatan

Mujurlah, pada tahun yang sama, satu lagi sistem Ford EGR bebas telah diperkenalkan, yang jauh lebih maju. Ia mempunyai sistem automatik untuk membuka dan menutup injap di bawah keadaan operasi enjin tertentu. Pada suhu rendah dalam kebuk pembakaran, injap ditutup, membolehkan pemandu memanaskan enjin dengan tenang. Semakin tinggi suhu dalam kebuk pembakaran meningkat, semakin lebar injap dibuka, membenarkan lebih banyak gas untuk disejukkan. Walau bagaimanapun, kekurangan kawalan suapan kekal, yang membawa kepada fakta bahawa penggunaan sistem ini adalahdikaitkan dengan beberapa kelemahan.

Yang paling utama di antara mereka ialah hakikat bahawa terdapat kehilangan kuasa disebabkan oleh fakta bahawa suhu dalam kebuk pembakaran sentiasa kekal optimum dan tidak membenarkan kuasa penuh dikeluarkan secara sukarela daripada enjin. Walau bagaimanapun, pada masa itu, sistem itu adalah impian utama, dan selama bertahun-tahun ia (sudah tentu, dengan beberapa penambahbaikan dan kemas kini) yang digunakan pada semua kereta. Selain itu, anda masih boleh menemui kereta yang mempunyai sistem peredaran semula gas ekzos yang serupa dipasang - Niva ialah salah satu contoh paling jelas.

Model Moden

Namun, adakah sistem peredaran semula gas ekzos yang sama masih wujud? Niva dan kereta Rusia gaya lama yang lain menggunakannya, tetapi sebenarnya versi mekanikal telah lama ketinggalan zaman dan kekal pada kereta hanya sebagai peninggalan masa lalu. Di dunia moden, sistem elektronik digunakan yang memberikan kawalan sepenuhnya ke atas operasi injap. Kini kereta itu mempunyai sensor peredaran semula gas ekzos yang memantau kedua-dua suhu dalam kebuk pembakaran dan banyak parameter lain yang bergantung kepada pengendalian sistem ini.

Sehubungan itu, dalam versi moden sistem, masalah kuasa enjin berkurangan apabila menggunakan EGR dihapuskan sepenuhnya. Sesetengah model sistem semasa tidak menggunakan injap berasingan untuk pengagihan semula gas sama sekali, kerana "otak" kereta mengawal pemasaan injap, yang mana, masing-masing,proses kitar semula juga dikawal. Terima kasih kepada pendekatan ini, enjin dipermudahkan, menyelamatkannya dari bahagian yang tidak perlu. Bagaimanapun, sistem ini adalah yang paling moden, jadi ia tidak digunakan di mana-mana dan mempunyai kos yang tinggi. Tetapi mungkin pada masa hadapan ia akan merebak dan menjadi lebih mudah diakses oleh semua orang. Dan mungkin ia akan digantikan dengan sistem lain yang lebih maju. Tetapi ini semua spekulasi - kini adalah perlu untuk memberi tumpuan kepada apa yang berlaku di sini dan sekarang. Dan lebih baik lagi - mengenai apa yang berlaku dalam keadaan realiti Rusia.

Apakah risiko sistem peredaran semula gas ekzos yang dipasang pada VAZ? 21213 ialah model VAZ-a yang boleh dilengkapi dengan EGR. Tetapi adakah sistem ini benar-benar berkesan di Rusia, dan bukan di Amerika atau Eropah?

EGR dalam keadaan Rusia

Secara teori, sistem ini merupakan tambahan yang sangat baik pada kereta - ia hanya memberi manfaat dan tidak menimbulkan sebarang masalah sama sekali. Dan dalam keadaan Eropah, di mana bahan api adalah berkualiti tinggi, dan orang ramai sanggup membayar untuk segala-galanya untuk berfungsi dengan baik, ini adalah benar - EGR menunjukkan hasil yang ideal dan seratus peratus kepuasan di kalangan pemandu. Tetapi bagaimana dengan di Rusia? Adakah semuanya sangat berbeza?

Ia ternyata lebih daripada mencukupi. Hakikatnya ialah kualiti bahan api yang diedarkan di wilayah Persekutuan Rusia jauh lebih rendah daripada di negara-negara Barat, jadi sistem kitar semula menjadi tersumbat lebih cepat. Akibatnya, ini membawa kepadainjap edaran semula gas ekzos gagal lebih cepat. Anda boleh membetulkannya di stesen servis, tetapi kos menggantikan komponen sistem ini agak tinggi, jadi ramai orang Rusia enggan membelanjakan wang tambahan untuk sistem sedemikian. Akibatnya, mereka hanya meredamkannya, iaitu, membetulkannya dalam satu kedudukan, menghalangnya berfungsi selanjutnya.

Oleh itu, EGR dalam keadaan moden Rusia adalah sistem sebenar hanya untuk mereka yang mampu membeli bahan api berkualiti tinggi dan pembaikan sistem mahal yang dirancang. Rata-rata orang Rusia sama ada tidak mampu atau tidak mahu melakukannya, jadi semakin ramai orang lebih suka mematikan injap peredaran semula gas ekzos, menyelamatkan diri mereka daripada masalah yang tidak perlu. Dan inilah soalan yang sangat menarik. Adakah mereka benar-benar menyingkirkan masalah mereka? Atau adakah mereka hanya menambah masalah kepada diri mereka sendiri?

Perlukah saya mematikan sistem kitar semula?

Anda sudah tahu cara sistem edaran semula gas ekzos berfungsi dalam kereta, dan anda juga boleh bayangkan apakah faedah yang boleh dibawanya kepada kereta. Walau bagaimanapun, tidak ada persetujuan di kalangan pemandu mengenai isu ini - orang ramai dibahagikan kepada dua kem bertentangan, yang masing-masing yakin bahawa mereka betul. Kem pertama termasuk mereka yang berpendapat bahawa sistem peredaran semula benar-benar berfungsi, ia mengurangkan pelepasan, meningkatkan kecekapan enjin dan mengurangkan kos bahan api.

Namun, terdapat juga penentang idea ini, yang membentuk kem kedua. Mereka lebih suka menyekat EGR pada peluang pertama - ini dilakukan dengan mudah. Ia adalah perlu untuk memotong gasket dari timah nipis, yang diletakkan di bawah injap sistem, membetulkannya dalam satu kedudukan. Akibatnya, dia tidak boleh bergerak dan sistem berhenti berfungsi.

Ramai orang mengatakan bahawa sistem peredaran semula hanya memudaratkan kereta, jadi jamming hanya akan memberikan hasil yang positif. Sesetengah mencadangkan anda mencuba dengan menggerakkan jari anda di sepanjang bahagian dalam paip ekzos dalam kereta yang sistem EGR tidak berfungsi. Pada jari anda akan mempunyai salutan hitam, bahagian utamanya akan menjadi jelaga. Inilah, menurut pakar sedemikian, bersama dengan bahan cemar lain, dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran, mencemarkannya dengan cepat dan menyebabkan kerosakan enjin.

Ada juga orang yang tergolong dalam kem kedua, tetapi tidak berpegang pada pandangan radikal tersebut. Mereka juga percaya bahawa sistem itu boleh ditutup dengan selamat, tetapi hanya atas alasan ia tidak membawa banyak manfaat kepada kereta, tetapi pada masa yang sama, ia masih memerlukan pembersihan dan pembaikan untuk berfungsi. Oleh itu, mereka lebih suka menyekat sistem supaya tidak memberikan wang tambahan untuk pembaikan ini.

Pecahan

Jika kita bercakap tentang kerosakan sistem peredaran semula gas ekzos, maka ia patut dilihat dengan lebih dekat. Apakah yang boleh mereka jadikan dan apakah akibat yang boleh membawa kepada akhirnya? Terdapat bilangan yang besarpelbagai pilihan untuk kerosakan kecil, bahagian yang mengagumkan yang dikaitkan dengan tepat dengan fakta bahawa sistem peredaran semula menjadi tersumbat dengan cepat. Ini berlaku semasa penggunaan kereta, jadi adalah mustahil untuk mengelakkan kesan ini.

Jika anda mengkaji dokumentasi untuk sistem ini, anda boleh mengetahui bahawa secara purata ia direka untuk operasi penuh dalam jarak 70-100 kilometer. Selepas itu, anda pasti perlu menghubungi pakar untuk penggantian alat ganti yang dirancang. Dan, seperti yang telah anda pelajari sebelum ini, penggantian ini memerlukan banyak wang, jadi ramai orang cuba mengelakkannya dengan segala cara. Terutama di Rusia, kerana disebabkan oleh kualiti bahan api yang lemah di negara ini, hayat perkhidmatan sistem sedemikian dikurangkan kepada kira-kira lima puluh ribu kilometer. Akibatnya, jika anda tidak membuat pembaikan berjadual, maka anda mungkin mengalami kerosakan dan pincang fungsi tertentu.

Salah satu masalah yang paling biasa ialah kebocoran injap akibat penggunaan yang berpanjangan. Akibatnya, ia berlaku bahawa gas mula mengalir dalam kuantiti yang tidak teratur, udara tambahan juga memasuki manifold pengambilan, yang memberi kesan negatif kepada bagaimana sistem peredaran semula gas ekzos berfungsi. Akibatnya, kerosakan tidak membawa kepada akibat yang paling menyenangkan.

• Pertama, disebabkan pengaliran gas yang tidak terkawal dan kehadiran oksigen berlebihan dalam campuran bahan api, ia menjadi habis. Apakah maksudnya? Apa bukannya mengurangkan kosbahan api ditambah kerana campuran bahan api menjadi kurang cekap dan enjin terpaksa memasukkan lebih banyak bahan api.
• Kedua, ini boleh membawa kepada kesan sebaliknya - kepada pengayaan berlebihan campuran bahan api, kerana tekanan dalam pancarongga masuk akan meningkat dengan ketara.

Bergantung pada jenis sistem, anda boleh memerhatikan sama ada satu kesan atau yang lain - ia juga mungkin muncul secara berselang-seli. Sebagai contoh, semasa melahu, campuran akan menjadi terlalu kaya, dan apabila bertukar antara mod, ia akan menjadi lebih kurus dengan ketara. Ia tidak berbaloi untuk memberitahu betapa berbahayanya ia kepada enjin dan pembaziran bahan api yang dibawanya. Apa yang perlu dilakukan sekiranya berlaku kerosakan?

Pembaikan sistem kitar semula

Jika kereta anda sudah mempunyai masalah dengan sistem peredaran semula gas ekzos, maka anda pasti perlu menghubungi pakar yang akan menjalankan pembaikan dan penggantian menyeluruh bahagian yang diperlukan untuk anda. Seperti yang telah disebutkan di atas, dalam keadaan Eropah dan Amerika, iaitu, dengan kehadiran bahan api berkualiti tinggi, ia akan mencukupi untuk menjalankan penyelenggaraan sedemikian sekali setiap seratus ribu kilometer. Dalam keadaan Rusia, ini mesti dilakukan dua kali lebih kerap, iaitu setiap lima puluh ribu kilometer.

Tetapi bagaimana jika anda tidak mahu membayar untuk pembaikan? Terdapat dua pilihan, dan kedua-duanya hanya boleh digunakan apabila sistem anda diperbaharui sepenuhnya atau baharu. Jadi pilihan pertama adalah kekal.penyelenggaraan pencegahan tepat pada masanya sistem peredaran semula. Ini melibatkan pembersihan elemen utama EGR, iaitu, injap itu sendiri, serta solenoid. Injap mesti dibersihkan supaya ia tidak meninggalkan sebarang kesan yang akan mengganggu penutupannya yang ketat.

Bagi solenoid pula, ia mempunyai penapis kecil yang perlu anda perhatikan. Inilah yang perlu anda bersihkan supaya ia terus melindungi sistem vakum daripada pelbagai jenis pencemaran.

Pilihan kedua, yang telah dinyatakan sebelum ini, adalah untuk menyekat sistem peredaran semula.