Stereng kereta: peranti, keperluan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sistem stereng adalah salah satu yang paling asas dalam kereta. Ini adalah satu set mekanisme yang menyegerakkan kedudukan stereng dan sudut putaran roda kemudi hadapan. Fungsi utama bagi mana-mana kenderaan adalah untuk menyediakan keupayaan untuk membelok dan mengekalkan arah yang ditetapkan oleh pemandu.

Peranti

Secara struktur, stereng kereta terdiri daripada beberapa komponen utama. Bagi mekanisme, ia boleh dilaksanakan dengan cara yang berbeza.

Stereng diperlukan untuk stereng. Pemandu yang melaluinya menunjukkan arah di mana kereta itu bergerak. Dalam kereta moden, stereng boleh juga dilengkapi dengan kunci dan kawalan untuk mengawal sistem multimedia dan navigasi. Jika pemandu menggantikan sistem multimedia pada masa hadapan, penyesuai stereng mesti dibeli untuk melaraskan radio dari stereng. Terdapat juga bantal di dalam elemenkeselamatan.

Seterusnya dalam sistem ialah lajur stereng. Untuk apa itu? Ia adalah perlu untuk memindahkan daya yang digunakan oleh pemandu pada stereng ke mekanisme. Bahagiannya ialah aci dengan engsel. Lebih kerap ia adalah kardan kecil. Selalunya lajur stereng memberikan keselamatan sekiranya berlaku kecurian. Jadi, reka bentuk dilengkapi dengan sistem penyekat mekanikal atau elektrik. Turut pada lajur ialah suis pencucuhan, tuas putar, hidupkan lampu, pengelap cermin depan.

Mekanisme stereng menerima daya dari aci lajur dan kemudian mengubahnya menjadi memutar roda. Reka bentuk mekanisme stereng ialah kotak gear dengan nisbah gear tertentu.

Sistem ini juga mempunyai pemacu. Ini ialah sistem rod dan petua yang mengambil daya dari aci dan kemudian memindahkannya ke hujung dan sistem stereng.

Malah dalam kebanyakan reka bentuk sistem stereng terdapat penguat. Boleh hidraulik atau elektrik. Ia adalah perlu untuk meningkatkan daya putaran yang pergi dari stereng ke roda. Elemen tambahan juga boleh dibezakan - ini ialah penyerap hentak atau peredam, serta pelbagai sistem asas.

Mekanisme pemanduan: jenis

Bergantung pada kotak gear yang dipasang di dalam kereta tertentu, mekanisme stereng boleh menjadi rak dan pinion, cacing atau skru. Kami akan mempertimbangkan setiap daripada mereka secara berasingan.

Raket

Ini ialah peranti yang digunakan secara meluas yang paling banyak digunakankereta moden. Elemen utama ialah rak dan gear. Yang terakhir sentiasa disambungkan dengan rak gear, dan ia terletak pada aci stereng.

Prinsip operasi mekanisme ini adalah seperti berikut. Apabila stereng dipusing, rak gear bergerak ke kiri atau kanan. Bersama-sama dengannya, rod stereng bergerak, yang disambungkan ke hujung, dan mereka, seterusnya, ke buku jari stereng. Oleh itu, roda kereta boleh membelok ke sudut yang dikehendaki untuk pemandu.

Mekanisme rak dan pinion agak mudah, sementara ia dibezakan oleh kecekapan tinggi dan ketegaran. Tetapi untuk semua kelebihannya, rak stereng sangat sensitif terhadap beban, terutamanya kepada beban kejutan akibat memandu di atas bonggol di jalan raya. Juga, kerana reka bentuknya, ia terdedah kepada getaran. Rak stereng paling kerap ditemui pada kereta pacuan roda hadapan, di mana penggantungan hadapan adalah daripada jenis bebas.

Cacing

Mekanisme stereng ini adalah berdasarkan cacing globoid. Ini adalah aci cacing dengan diameter berubah-ubah. Ia disambungkan ke aci stereng. Turut disertakan ialah penggelek. Lengan stereng dipasang pada aci penggelek, yang disambungkan secara mekanikal pada rod stereng.

Semasa putaran stereng, penggelek bergolek di atas cacing, dengan itu menggerakkan lengan stereng. Yang terakhir sebagai hasilnya menggerakkan rod pemacu. Disebabkan ini, stereng berputar mengikut arah yang diperlukan oleh pemandu.

Pilihan ini kurang terdedah kepada sebarang beban, termasuk kejutan. Di samping itu, sudut pusing yang besar dan lebih baikkebolehgerakan untuk kereta. Tetapi terdapat juga kelemahan di sini. Jadi, gear cacing lebih kompleks dari segi pembuatan, dan oleh itu lebih mahal. Mekanisme ini memerlukan banyak sambungan untuk berfungsi dengan baik, memerlukan pelarasan berkala dan kompleks.

Reka bentuk ini boleh didapati pada kenderaan dengan peningkatan prestasi merentas desa, serta dengan penggantungan bergantung pada sepasang roda kemudi. Mekanisme lain terdapat pada trak dan bas kecil. Stereng cacing telah dipasang pada VAZ model klasik.

Mekanisme skru

Unsur berikut digabungkan dalam penyelesaian ini. Ini ialah skru yang dipasang pada aci stereng, nat yang bergerak di sepanjang skru, rak gear pada nat, sektor yang disambungkan ke rak, dan juga bipod. Yang terakhir terletak pada aci sektor gear. Daripada ciri, sambungan nat-skru boleh dibezakan. Di sini ia dibuat menggunakan sejumlah besar bola kecil. Bola boleh mengurangkan dengan ketara daya geseran antara bahagian yang bergerak dan dengan itu mengurangkan haus.

Prinsip operasi mekanisme menyerupai operasi sistem cacing. Apabila pemandu bertindak pada stereng, aci digerakkan, dan dengannya skru yang menggerakkan nat berputar. Dalam kes ini, bola bergerak di dalam mekanisme. Nat, apabila terdedah kepada rak, menggerakkan sektor gear. Lengan stereng turut bergerak bersama-sama sektor.

Stering ini lebih cekap daripada gear cacing. Sistem dipasang padakereta mewah, trak berat dan pelbagai model bas.

Power steering

Semua sistem di atas memerlukan sedikit usaha. Untuk memudahkan pengendalian kereta, serta memastikan pemanduan membawa emosi dan mood yang baik, jurutera telah mencipta peranti yang membolehkan anda memandu kereta tanpa sebarang usaha. Peranti ini dipanggil penguat. Hari ini, kebanyakan kereta dilengkapi dengan sistem sedemikian.

Bezakan antara stereng kuasa hidraulik, elektrik, hidroelektrik. Mekanisme pneumatik juga boleh dibezakan.

Power steering

Ini adalah salah satu elemen struktur sistem kawalan. Di sini, apabila stereng dipusing, daya utama dijana oleh pemacu hidraulik.

Penguat paling ringkas ialah pam yang digerakkan oleh aci engkol. Penyelesaian ini mempunyai prestasi yang berkadar terus dengan kelajuan enjin. Ini selaras dengan keperluan pemanduan. Jika kelajuan maksimum, maka keuntungan minimum diperlukan dan begitu juga sebaliknya.

Sistem ini berfungsi seperti berikut. Apabila memandu terus ke hadapan, pam stereng mengedarkan cecair hidraulik. Apabila stereng dipusing, palang kilasan dipulas. Proses ini disertai dengan putaran kili berbanding lengan pengedar. Saluran terbuka, dan cecair memasuki salah satu rongga dalam silinder kuasa. Cecair daripadarongga yang satu lagi masuk ke dalam tangki. Omboh dalam mekanisme kuasa menggerakkan rak. Daya dipancarkan ke rod stereng, yang membawa kepada putaran roda stereng.

Apabila pusingan dibuat pada kelajuan rendah, penguat beroperasi pada prestasi maksimum. Berdasarkan isyarat daripada penderia, ECU meningkatkan kelajuan pam. Cecair kerja memasuki silinder mekanisme kuasa dengan lebih intensif. Ini mengurangkan usaha yang diperlukan untuk memutar stereng.

Penggalak elektrik: ciri

Peranti stereng jenis ini lebih rumit. Terdapat banyak sensor di sini. Sistem ini terdiri daripada motor elektrik dan elemen mekanikal. Reka bentuk yang paling biasa adalah dengan dua gear, serta dengan pemacu selari. Penguat ini selalunya terletak dalam unit yang sama dengan mekanisme sistem stereng.

Apabila pemandu memusingkan stereng, palang kilasan dipulas atau dibuka skru. Ini diukur oleh sensor - tork semasa dan sudut putaran diambil kira. Kepantasan pergerakan juga diambil kira. Semua nombor ini dihantar ke ECU, yang mengira daya yang diperlukan. Dengan menukar kekuatan semasa, daya pada rel mekanisme berubah.

Kesimpulan

Ini adalah semua sistem stereng kereta moden yang wujud hari ini. Mungkin jurutera akan menghasilkan penyelesaian yang lebih baik pada masa hadapan. Sementara itu, rak stereng kuasa sudah memadai.