Peranti garis pandu kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Semua orang tahu bahawa tugas utama enjin ialah menjana tork yang diperlukan untuk menggerakkan roda. Walau bagaimanapun, tidak semua orang mengetahui dengan tepat peranti dan mekanisme yang terlibat dengan cara ini, supaya momen dipindahkan dari roda tenaga ke rim itu sendiri. Bergantung pada reka bentuk kereta, sistem yang berbeza boleh digunakan di sini. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai nama yang sama - penghantaran kardan. Mari pertimbangkan tujuan, jenis dan cirinya sekarang.

Penerangan

Jadi, untuk apa elemen ini digunakan? Ia berfungsi untuk menghantar tork antara aci yang berada pada sudut tertentu berbanding antara satu sama lain. Sebagai peraturan, penghantaran sedemikian digunakan dalam unit penghantaran.

Ia menghubungkan elemen berikut:

• Enjin dan kotak gear.
• Kotak gear dan kotak pemindahan.
• Transmisi dan pemacu akhir.
• Roda pemacu dan pembezaan.
• Transmisi pemindahan dan pemacu akhir (terdapat pada SUV).

Seperti yang anda lihat, nod boleh berinteraksi dalam mekanisme dan unit yang berbeza.

Engsel

Ini ialah elemen utama dalam peranti garis pemacu. Apakah jenis yang ada? Pada masa ini, terdapat beberapa jenis gear kardan, bergantung pada reka bentuk engsel:

• Dengan CV bersama.
• Dengan SHRUS.
• Dengan sambungan separuh kardan. Ia boleh menjadi elastik atau tegar. Tidak digunakan dalam kenderaan pada masa ini.

Jadi, mari kita lihat spesies ini dengan lebih terperinci.

Gear dengan sambungan halaju sudut tidak sama

Ia terdiri daripada elemen berikut:

• Batang garpu gelongsor.
• Aci perantaraan.
• Gapu itu sendiri dengan pemesong lumpur.
• Gelang perlindungan.
• Sokongan perantaraan.
• Bearing.
• Pencuci kunci dan plat A.
• Palam spline.
• Silang.
• Aci belakang.
• Bebibir pemacu akhir.
• Gimbal.
• O-ring.
• Berhenti dengan bolt.
• Beralas jarum.

Transmisi sebegitu pada orang biasa dipanggil "cardan". Ia digunakan pada kereta dengan pacuan belakang atau semua roda. Ini kebanyakannya SUV atau kenderaan komersial. Transmisi cardan yang serupa juga digunakan pada VAZ model klasik. Nod ini termasuksendiri engsel dengan halaju sudut yang tidak sama. Mereka terletak pada aci kardan. Dalam sesetengah kenderaan, sokongan perantaraan dengan galas boleh digunakan (biasanya apabila kardan terdiri daripada dua bahagian). Di hujung penghantaran ini terdapat peranti penyambung (bebibir).

Engsel sedemikian terdiri daripada dua garpu, yang terletak pada sudut 90 darjah. Potong silang berputar kerana galas jarum, yang dipasang di mata garpu. Galas ini bebas penyelenggaraan. Oleh itu, gris yang berada di bawah penutup ditekan untuk sepanjang hayat perkhidmatan dan tidak berubah semasa operasi.

Antara ciri mekanisme jenis ini, perlu diperhatikan perkara berikut. Pemindahan daya dilakukan secara tidak sekata (secara kitaran). Jadi, dalam satu pusingan, aci yang dipacu memintas pemacu dua kali dan ketinggalan dua kali. Untuk mengimbangi putaran yang tidak sekata, sekurang-kurangnya dua engsel digunakan dalam pemasangan ini. Ia terletak satu di setiap sisi garis pacuan. Dan garpu engsel bertentangan berputar pada satah yang sama.

Jika kita bercakap tentang bilangan aci, mungkin terdapat beberapa atau satu. Semuanya bergantung pada jarak di mana kuasa akan dihantar ke gear utama kereta. Apabila menggunakan skema dua aci, aci pertama adalah perantaraan, dan yang kedua adalah belakang. Elemen yang dicipta mengikut prinsip ini semestinya menyediakan kehadiran sokongan perantaraan. Yang terakhir dilampirkan pada bingkai kereta (atau, jika tiada, pada badan). Untuk membayar pampasanperubahan dalam panjang penghantaran, sambungan spline dibuat dalam aci pertama atau kedua. Mekanisme ini berinteraksi dengan elemen penghantaran (kotak gear dan gandar belakang) melalui gandingan dan bebibir.

Transmisi dengan sambungan CV

Kini reka bentuk ini adalah yang paling popular dan praktikal dalam dunia kereta. Selalunya skim serupa diamalkan pada kenderaan pacuan roda hadapan. Tujuan utama penghantaran ini adalah untuk menyambungkan hab roda pemacu dan pembezaan.

Secara struktur, nod ini terdiri daripada elemen berikut:

• Separuh aci.
• Kolar.
• Klip.
• Perumah engsel.
• Pemisah.
• Gelang penahan.
• Sharik.
• Gelang kon.
• Pencuci spring.
• Penutup percikan.

Transmisi ini termasuk dua engsel. Mereka disambungkan oleh aci pemacu. Sambungan CV yang paling hampir dengan transmisi adalah dalaman, dan sebaliknya (di sisi roda pemacu) adalah luaran.

Selain itu, skim serupa untuk menggunakan engsel diamalkan pada kenderaan pacuan belakang dan semua roda (contoh yang jelas ialah Niva domestik). Penggunaan skim sedemikian boleh mengurangkan tahap hingar dengan ketara semasa operasi penghantaran. Berbanding dengan labah-labah, sambungan CV adalah reka bentuk yang lebih moden dan menyediakan transmisi tork yang lebih besar pada halaju sudut malar.

Tentang SHRUS

Sambungan CV itu sendiri ialah klip, yang diletakkan dalam bekas khas. Di antara klip bergerak logambelon. Badan berbentuk sfera. Alur dibuat di dalamnya untuk pergerakan bola. Reka bentuk ini membolehkan anda menghantar tork pada sudut 30 darjah atau lebih. Reka bentuk juga menggunakan pemisah yang memegang bola dalam kedudukan tertentu.

Dustcoat

Secara berasingan, patut disebut anter. Mudguard ini adalah elemen yang sangat diperlukan, tanpanya operasi sambungan CV tidak mungkin. But ini dipasang dengan pengapit dan menghalang kotoran, habuk dan mendapan lain daripada memasuki bekas. Semasa operasi, anda mesti sentiasa memantau keadaan penutup pelindung kotoran. Jika tidak, habuk dan air akan memusnahkan struktur engsel dan membasuh pelincir.

Disebabkan peningkatan kehausan, bom tangan mungkin akan berderak tidak lama lagi. Pembaikan talian pemacu tidak akan membenarkan anda mengembalikannya ke keadaan sebelumnya yang berfungsi. Dengan tanda sedemikian, elemen itu berubah sepenuhnya kepada yang baru. Kami juga ambil perhatian bahawa dalam pembuatan sambungan CV, pelincir berasaskan molibdenum disulfida diletakkan di dalam. Ia ditetapkan untuk keseluruhan hayat perkhidmatan sambungan CV. Dan sekiranya berlaku kerosakan pada anter, apabila menggantikannya, pelincir juga berubah.

Dengan sambungan separuh kardan

Jarang digunakan sekarang. Penghantaran kardan sedemikian terdiri daripada elemen berikut:

• Sisipkan.
• Lengan tengah.
• Elemen anjal.
• Bebibir aci keluaran kotak gear dengan bolt.
• Kelenjar dengan sangkar.
• Aci keluaran.
• Pemesong kotoran.
• Aci pemacu.
• Pemasang kacangbebibir.
• Gelang tengah.
• Trafik.
• Meterai cincin tengah.

Bagaimanakah simpulan ini berfungsi? Mekanisme ini memindahkan daya antara dua aci, yang berada pada sudut kecil, disebabkan oleh ubah bentuk unsur elastik. Selalunya dalam skema sedemikian, gandingan Guibo digunakan. Ia adalah unsur elastik heksagon. Gandingan dibebibir pada kedua-dua belah ke aci pemacu dan pemacu.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui jenis yang ada dan cara pemanduan kardan kereta diatur. Yang paling popular dan sempurna hari ini ialah transmisi pada sambungan CV. Walau bagaimanapun, masih terdapat kereta yang menggunakan kardan lama pada salib yang telah terbukti selama ini. Ini benar terutamanya untuk kenderaan komersial. Reka bentuk ini adalah yang utama untuk trak, bas dan peralatan khas.