MAZ-516: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Tri domestik MAZ-516 memasuki pengeluaran bersiri pada tahun 1965, ia merupakan sebahagian daripada siri 500 yang dikemas kini daripada pereka Loji Automobil Minsk. Kenderaan yang dinaik taraf itu dilengkapi dengan teksi di atas enjin, menerima kombinasi muatan optimum pada masa itu berhubung dengan berat mati kenderaan. Di samping itu, enjin YaMZ-236 yang dikemas kini dengan kuasa 180 "kuda" memberikan penunjuk ekonomi bahan api yang baik. Pertimbangkan ciri, ciri teknik ini, serta pengubahsuaian yang dikeluarkan berdasarkannya.

Fakta sejarah

Minsk Automobile Plant berhak dianggap sebagai peneraju dalam pengeluaran trak diesel berat domestik. Sebagai contoh, MAZ-516 mampu beroperasi di jalan raya kategori pertama dengan kemungkinan beban gandar sepuluh tan. Penunjuk ini mematuhi sepenuhnya peruntukan GOST-9314-59, yang membenarkan beban pada bogie berkembar sehingga 18 tan (dengan mengambil kira penggunaan peranti gandingan).

Tugas ketua pereka kilang pada masa itu dilakukan oleh M. V. Vysotsky, yang menetapkan matlamatnya untuk menghasilkan kereta moden bersiri setiap lima tahun, dan setiap sepuluh tahun -pengubahsuaian baru. Dan dia melakukannya dengan baik. Selepas keluaran siri 500, pembangun mula memikirkan ciri versi yang dikemas kini, dengan mengambil kira maklum balas pengguna dan ciri operasi. Banyak sampel kekal dalam bentuk prototaip, walau bagaimanapun, beberapa versi digunakan dengan baik ke dalam siri ini.

Pembangunan

Vysotsky memahami bahawa volum pengangkutan semakin meningkat setiap tahun, dan ini membawa kepada pembangunan peralatan pengangkutan yang sesuai. Untuk menyelesaikan masalah itu, dia memutuskan untuk melancarkan beberapa jenis trak dan kereta api jalan raya dengan kapasiti muatan yang meningkat pada masa yang sama. Penekanan telah diberikan tepat pada visi sedemikian, kerana ia memungkinkan untuk memastikan kecekapan pengangkutan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Sudah pada penghujung tahun 1965, pengubahsuaian pertama siri yang dikemas kini telah dibangunkan, serta prototaip kereta api jalan raya dengan muatan meningkat. Dalam baris ini, pilihan berikut telah menjadi yang paling popular dan menjanjikan:

• Lori traktor dua gandar 504B.
• Lori tiga gandar dengan gandar belakang sokongan tambahan MAZ-516.
• Kenderaan dengan peningkatan kapasiti muatan kod 510.
• Model tiga gandar untuk kereta api jalan MAZ-514.
• Traktor untuk pengagregatan dengan treler MAZ-515.

Mari kita pertimbangkan kenderaan ini dengan lebih terperinci.

Pengubahsuaian 516

Memandangkan peningkatan selanjutnya dalam parameter kapasiti bawaan mengandaikan operasi kenderaan dengan gandar tambahan, trak dengan gandar tambahan dimasukkan dalam kategori baharu.tiga elemen yang dimuatkan. Pada peringkat awal, kesukaran tertentu timbul dengan ini, selalunya bersifat birokrasi. Pengkritik yang berdendam merujuk kepada fakta bahawa kilang Minsk tidak mampu ke arah ini. Di samping itu, "roda tiga" telah pun dihasilkan di KrAZ. Pada masa yang sama, pihak lawan tidak mengambil kira bahawa traktor utama lori dan lori luar jalan bukanlah perkara yang sama. Walaupun pada hakikatnya arah ini berkembang dengan susah payah, adalah mungkin untuk mempertahankannya.

Gandar sokongan ketiga telah diperkenalkan pada kereta MAZ-516, yang memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti bawaan dengan ketara. Model pertama direka untuk 15 tan, yang lebih maju boleh mengangkut 3-5 tan lebih, dan ini tanpa halangan. Dalam tren jalan raya, angka itu meningkat kepada 24 tan kerana penggunaan treler khas. Untuk menggunakan ciri yang diisytiharkan dengan berkesan, ia telah dirancang untuk melengkapkan kereta dengan unit kuasa dengan kapasiti 200-240 kuasa kuda.

MAZ-516: spesifikasi

Tri yang dimaksudkan mempunyai faktor penggunaan berat sebanyak 1.6 tan, dengan mengambil kira beratnya sendiri. Ini adalah penunjuk yang baik untuk kereta Soviet pada masa itu. Gandar tambahan MAZ-516 memungkinkan untuk menggunakan cengkaman dengan lebih cekap, meningkatkan parameter kapasiti tampung, mengurangkan beban gandar, menjimatkan permukaan jalan.

Elemen itu dilengkapi dengan alat angkat hidraulik, dikawal dari teksi menggunakan pneumatik. Dengan peningkatan dalam kapasiti bawaan, penggunaan bahan api meningkat, yang menyumbang kepada pemasangan tangki bahan api tambahan. Satu lagi pentingtugasnya adalah untuk menjimatkan minyak dan getah apabila bergerak kosong. Kami mencapai ini dengan menggantung gandar belakang.

Spesimen juruterbang telah dipasang pada tahun 1965. Tidak lama kemudian, kilang itu memulakan ujian sepenuhnya terhadap mesin berkenaan. Kebanyakan trak telah diuji dengan enjin YaMZ-236. Penapisan optimum kereta kepada ciri yang diisytiharkan memerlukan masa tertentu. Versi terakhir, selepas beberapa penambahbaikan, sekali lagi dibentangkan pada ujian antara jabatan pada tahun 1968. Kumpulan perindustrian pertama mula dipasang pada tahun 1969

Memandangkan kuasa enjin tidak mencukupi untuk berfungsi dengan treler MAZ, pengubahsuaian pertama di bawah indeks 516 dikendalikan dalam mod tunggal, dengan kapasiti beban 14/14, 5 tan. Setahun kemudian, mereka mereka bentuk dan mengeluarkan model bersatu 516A berdasarkan 500A.

Model dikemas kini

Teksi moden telah dipasang pada MAZ-516 versi "A" dan "B". Ia muncul sudah lima tahun selepas keluaran versi asas. Enjin dengan kuasa 240 "kuda" digunakan sebagai unit kuasa, yang meningkatkan parameter kapasiti tampung kepada 16 tan, dan ia menjadi mungkin untuk diagregatkan dengan treler. Kumpulan perindustrian dengan ciri yang dipertingkatkan (516 "B") telah dikeluarkan pada tahun 1973. Pemodenan terakhir trak berkenaan berlaku pada tahun 1977, apabila kereta itu menerima teksi daripada versi 5335.

Pengubahsuaian ke-516 yang pertama tidak mempunyai mekanisme yang disiarkan pada gandar ketiga, ia dilengkapi dengan sisi rendah pada platform pemuatan. Model ini telah digantikan oleh siri 6301, dalamtafsiran moden, ia menerima indeks 6310. Seterusnya, pertimbangkan parameter dan ciri wakil lain baris "Mazov" 500.

MAZ-510

Tri atas kapal dengan kapasiti tampung yang lebih tinggi ini mampu mengagregat dengan treler MAZ-5205A pada trafik antara bandar. Perlu diingat bahawa prototaip (trak dump dengan teksi tunggal) telah dibangunkan di bawah kod yang ditentukan, yang tidak masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kadangkala model ke-510 tersilap keliru dengan wakil keluarga MAZ-500G yang lain, yang mempunyai pangkalan lanjutan.

Namun begitu, kereta itu berbeza bukan sahaja dalam platform, tetapi juga dalam berat. Versi 500G tertumpu pada mengangkut bahan panjang atau digunakan sebagai casis untuk memasang pelbagai superstruktur, termasuk gerai peti sejuk. Model 510 bertujuan untuk operasi sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya, dengan treler separuh treler pada gerobak bergolek dengan sepasang gandar atau tiga elemen serupa. Dalam versi pertama, jumlah kapasiti beban sebanyak 24 tan dibenarkan, dalam kes kedua - 27 tan. Pengeluaran bersiri pengubahsuaian telah ditangguhkan sehingga bilangan enjin yang sesuai dihasilkan, kerana YaMZ-238 untuk 240 kuda” hanya dikuasai oleh pengeluaran.

Versi 53352

Auto MAZ, foto yang dibentangkan di bawah, boleh dikaitkan dengan nenek moyang analog generasi kedua, yang dikenali di bawah indeks 53352. Trak ini menerima parameter akhir dan ciri sebenar hanya pada tahun 1973. Kenderaan itu dilengkapi dengan enjin YaMZ-238E dengan kapasiti 270 kuasa kuda. Motor itu diagregatkan dengan kotak gear untuk lapanmod dan jenis treler MAZ-8378. Kereta itu dikeluarkan secara besar-besaran hanya pada musim sejuk tahun 1976. Setahun kemudian, teksi siri 5335 telah dipasang pada traktor utama. MAZ-53361 datang untuk menggantikan pengubahsuaian ini, dan kemudian versi moden 5340.

Model 514

Kereta Belarus MAZ-516 menjadi pengganti langsung versi 514. Pendahulu ialah traktor garis utama tiga gandar yang direka untuk berfungsi dengan treler siri 5205A, dengan pemacu untuk dua bogie. Potensi kapasiti tampung peralatan ini sebagai sebahagian daripada kereta api jalan adalah 32 tan, dengan berat keseluruhan 48.7 tan. Pada masa yang sama, jambatan tengah dibuat peralihan. Ia pada asalnya dirancang untuk melengkapkan pengubahsuaian dengan enjin dengan kuasa 250-270 "kuda". Idea ini pudar ke latar belakang, memandangkan Loji Enjin Yaroslavl tidak mempunyai masa untuk menguasai pengeluaran besar-besaran YaMZ-238, dan versi ke-236 secara objektif tidak mencukupi untuk kereta api jalan yang ditentukan.

Menurut sumber yang tidak disahkan, trak itu masih pergi untuk ujian dengan enjin yang dikemas kini. Tempat menarik lain mengenai kenderaan ini:

1. Suspensi bogie belakang pada versi awal ialah jenis Timken/Hendrickson tetapi gagal dalam ujian.
2. Pemodenan mesin berlaku pada tahun 1968-69. Casis telah mengalami perubahan ketara.
3. Pereka telah menukar penempatan tangki bahan api, bateri dan "tayar ganti", yang pada asalnya terletak pada trak MAZ-516 dan MAZ-500.

Pada tahun 1971, keputusan muktamad telah dibuat mengenai susun atur yang dipertimbangkankenderaan. Traktor trak itu dilengkapi dengan enjin YaMZ-238 240 kuasa kuda, walaupun parameternya masih tidak mencukupi untuk operasi kereta api jalan yang cekap. Dalam hal ini, kapasiti tampung peralatan dikurangkan kepada 23 tan. Ciri-ciri lain termasuk kotak gear lapan kelajuan, gandar melalui dan pengimbang pada blok suspensi bogie belakang.

Untuk tempoh pengeluaran kumpulan pengeluaran pertama pada tahun 1974, kereta itu dilengkapi dengan unit kuasa dengan prestasi yang dipertingkatkan (YaMZ-238E). Motor itu menerima rangsangan turbin, meningkatkan kuasa kepada 270 kuasa kuda. Teksi versi 5335 tidak dipasang pada model ini, memandangkan pembangunan siri 5336 sedang giat dijalankan. Trak berkenaan telah digantikan dengan pengubahsuaian 6303 dan 6312.

Apakah MAZ-515 itu?

Trik ini lulus semua ujian selari dengan versi ke-514. Berat MAZ-515 ialah 46.7 tan dengan anggaran kapasiti beban 30 tan. Traktor trak itu sepatutnya dibandingkan dengan treler separa gandar tiga gandar 2.5-PP, tetapi kereta itu dihantar untuk ujian dengan analog jenis 941. Unit kuasa itu sepatutnya mempunyai daya sekurang-kurangnya 320 "kuda". Malangnya, tiada enjin sedemikian tersedia. Oleh itu, prototaip sebenar versi ini dibangunkan hanya pada awal tujuh puluhan abad yang lalu.

Kumpulan permulaan bersiri keluar di bawah indeks 515B, dilengkapi dengan enjin YaMZ-238N dengan blower dengan kapasiti 300 kuasa kuda. Memandangkan mereka mengira pada tahap yang lebih tinggi sedikit, kapasiti tampung mesin itu dikurangkan kepada 25 tan. Walaupun kereta MAZ, gambar yang dibentangkanartikel, mula dikeluarkan secara besar-besaran, kerja untuk menambah baik reka letak tidak berhenti.

Pembangun menaik taraf tangki bahan api, bateri, penapis udara jauh dan mekanisme penerima. Di samping itu, kerja sedang dijalankan untuk menambah baik lekapan lampu, melengkapkan teksi dengan penghawa dingin dan peranti lain untuk keselesaan dan kemudahan penyelenggaraan. Sebagai contoh, pada tahun 1974, sebuah traktor dengan jenis teksi 5335 telah dipersembahkan pada pameran kehormat. Perlu diperhatikan bahawa ini berlaku tiga tahun sebelum pengeluaran bersiri MAZ-5335.

Perlu diperhatikan bahawa spring hadapan MAZ yang dimaksudkan telah diperkukuh, papan pemuka yang dikemas kini telah dipasang di dalam teksi, tempat duduk boleh laras dengan spring, dan kemasan lembut dengan penebat haba dan hingar generasi baharu telah dibawa. keluar. Di samping itu, tempat kerja dilengkapi dengan langsir pada tingkap, meja makan, visor terhadap cahaya matahari, pemanas, dan susur tangan. Selepas peralihan kepada keluarga 5336, pengikut di bawah indeks 6422 dan 6430 mula memasuki siri ini.

Auto MAZ-520

Pembuat kereta Minsk mempunyai petunjuk lain tentang "tiga gandar". Sebagai contoh, versi carian untuk pengagregatan dengan treler 5205. Lebar MAZ kekal sama, dan berat kasar meningkat kepada 25 tan, dengan mengambil kira berat sepasang gandar stereng hadapan. Reka bentuk ini telah menjadi trendsetter dalam segmen yang sepadan. Traktor batang yang dimaksudkan sebahagiannya disalin daripada model Jerman Mercedes-Benz LP333.

Tugas utama yang dihadapi pencipta siri 520 adalah untuk meningkatkan parameterkapasiti beban kereta api jalan tanpa meningkatkan usaha pada gandar hadapan biasa. Walau bagaimanapun, dengan beban 10 tan yang dibenarkan bagi setiap elemen, adalah tidak mungkin untuk meningkatkan penunjuk yang sama dengan ketara pada pelana. Pada masa yang sama, reka bentuk kereta menjadi lebih rumit berbanding analog mudah dan praktikal pengubahsuaian 504. Terdapat juga beberapa perkara negatif mengenai pengagihan berat dan pengendalian kenderaan.

Selepas beberapa peringkat ujian, pereka bentuk meninggalkan pembangunan selanjutnya ke arah ini, tidak melihat prospek pembangunan. Mereka ternyata betul, memandangkan pengajian sebegitu juga cepat diratakan di luar negara, sekurang-kurangnya dalam bentuk di mana mereka diletakkan pada masa itu.

Truk MAZ-516 (lihat gambar di bawah) dan MAZ-520 menjadi langkah pertama dalam perjalanan ke traktor tiga gandar penuh yang mampu mengangkut muatan besar. Mereka direka pada tahun 1965 dalam bentuk kenderaan platform onboard dan traktor trak. Skim dengan tiga gandar pada sepasang gandar pemacu di belakang sangat sesuai untuk jalan domestik dengan percabangan rendah dan kualiti yang tidak baik, yang, semasa ujian, juga meyakinkan pereka bentuk tentang ketepatan keputusan itu.

Varian dan prototaip eksperimen

Pada mulanya, mesin dengan dimensi MAZ-504V diletakkan sebagai prototaip. Dia mampu mengagregat dengan jenis semi-treler 5205 dengan kapasiti tampung 18 tan. Sebagai loji kuasa, ia sepatutnya menggunakan yang baruEnjin YaMZ-238A dengan kapasiti 215 kuasa kuda. Tidak diketahui secara pasti sama ada projek ini telah dilaksanakan.

Selepas itu, idea yang sedang dipertimbangkan dengan indeks sedemikian muncul hanya pada tahun 1969. Menurut dokumentasi, kapasiti beban kereta api jalan meningkat kepada 20 tan, dan enjin YaMZ-238 yang dikemas kini menerima kapasiti 240 "kuda". Ujian yang sepadan berlangsung selama kira-kira tiga tahun, dan pada tahun 1972 pengeluaran trak yang ditentukan telah diletakkan pada penghantar. Pembangun telah mengeluarkan kumpulan eksperimen pertama mesin. Bagaimanapun, kereta itu tidak pernah sampai ke destinasi antarabangsa. Ini disebabkan oleh kuasa dan daya tampung yang tidak mencukupi. Skop operasi terhad kepada pengangkutan antara bandar.

Peringkat pemodenan seterusnya bagi traktor trak telah dijalankan pada tahun 1977. Teksi siri 5335 muncul dalam peralatan. Dalam tempoh yang sama, percubaan dibuat untuk menambah baik trak berdasarkan MAZ-5428. Pengikut itu sepatutnya mendapat lebih kuasa (280 hp) disebabkan enjin supercharged YaMZ-238P, yang diagregatkan dengan kotak gear lapan kelajuan. Beban pada peranti gandingan juga meningkat, berjumlah 33 tan penuh dengan traktor. Idea itu tidak dilaksanakan, kekal dalam pembangunan percubaan prototaip.

Selain itu, kilang itu sedang giat mengusahakan reka bentuk siri MAZ-5336. Tidak lama kemudian, sebuah traktor utama tiga gandar baru dari keluarga 6422 muncul. Tidak jauh dari situ ialah pengubahsuaian dua gandar 5432, yang menjadi penghalang utama kepada pengeluaran versi 5428. Pada umumnya, variasi ini menjadi nenek moyang modentraktor trak dalam segmen yang sepadan (MAZ-5440).

Perlu diambil perhatian bahawa ketua pereka kilang Minsk, Mikhail Vysotsky, kekal dengan programnya, dengan sedikit peruntukan untuk transformasi ekonomi di Kesatuan Soviet. Bersama-sama dengan pasukan itu, dia mencipta arah yang berasingan di kilang itu, mengenai pembangunan dan penciptaan trak utama dengan muatan yang meningkat. Keluarga siri MAZ 500 adalah bukti tambahan untuk ini. Dan walaupun pengubahsuaian yang sama sekali baru tidak dibuat pada tahun 1975, kilang itu mengeluarkan versi peralihan 5335, dan sudah pada tahun 1978 variasi baru 6422 dilancarkan dari barisan pemasangan. Pengikut Vysotsky juga secara aktif mengambil bahagian dalam pembangunan usaha Mikhail Stepanovich. Akibatnya, model asal jenis Perestroika dan analog muncul. Bermula dari versi ke-500, kilang Minsk telah mencipta tiga generasi teksi dengan ciri-ciri yang cukup baik, yang patut dihormati.

Parameter dalam nombor

Di bawah ialah purata penunjuk teknikal yang wujud dalam trak siri MAZ-516B:

• panjang/lebar/tinggi - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapasiti - 3 orang;
• kapasiti beban - 16.5 t;
• berat tepi jalan - 8.8 tan;
• ciri - gandar pengangkat tambahan MAZ-516;
• tapak roda - 4.57 m;
• kelegaan - 27 sm;
• kelajuan maksimum - 95 km/j;
• penggunaan bahan api setiap 100 km - 30 l;
• jenis unit kuasa - enjin diesel YaMZ-238 dengan susunan atas lapan silinder;
• volume berfungsi - 14.8 l;
• muktamadkuasa - 240 HP;
• unit klac - dua cakera dengan kuasa pneumatik kering dimatikan;
• Titik Semak - mekanik untuk lima atau lapan mod;
• steering - mekanisme skru pada sendi edaran dan rak gear dengan penggalak hidraulik;
• tayar - 11/20.20.

Akhirnya

Trik tiga gandar yang dimaksudkan berbeza daripada pesaingnya dengan mempunyai gandar ketiga jauh yang boleh dinaikkan atau diturunkan mengikut keperluan. Ciri reka bentuk ini memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti tampung mesin tanpa melebihi beban yang dibenarkan di permukaan jalan. Apabila kosong, traktor menjimatkan bahan api dan memandu dengan peningkatan kebolehgerakan. Kenderaan yang dinyatakan itu adalah wakil pertama peralatan berat Soviet dengan sistem yang serupa. Memandangkan alat ganti untuk trak MAZ kebanyakannya boleh ditukar ganti, tiada masalah dengan pembaikan dan penyelenggaraan. Walaupun fakta bahawa pengubahsuaian yang ditunjukkan telah digantikan dengan versi moden yang dikemas kini, unit tempoh itu masih boleh ditemui di kawasan lapang domestik.